7月7日晚到7月8日白天，持續的一場大雨傾瀉龍城，干渴的大地在使勁消化雨水的同時，省城大多路段窨井冒水，路面積水較深，加上部分道路封閉施工，交通壓力凸顯。省城的市民不禁發問： 
　　年復一年，這種忙亂似乎總在重復，大踏步行進在現代化進程中的城市，為什么一旦面對老天爺的發威，總是一改往日的風采，變得弱不禁風，動不動就癱瘓失控呢？ 
　　窨井冒水大面積路段癱瘓昨日早7時20分，記者在朝陽街鐵路橋上遭遇堵車，由于大雨突降，朝陽街上端涌下的雨水在橋的東側形成“緩洪池”，由于積水較深，致使長長的車流不敢貿然前行。 
　　40分鐘后，記者在建設南路與狄村街相交路口發現，這里積水也很深，已經阻斷交通。而在相距不遠的東太堡十字路口，情況大致相同，遠遠看去一片汪洋，從南向北的車輛不得已退回改走親賢街或長風街。交通廣播內有車友報告稱，五龍口街、小東門立交橋下、千峰路、濱河東西路長風橋下、迎澤橋下、漪汾橋下、漪汾街濱河體育中心門口、塢城路、纞流路都是汪洋一片，一些路段的交通已經癱瘓。 
　　9時10分，記者開車駛上去年新改建的南內環街。從大營盤路口至老軍營路段，沿途發現多個窨井由于水壓太大頂翻井蓋，不斷往外溢水，整個路面北側的積水能淹沒半個車輪。而在解放北路的北沙河橋到太原機車廠門口，司機們反映此處積水也非常深，水面能完全淹沒整個車輪，到上午10時已有多輛汽車在這里拋錨。 
　　大雨拷問龍城交通設施人常說，看一座城市發達不發達，首先要看它有沒有立交橋，一條道路平不平要看下雨過后有沒有深的積水。近年來，省城的交通狀況在逐步改善，每年都有不少干道整修或改造。然而由于歷史原因和規劃設計滯后及資金的不足，太原的交通始終不能和現代生活相適應。 
　　記者從太原市政管理局了解到，市政府近年來加大城市交通設施建設的投入，平均每年都在200億元以上。盡管這樣，每年還是對許多急于改造的道路“照顧”不上。針對每年進行小街小巷的改造而忽視主干道，如解放北路、建設路的改造問題。市政管理局相關負責人介紹，每年修哪兒、投入多少資金并不是市政能決定的，他們屬于任務執行單位。據了解，太原市道路下面的許多管道目前大多仍是上世紀五六十年代鋪設的，雨水、污水合流嚴重，城區內主要是合流制管線，如果遇到較大雨水，這些管道通常會受水壓大的作用，造成窨井“反水”。欠賬多、排水管網設計標準低、投資少，造成了城市道路積水的現狀很難在短時期內從根本上解決，市政只能在原有設施的基礎上加強管理，由表及里地逐步解決城市水患這一問題。 
　　桃園東社區管先生說：“水排得不快，路面積水又太多，我看見人們就像趟河一樣，我覺得咱們城市這個下水管太細了，你看外國電影里下水管都可以過人。應該整體規劃一下，讓管子粗一些。”太原市政管理局相關負責人說：“太原城區道路水患的最終解決，仍然離不開投入，只有投入到位了，積極改造一些容易出現問題的路段和部位，才能使雨水順利排出，保障行路安全。” 
　　采訪中有不少市民提出疑問，既然交通不暢，為什么不多修路，多建幾條高架公路呢？ 
　　“這個愿望或說是乞求，我們早就盼望了。”大雨中，到銀行辦事的平陽路某工藝美術部司機戎先生說，從上午8時出發到目的地，他開車整整走了一個小時四十分，如果在新建路的上空再建一條立體公路，時間最起碼要節省一個多小時。在太原社保中心工作的韓女士說，一座城市能有幾座高架橋往往能提升城市品位，她說，曾到過北京、上海和周邊一些大城市，看到氣勢宏偉的高架公路，很為當地人感到自豪。她認為，現在太原不是路寬路窄的問題，而是缺少道路的問題。 
　　記者從有關部門了解到，太原現在的機動車保有量已經達到33萬輛。以現在每天200輛左右的新車發牌的速度，用不了幾年，太原的機動車保有量會突破100萬輛。屆時，太原的道路將比現在擁擠很多。同北京相比，太原的交通比北京還要堵。北京約有人口1382萬，機動車保有量達268萬輛，人車比例約為5∶1。而太原約有人口350萬，機動車保有量約33萬輛，人車比例約為10∶1。 
　　但要注意的是，太原的城市面積要比北京的小得多，而且太原的人口數量也不會增長得太厲害，但機動車保有量卻會一天天持續增長，用不了幾年，太原的人車比就會達到北京現在的5∶1。因此，不少市民希望太原能將改擴建道路的資金積累發展高架公路。 
　　據今年2月省統計局提供的數據顯示，2008年山西省財政總收入為1518億元。太原市為300多億元。按照武漢高架橋(漢宜高速路)1公里造價12億元計，太原市完成10公里，則要花掉一年三分之一的收入。據了解，城市高架公路相當于建高速路，是使用周期長、技術標準高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，其路線線形和建筑材料都有嚴格的標準和要求，在公路的造價中，僅材料費用就占到40%～50%，另外征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也占有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為1500萬元～3000萬元之間。市政管理局相關人士認為，建設高架公路需要有強大的經濟實力支撐。但省城的實力似乎還不夠，其中高架公路的拆遷費用就是一個難題。 
　　記者在市規劃局了解到，根據交通規劃研究，太原市今后道路發展依然考慮公交優先。其中，道路網絡規劃中，太原市建設路將成為新舊城區快速通道，與目前在建的北中環路、南中環路和東山高速路、西山高速路形成“中”字形快速路骨架。 
　　有關人士介紹，在要不要發展高架公路的討論上盡管還有意見分歧，不過，新的互通式立交橋有可能在北中環路出現。根據新的規劃圖，省城北中環路全長設計將近10公里。全路為東西走向，西起纞流路，東至太行路。沿勝利西街往東，經小東流村，汾河，在森林公園、太鋼集團的南側穿過，經過山西化學廠、礦山機器廠、耐火材料廠、享堂西街、機車廠、享堂村，然后沿晉安東街，終點與規劃的太行路相接，道路設計采用“地面快速路＋輔路”、“高架道路＋輔路”相結合的形式。主線快速路與橫向道路相交時，根據橫向道路等級將設置不同形式的立交橋或上下匝道，全線將設置三座全互通立交橋。考慮到解放路、建設路橫向道路間距較密、行人過街等需求，將采用享堂高架橋方案，長度為2.37公里。