“如果你在美國訂購了網上商品，FedEx就會替你又快又好地搞定。”胡興民感嘆地說。但遺憾的是他并非在美國，這位新蛋網市場部副總裁不得不面對中國碎片式的物流網絡。
是的，中國第三方物流的現狀足以令B2C網店的經營者們抓狂。在一家B2C網店20%的毛利中，甚至10%到15%都曾經消耗在第三方配送上。與此同時，他們還必須面對居高不下且可能上升的配送成本，必須冒著可能丟失貨物或者貨款的風險，必須忍受第三方物流得罪自己的客戶，承擔這一切造成的客戶對自己滿意度下降的后果。而最要命的是，B2C網店必須忍受資金回款周期之痛——也許是3天，也許是7天，也許是15天。
國內B2C誕生之日起，物流瓶頸的陰霾就一直如鬼魅般與B2C如影隨形。
上升的底線
事實上，第三方物流的配送價格不僅已經觸底無法再降，甚至存在上升的可能。
物流公司計算成本一般以單筆為單位，包裝、運輸、工資支付，一系列費用加起來差不多就要3塊錢。市場上的常規價格是每單5到6元，如果每天能保證足夠大的訂單量，客戶就能以4元甚至3.5元的價格拿到。
“現在的民營快遞只要有一點點的利潤都愿意去做。”圓通速遞副總裁徐建國稱，各自為政的物流公司之間由于利益紛爭很難坐在一起進行系統平臺的對接，導致規模化無法形成。“價格應當有一個下限，快遞協會今年可能會出臺一個指導價格，比如說規定快遞費一單不能低于6元。”而徐建國自己認為的指導價格是不低于8元。
第三方物流對于B2C的打擊顯然還不僅限于此。除去正常的單筆物流費用，貨到付款的額外物流支出讓B2C步履也愈發沉重——中國B2C從業者們津津樂道的 “貨到付款”可謂中國從業者的首創，但這個獨具中國特色的貨到付款雖然解決了消費者的一些擔心，卻也將手續費也直接砸到了B2C網店的頭上。
只有個別公司通過策略免此一劫——當當網市場副總裁陳騰華透露：“由于當當網選擇了與中型快遞公司合作，作為這些快遞公司的大客戶，貨到付款服務并不會收取額外的手續費，并且可以獲得相當優惠的價格。”
第三個打擊來自于B2C軟弱的議價和選擇能力。沒有足夠的大單，即使是卓越、當當這樣知名的B2C也難以有資本和快遞公司討價還價。“卓越和當當我們給出的價格都差不多。”徐建國稱，“但是淘寶就比較牛了。”
這種相對無力的議價能力直接影響了B2C的物流選擇。
“大的企業它拿不到，只能去找些可能還叫得動的中流企業，但是服務不會特別有保障。”徐建國這樣描述。國內物流市場上，價格相對便宜的是申通和圓通等快遞，一單可能是5到6元。而順豐快遞一單可能就是10元，但它速度和服務質量更好，甚至能在24小時內送貨到手。10元——對于B2C來說已經非常昂貴。
這樣導致的直接結果是，B2C所選擇的快遞服務難以確保，配送延誤、信息泄露等問題倍出，顧客投訴率增高。
逼上梁山的自建物流
一位網友列出了貨物從B2C廠商倉庫中發出到達用戶手里之前會出現多少種異常情況：客戶拒收全部或部分商品，商品途損或丟失，地址不詳無法送達導致客戶投訴，預先指定的快遞公司無法送達到該收貨地址，客戶要求送貨地址變更，客戶長期不在收貨地址，以及偽造訂單。
更有一種可怕的情況是，負責送貨的第三方快遞公司人員弄丟貨品，或者代收費的快遞人員攜款潛逃。
一些被第三方物流逼得喘不過氣的B2C開始嘗試另外一條路——自建物流配送。繼不久前京東商城宣布投入2000萬自建物流公司，VAN-CL也籌建了自有物流公司 “如風達”，主要承擔北京和上海的部分物流配送。
派代網創始人邢孔育稱，這些更多的都是由于迫不得已。“假如京東不去做自己物流，根本不能支撐其300%的增長。因為國內沒有一家物流公司可以送達其客戶。”
VANCL副總裁鐘愷欣也坦承，如果電子商務公司都去自建物流，實際上有利于整個物流行業的提升，從而導致服務更好的物流公司出現。“如果有這樣的物流公司，我們是很愿意讓它們去做代理的。”
自建物流顯然更能保證服務質量，滿足B2C的配送要求。
但這顯然需要一筆很大的投入，租用一架飛機、修建一個大型倉儲、招募一個快遞員工，都需要拿出真金白銀。
高的物流配送，必須要以高的商品配送規模做支撐，否則難以為繼。但鐘愷欣仍然認為，用戶滿意度提高就會回過頭來多買商品，因此自建物流看上去增加了運營成本，實際上還是劃算的。