□范文清
    新的燃油稅政策實施后， “大噸小標”漸失意義， “小噸大標”開始拋頭露面。
    為逃避交警罰款，載貨車主開始對 “小噸大標”產品有需求。某些載貨車生產廠家了解這一市場信息后，正在悄悄準備相應產品的研發與生產。那么，這一新的市場動向有沒有引起業內有關部門的注意？中國汽車工業協會專用車分會秘書長王煥民向記者透露，國家工業和信息化部已經注意到這一現象，正在積極研究治理“小噸大標”的具體方案。
    “小噸大標”由來已久
    在采訪中，一位不愿意透露姓名的業內專家告訴記者， “小噸大標”現象由來已久。 “大噸小標”與 “小噸大標”就像一對孿生體。過去，一些車主為少繳養路費和過路過橋費，對載質量利用系數有要求的載貨車偷偷搞大噸小標。某些專用車沒有載質量利用系數要求，一些車主在辦理相關手續的過程中，就把載質量數寫小，將整備質量數寫大，以 “小噸大標”的方式間接達到 “大噸小標”超載的目的。
    記者在查閱相關資料時發現，在2004年10月1日，也就是GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》 （以下簡稱 《標準》）實施前， “小噸大標”車曾經在載貨車市場風行一時。當年4月初，公安部、交通部 （現交通運輸部）曾下發了《關于統一治理超限超載車輛認定標準，避免重復處罰等有關問題的通知》 （以下簡稱 《通知》）。其中規定，二軸車輛車身和貨物總重超過20噸，三軸車輛車貨總重超過30噸，四軸車輛車貨總重超過40噸，五軸車輛車貨總重超過50噸，六軸及六軸以上車輛車貨總重超過55噸等五種情形，應認定為超限超載車輛并予以糾正。
    《通知》下發后，市場出現載貨車載貨量越大，運輸成本越低，車主越有利可圖的情形，大噸位車越來越受用戶歡迎。部分廠家看到這一市場需求后迅速反應，爭相生產 “小噸大標”車。2004年10月1日后，隨著《標準》的出臺，新的軸荷標準使當時的 “小噸大標”車變成了超載車，“小噸大標”這一名詞也就漸漸被人們淡忘。
    “多年來， ‘小噸大標’只是隱藏在 ‘大噸小標’身后，存在于較小的范圍內，沒有引起人們的足夠重視。養路費取消后， ‘大噸小標’逐漸隱退， ‘小噸大標’車 ‘復出’�！睒I內人士這樣對記者說。
    仍將參照 《標準》審核
    “小噸大標”重現 “江湖”，有沒有引起 《標準》修訂部門的注意？
    “國家工業和信息化部已注意到‘小噸大標’車輛逐漸在市場中 ‘抬頭’的情況，正在研究解決方案，具體措施在考慮中，近期沒有出臺的跡象�！蓖鯚�民對記者說，由于相關部委沒有明確的治理方案，他不便表達自己的看法。
    國家有關部門會不會按照整頓治理 “大噸小標”的方法來解決 “小噸大標”問題？王煥民的答案是肯定的。 “原先針對載貨車超載問題出臺的 《標準》仍然適用于治理‘小噸大標’。在產品申報公告的審核環節，國家有關部門依然會按照《標準》要求對產品的質量參數進行審核。現在相關部門研究的重點是如何貫徹落實 《標準》這一層面上，重點解決 《標準》實施過程中的問題，包括最近比較突出的 ‘小噸大標’現象�！�