7月1日，我區試行了計重收費這一新規，令本來習慣于超載超限的貨運司機頭痛不已。為了有錢賺，貨運司機只好提高運價，結果引發了連鎖反應。近日，本報記者對此進行了深入調查。 　　停車場：數百貨車司機停車空等
　　7月7日下午，在南寧市金橋停車場，來自山東的大貨車司機徐振東已經在自己的貨車里睡了5個晚上。盡管如此，他還是沒有找到合適的貨物以返回老家。他一臉疲憊地說，6月28日，他從山東日照運24噸蘋果到南寧，整車重44噸，超載4噸。計重收費前，這車蘋果走綠色通道，只需交超載部分的費用，不過一兩百元；如今，因車超載，他無法再享受綠色通道的優惠，貨車南下途中，在安徽被收1200元費用，在湖北和湖南分別被收了700多元，到南寧又被收了600多元。承接這單生意，結果他賠了幾百元。
　　“以前，我開空車從南寧到憑祥，過路費150多元，如今卻要交300多元。”徐振東說。
　　為何要超載？徐振東說，貨主請車時都說不超載，裝貨時卻多裝貨，常常會超載。他在金橋停車場等了5天，是想接一單運荔枝的生意，原因是荔枝的質量較輕，即使把車廂塞滿也不會超載。
　　當日，記者從金橋停車場了解到，平日里，該停車場最多只有七八十輛貨車，當日卻停了150多輛貨車，它們都在等待生意上門。
　　南寧市泰達停車場入口兩側有數十間門面，門面老板就是貨主與車主聯系的紐帶：貨主請車信息公布在門面前的小黑板上，車主看到了信息就會與貨主聯系，生意成后門面老板收一定的中介費。8日上午，每間門面前的黑板上都寫滿了請車信息，但許多車主在現場轉來轉去，卻無人接貨。據統計，當天在泰達停車場停有六七百輛等待拉貨的大型貨車。
　　車主王先生介紹說，以一輛四軸車為例，車重14噸，按規定可以載26噸貨。計重收費前，如果該車載36噸（超載10噸）貨從南寧到桂林，每噸貨的運費約80元，他可以收2880元，扣除720元油費和385元過路費以及車輛折舊費、人工費，可賺1700多元。如今，拉同樣的貨僅過路費一項就提高到了890元，加上油費上漲等因素，車主就可能沒錢賺。
　　記者從泰達停車場管理方了解到，8日一上午，只有80余輛車進入停車場，而計重收費以前，每天上午進入停車場的車多達200輛。一名管理員介紹說，7月的前兩天，該停車場的貨車有明顯增加，到7日前后，車就少了，原因是車主多回家休息了。
　　高速公路：貨車總體流量下降10%
　　7月8日上午，記者來到南寧市高速公路安吉收費站。在收費站出入口，放置有計重收費標準的告示牌，收費窗口的電子屏也反復顯示實施計重收費的信息。 
　　安吉收費站副站長吳光偉介紹，高速路采取入口領卡、出口稱重收費，計重收費設備安裝在收費站的出口車道上。與以往相比，現在的收費站增加了3種設備：一是鋪設在出口車道上的稱重儀，稱重儀被埋在出口車道下，在貨車駛過時自動稱出貨運車輛的車貨總重量及超載重量；二是在通道旁邊，有一個稱重儀控制器，負責將車貨總重的信息上傳到收費室的電腦系統，再由電腦系統里的計重收費軟件計算出該貨車的車貨總重、應收取的通行費等；三是在稱重儀的另一邊，還有一臺紅外線車輛分離器，負責將進入收費站的貨車進行分離，不至于混淆計重信息。 
　　當一輛桂P牌照的大貨車從高速路經收費站進入市區時，收費信息電子顯示屏顯示該車車貨總重是45.15噸，超載量為12.88%。收費站工作人員介紹，按照載貨類汽車計重收費標準，對于超限30%以內的車輛，暫按正常裝載車輛的基本費率計重收取車輛通行費。
　　“實行計重收費后，經過收費站的貨車流量有所下降。”吳光偉說，計重收費模式剛開始實施時，曾有貨車司機因不理解新的收費方式而產生抵觸情緒，發生過堵路事件。路政人員和高速公路管理人員耐心解釋計重收費依據，一些路政人員甚至手持計算器，為車輛“量身計算”收費金額。目前在收費站堵車事件已基本上沒有了。記者在采訪中看到，經過收費站的貨車司機基本上都配合收費人員的工作。
　　據南寧高速公路運營有限公司初步統計，從7月1日至7日，實行計重收費一個星期的情況來看，經過高速公路收費站的貨車總體流量下降了大約10%。
　　物流公司：面臨市場漲價壓力
　　物流公司是通過運輸賺錢，計重收費對物流行業的影響有多大？
　　南寧一家物流公司的黃經理介紹，公司雖然有車隊，但因貨運量大，他只有從外面請車運貨。7月1日到5日，他以平時的運價請車運貨，卻找不到車，直到6日上午，他把運價提高了20%，才把積壓的貨發出去。
　　“7月1日以前，一噸貨從南寧運到廣州，運費為150元；如今，一噸貨的運價得漲到180元，否則找不到車。”黃經理說。
　　一名車主表示，作為物流鏈最下游的司機，市場有什么波動，他們是最敏銳的觸角，計重收費首先影響的就是貨車司機。
　　運費上漲，物流公司接單時，同樣會提高價格。南寧一家物流公司為此在7月6日特別發出通知，通知各收貨點提高費用，上升幅度約為20%。該公司一名收貨員說，以前托運一個小包裹收20元，如今收24元，顧客意見很大，有的一聽費用漲了，干脆放棄托運。黃經理說，面對車主提高運費和顧客不接受漲價的局面，物流公司備感壓力。
　　大型物流公司都有自己的固定客戶。物流公司與大型企業簽訂貨運協議時，最短時間是一年，長的達兩三年，在此期間，物流公司不得擅自提高運價。廣西的計重收費政策實施后，讓一些物流公司的利潤空間大大降低，有的甚至表示無力履行貨運協議。
　　南寧某物流公司負責人李先生嘆氣道：“運價出現變化，誰都不愿意在行業里率先漲價。不過，物流公司與車主的僵持只是暫時的，因為計重收費將是大勢所趨，市場運價也將整體上揚。”
　　深度影響：運輸成本轉嫁市場終端
　　計重收費不僅對運輸市場有影響，還可能波及到農民和消費者的利益。
　　在欽州種植了10多畝荔枝的老莫，今年6月底，摘下的荔枝當場銷售，一公斤可賣2.2元；到7月初，雖然老莫只剩少量荔枝，價格卻被一壓再壓。7月3日，他一公斤荔枝只賣1.3元。問及原因，老莫說：“只因收購商太狡猾。”
　　前來收購荔枝的潘某說，不是收購商狡猾，而是車主提高運價惹的禍。潘某說，以前，他打幾個電話，要十幾輛貨車也是招之即來。如今，車主不敢超載，他花相同的運費，運的貨物卻比過去少了很多，每公斤荔枝的成本就會增加。如果他再按正常的市場價收購荔枝，肯定賠錢，在市場價抬不起來的情況下，只好降低收購價。潘某說：“荔枝銷售終端的價格無法提高，收購商不敢收荔枝，農民的荔枝就會爛在樹上。”
　　貨車司機江師傅說，如今實行計重收費新規，車主只能提高運價，貨主和銷售終端不愿意讓出利潤彌補運價提高的部分，這筆錢最終只會轉嫁到農民或者消費者身上。
　　延伸思考：徹底治超還須轉換管理思維
　　南寧市安吉大道一名常年從事載重汽車銷售的經銷商稱，公路“超罰怪圈”的“源頭”在汽車生產廠家。由于核定載重量小的汽車入戶手續費、養路費、過路費等較少，廠家為促銷故意搞“大噸小標”，車輛實際載重能力大，但核定載重量小。如核定載重1.99噸的“乘龍”貨車，改型后比加長“東風”還長，卻可載20噸貨物；“三菱”貨車核定載重8噸，改裝進口發動機后可載重30噸。實行計重收費后，對超限運輸30%以上的車輛將實行加重收費，打擊非法超載運輸，利用經濟杠桿的調節，最大程度地遏制超載，保證了合法裝載運輸者的利益。
　　廣西交警總隊高速公路管理支隊有關人士說：“前幾年由于國際油價飆升，導致國內運輸成本上揚，不少超限車寧可選擇二級路、三級路，甚至縣級鄉鎮道路，也不愿意選擇上高速路，直接導致低等級路面破壞嚴重，本該流向高速公路的運輸資金流失嚴重的情況。”目前，廣西對載貨類汽車實行計重收費，超載超限車輛最高將被處以6倍的罰款，也可能會出現超限車“扎堆”普通二、三級路，造成高速公路“吃不飽”，普通公路“吃不下”的局面。
　　南寧高速公路運營有限公司有關人士表示，要從根本上破解超載問題，還需要從深層意義上改變“超載成常規、罰款養執法”的慣性思維：一方面，要嚴格規范汽車生產企業核定載重噸數的做法，打擊“大噸小標”的違法行為，對違法企業予以重罰，直至取消相關車型的生產許可證；另一方面，對市場上形形色色的汽車改裝行業進行嚴格查處，避免“罰款經濟”的形成。