眼下，外地旅客從南京火車站下站后，如果到中央門汽車站轉乘長途汽車，有三種選擇：一是步行，二是乘公交車，三是打的。但選擇任意一種方式都很尷尬。如果步行，要背著行裝走一站多距離的路，確實是困難；如果乘公交車，上下車很不方便；打的會因為太近而常遭拒載。 
　　“站點設計不合理，造成了火車站與汽車站相距甚近，旅客換乘卻不方便的現象。在江蘇新一輪客運站點建設中，這將成為歷史。”省鐵路辦副主任張曉鈴表示。 
　　滬寧線沿線城市及揚州等地所有在建的鐵路客運站點，目前正按照綜合客運樞紐進行規劃建設，汽車站、火車站、公交站、出租站都建在一個屋檐下，旅客“足不出戶”便可實現零距離換乘。 
　　7月下旬，記者先睹了建設中的蘇州火車站。工程建設指揮部總工程師王國民介紹：改擴建完成后的蘇州火車站樞紐，將承擔滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、城市軌道交通、長途客運、城市公交、出租車等6種交通方式之間的轉換。“這么多的交通方式在這里匯集，客流量一定很大，乘客上下車或轉乘方便嗎，會不會發生忙亂的現象？”記者問。王國民解釋說，新建的蘇州火車站共五層，地面部分兩層，一層為候車區，可供6000人在此候車，二層為乘車區；負一層為公共停車場和旅客出口，乘客下站后，可直接乘公交車，或轉乘長途大巴，所有的接站的社會車輛和出租車均可在這一層進出。到市區的乘客，可以通過自動扶梯下負二層或負三層乘地鐵，各樓層有序分流，方便快捷。 
　　正在建設中的滬寧城際常州站，也是集火車站、長途客運站、軌道交通1號線車站、公交樞紐站、社會停車場、出租車停靠站于一體的大型綜合交通樞紐。未來旅客搭乘出租車、地鐵去常州站，將在站房的負一層下車，通過設在那里的換乘大廳，可以很方便地找到搭乘城際列車或是長途客車的入口。原來位于火車站對面一公里左右的汽車站，將整體搬遷至此，屆時換乘不再穿行馬路。 
　　記者在揚州火車站看到，已啟用的揚州火車站兩側均設有長途客運站，旅客下站后，步行不到一分鐘，就可以乘上公交車。車站負責人說，隨著火車站客流增大，將有多條大巴線路，尤其是縣鄉線路將在此停靠帶客。 
　　京滬高速鐵路南京南站，自開工之日起就備受關注。根據規劃，南京南站將建成集中鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5類交通的樞紐中心。據介紹，在這個樞紐中心里，可通過200多部電梯，把5大交通體系完全連接在一起，真正意義上實現“零換乘”。 
　　除了在建的客運站充分考慮與地鐵實現“無縫對接”外，所建或在建的地鐵也充分考慮與城市公共汽車、出租、私家車等多種交通形式的有機銜接。比如，即將建成的南京地鐵二號線，就考慮了與上述交通工具的有機結合。據介紹，南京地鐵2號線建成后，其中有5個站點將配備大型私家車停車場，以方便市民換乘。 
　　“無縫連接”、“各種運輸方式一體化”、“零換乘”——這些字眼，是我省交通建設中提到的最多字眼，而在眾多客運站點建設規劃中，全省各市都選擇將新站或改造后的火車站建成集多種運輸方式于一體的綜合性交通運輸樞紐。 
　　省交通廳廳長游慶仲表示，過去，公路和鐵路是競爭對手，加之體制及車站建成后綜合管理等因素，汽車站、火車站相互獨立，設計的距離也往往總是在一兩公里以上，這一輪鐵路客運站的建設，將避免這種設計不合理的現象。 
　　2006年，江蘇省鐵路建設辦公室并入交通廳，今年，省政府又決定由省交通運輸廳統籌航空產業發展工作職能。我省在省級層面上在全國率先形成了“公鐵水空”齊抓共管的大交通管理體制架構，這為各種交通工具的“無縫對接”和“零換乘”提供了體制上的保障。