150克什么概念？只相當于30頁A4紙的重量，快遞封套就占了40克左右，長春多少快遞業務能運超過20頁的東西呢？國家要是把這個寫進法律，估計長春得有2/3的民營快遞公司面臨倒閉…… 
　　10月1日，新《郵政法》將正式實施。日前，國家郵政局緊急召集京滬穗三地十多家民營快遞企業，征求對新擬的《郵政企業專營業務范圍（討論稿）》（簡稱《討論稿》）的意見。業內人士指出，快遞信件的郵政專營范圍初定在信函150克以內（另一套方案則補充了同城重量在100克以內），很有可能變成現實。專家表示，“合法壟斷”違背市場經濟規律，阻礙快遞業務發展。
　　150克將放倒多數小企業
　　6日的長春，雨下個不停。在長春火車站附近一家民營快遞公司內，張輝剛剛給手下員工開完會，手中拿著最新一期的《民營快遞雜志》快速翻閱，此時此刻似乎沒有什么內容能夠吸引他，他所尋找的就是有關快遞信件的郵政專營范圍初定在信函150克最新進展情況。
　　“兩套方案沒啥區別，都是要把標準卡死在單一重量上，且以150克為限，弄來弄去就是想搞壟斷，一旦喪失掉150克以下信件的營業權利，多數小企業將面臨倒閉的風險，因為，小信函所帶來的利潤超過一般的包裹利潤，當業務量損失三分之一時，利潤大概會受到50%左右的影響。”張輝對記者表示。
　　張輝表示，目前長春初具規模的民營快遞公司有近30家，而新興起的小快遞公司更是無法統計，僅長春站前少說也得有近百家，速遞業務已經成為民營快遞公司重要的盈利點。150克什么概念？只相當于30頁A4紙的重量。快遞封套就占了40克左右，長春多少快遞業務能運超過20頁的東西嗎？
　　“150克以下郵政要搞專營，多數快遞信函都不會超過150克，這明擺著郵政要壟斷快遞市場。”張輝說。
　　據公開信息顯示，目前順豐、圓通、EMS速遞所承攬的業務中，150克以下的快件業務占比分別達到36%、45%和56%。
　　記者通過走訪了解到，郵政EMS資費標準為起重500克及以內20元，而長春市快遞業務排名靠前的民營快遞資費標準是首重1000克起，省內12元，跨省15元，EMS速遞的資費普遍高于民營快遞，EMS以20元起價，而民營快遞最低的標價只有5元，剛剛成立的公司有的才3元。
　　民間推舉第三套方案
　　“第一套方案快遞信件的郵政專營范圍初定在信函150克以內和另一套方案則補充了同城重量在100克以內，這都是為郵政EMS一家服務的，好的市場都讓他們給占領了，多數民營快遞公司不贊同前兩套方案，而第三套方案（重量加資費）受到民間歡迎。”長春快遞商莊先生表示。
　　莊先生認為，所謂“重量加資費”標準，指的是規定某一重量或數倍于當前普通信件郵資的雙重標準作為信件專營范圍，一方面遏制部分內資快遞企業在經營信件快遞業務時的低價競爭行為，另一方面也有利于消費者多重選擇。比如美國規定，重量在354克以內且在一類郵件基本資費6倍以上的信件采取郵政專營。另外，英國、澳大利亞等國家也對本國的郵政專營權有明確的法律規定。
　　“通信壟斷、鐵路壟斷、郵政也要搞壟斷，本土民營快遞過幾年都轉行了，就剩EMS一家，到時候國外快遞符合了國家條件，進入內地市場，這個市場真的就要亂套了。”莊先生表示。
　　而記者了解到，有消息稱國家是出于信息安全和郵政普遍服務補貼等角度考慮，并非是為中郵集團牟利而專設的壟斷門檻，由于郵政也擔負了一些非營利性項目，不少營利的項目，如郵政儲蓄的收入仍要補貼給這類非營利性項目。
　　“民營快遞要是沒有了，真的感覺不方便，我們經常選擇有信用的民營快遞公司服務，作為消費者，這件事還是比較關心的。”眾多消費者表示關注。
　　“合法壟斷”違背經濟規律
　　“壟斷將為企業帶來巨額利潤，而一旦罩上‘合法’外衣，這對整個快遞行業來說，都將是一次嚴峻的考驗。”對此著名經濟學家、中國管理科學研究院研究員李開發表達自己了的觀點。
　　他表示，國有的企業獨占國內某個壟斷行業已經不是什么新鮮事了，通常情況下都會以某些法規為噱頭進行經營，以賺取超額利潤，民營快遞企業近些年來發展很迅速，由于服務周到、價格合理、在市場上具有了一定的占有率，消費者明顯感覺到選擇快遞企業多了，如果國家“150克分界線”最后明確，將對目前趨于健康的市場給以致命打擊，沒有競爭的行業根本就不符合市場經濟規律。
　　此外，民營企業根據市場變化，及時調整思路，國外聯營模式可以借鑒，眾多民營企業固有渠道已經建立，即便放棄傳統盈利業務，轉型經營也會有比較大的空間，只要企業服務到位，消費者是會有選擇的。（記者欒喜良）