客運企業進軍快遞業 
　　南通快遞市場的拼斗日趨激烈。8月1日，江蘇城聯快遞入駐通城并開始營運，鑒于其擁有長三角幾家大型客運企業的特殊背景，業內對這位新來的對手尤為重視。 
　　這次聯手是客運企業應對物流市場變化的產物。近些年，DHL、TNT、FEDEX等國外快遞公司相繼進入南通，加上順風、申通、圓通、韻達等大型民營快遞公司的沖擊，傳統公路客附貨快件業務持續下滑，市場份額逐年減少，營收大幅萎縮。 
　　以縱橫快件為例，2002年，其營業總收入即達380多萬元。盡管后來由于推出“公鐵聯運”，到站營業收入曾一度增加到每月6萬多元，但傳統的“站到站”模式逐漸走到盡頭。 
　　2008年6月，汽運集團正式成立飛鶴快運公司。不過，與大多數快遞公司普遍實行的“門到門”服務相比，飛鶴快運明顯缺乏市場競爭力。為實現小件快運網絡化經營，今年南通汽運和蘇州、無錫、常州三地龍頭客運企業聯動，整合4家公司快運資源，借助“江蘇城聯快件專遞”服務品牌，完成四地間快件上門取貨、送貨上門、配送等工作，努力實現蘇錫常通區域間快件業務“6時達”。 
　　城聯快遞入駐當天，飛鶴公司就受理及送貨30余件，分公司均在第一時間送達客戶手上，得到了客戶的好評。據悉，利用共享的信息管理平臺，江蘇城聯還將實現快遞全過程的智能化操作，并逐步實現與浙江、山東、上海等省市客運快件網絡的對接。 
　　產業集群托起物流園 
　　通州川姜鎮，南通家紡產業聚集區域。隨著經濟的迅猛發展，專線運輸、貨運代理、倉儲配載、快件速遞業務得到很大發展。然而，由于管理混亂，志浩市場物流產業曾飽受詬病。 
　　汽運集團通州分公司總經理鄭新華告訴筆者，過去物流經營場所分布雜亂，不但嚴重影響南通家紡城的整體形象，而且造成無證經營、惡意競爭現象突出。 
　　“最讓經營者擔心的是，這里的物流企業規模普遍較小，不能為家紡產業提供有效率的物流平臺。” 
　　在當地政府的支持下，汽運集團在中心區域征地120畝，投資1.2億元興建大型物流園區。2008年年底，第一期工程―飛鶴物流中心竣工營業，原先散布在周圍的70多家貨運經營戶全部遷入園區經營，并接受中心的公司化管理、品牌化運作。 
　　汽運集團總經理龔建宇認為，專業道路運輸企業入駐家紡城，對當地乃至全市的物流業都已產生深遠的影響。除規范經營、凈化市容外，還有利于物流信息平臺的建設和拓展。 
　　“建設物流信息平臺將是園區的努力方向。這是單個聯托運業戶難以實現的，必須由市場信息的綜合者來搭建。”龔建宇說，以“有形物流市場”為依托，積極推進物流“無形市場”的建設，探索和推進物流電子商務，通過現代網絡技術，實現資源整合、信息共享，可為家紡產業乃至全市提供更加完善的物流服務。 
　　物流業如何做大做強 
　　物流企業規模較小、主體多是南通物流業的普遍現象。目前，南通市冠以物流公司名稱的企業有120多家，其中88家只有1-3輛車。由于功能單一，這些企業物流服務組織化程度低，投入高、能耗大、效益低。也正因為散，無法建立公共物流信息交換平臺。 
　　南通市交通局副局長何錦泉認為，南通市應加快推進物流園區規劃和建設步伐，如港口綜合物流園區、火車東站物流中心、港閘區物流中心、疊石橋家紡產品物流中心等物流基地。 
　　為提高企業的市場競爭力，有關部門可結合物流業發展的實際情況設定一個標準，對一類企業進行重點扶植，包括用地優惠、稅收優惠、加大資金投入力度等措施，高起點、高定位地打造交通物流企業的龍頭品牌，力爭在5年-10年的時間內培育壯大一批龍頭企業。 
　　此外，要推進交通物流產業信息平臺和綜合物流網絡體系建設，加快物流人才的引進和培育。充分利用南通區位、交通發達等優勢，搞好現代物流等領域的服務業對外招商，重點引進一批美國、日本、歐洲、新加坡等國外著名物流企業，大力發展保稅物流、第三方物流、第四方物流等交通物流物流企業，為區域經濟的發展提供有力的支撐。