京滬高鐵、滬寧城際跨吳淞江橋群“四線八橋”由京滬高鐵正線、京滬高鐵動(dòng)車進(jìn)段線、滬寧城際正線、滬寧城際動(dòng)車出段線組成，每座橋正線長220米，因在交通繁忙的通航河道上進(jìn)行深水樁基礎(chǔ)施工、掛籃施工，工序復(fù)雜、施工難度大，且地處京滬高鐵虹橋鋪軌基地咽喉位置，是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。二公局項(xiàng)目部精心施工，京滬高鐵跨吳淞江大橋主墩被京滬高鐵總指揮部評(píng)為全線22個(gè)“2008年優(yōu)質(zhì)樣板工程”之一。 羅東 攝 
 6月的上海，多雨悶熱，京滬高鐵一派井然有序的施工場面，為煙雨籠罩下的虹橋、嘉定郊區(qū)增添了動(dòng)感和活力。 
 全長1318公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京滬高速鐵路投資規(guī)模大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、一次建設(shè)里程長，是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，也是新中國成立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。 
 記者一進(jìn)入中交二公局京滬高鐵土建工程六標(biāo)段八工區(qū)常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)钫駛サ霓k公室，首先映入眼簾的是八九張?zhí)貏e的京滬高速鐵路效果圖。之所以特別，是因?yàn)檫@些高鐵線路如“蜘蛛網(wǎng)”般，或跨越既有高速公路和既有鐵路，或跨越江河湖泊，或岔區(qū)縱橫交錯(cuò)，讓人眼花繚亂。 
 楊振偉介紹，京滬高鐵中交二公局管段是蘊(yùn)藻浜特大橋的一部分，先跨嘉松北路、A5高速公路，過黃渡后南折，然后跨黃渡聯(lián)絡(luò)線、既有翔黃鐵路、既有京滬鐵路、滬寧高速公路、既有滬杭鐵路，最后跨越吳淞江，到達(dá)設(shè)計(jì)終點(diǎn)虹橋機(jī)場西側(cè)的虹橋樞紐站。在15.62公里的線路中（二公局同時(shí)承接了滬寧城際鐵路并行段雙線17.95公里，施工任務(wù)基本相同），特殊結(jié)構(gòu)施工占了近1/3。 
 正如中交股份公司總裁孟鳳朝所說，京滬高鐵土建工程最難段是中交股份承建的第六標(biāo)段，而中交股份管段最難的一段位于上海境內(nèi)，上海境內(nèi)最難一段又由中交二公局承建。二公局管段“兩路”跨越既有公路22處、既有鐵路8處20次、臨鐵路沿線施工長達(dá)7.7公里，跨V級(jí)通航河道4處，具有重難點(diǎn)工程數(shù)量多、施工難度大、征地拆遷量大、安全生產(chǎn)任務(wù)重等特點(diǎn)。 
 在這最難的管段，面對(duì)既有高速公路、既有鐵路、高壓線、廠房等“重重包圍”，二公局人如武林高手，閃、轉(zhuǎn)、騰、挪、躍之間，盡顯“鐵路奇兵”風(fēng)采，出色地完成著建設(shè)任務(wù)。 
打造“鐵”品牌 
 2008年1月，中交二公局接到京滬鐵路施工任務(wù)，全局上下群情振奮，決心抓住這個(gè)難得的歷史機(jī)遇，迅速派遣精兵強(qiáng)將，全力打造“二公局鐵建”品牌。 
 時(shí)值隆冬，天寒地凍，二公局各路精銳“奇兵奇速”， 千里疾駛，日夜兼程，跑步進(jìn)場，前期工作實(shí)現(xiàn)了“進(jìn)場快、建家快、開工快、人員和機(jī)械設(shè)備到位”的“三快一到位”，受到鐵道部和業(yè)主單位京滬高鐵公司領(lǐng)導(dǎo)的高度表揚(yáng)。 
 二公局京滬高鐵（滬寧城際）項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中，記者發(fā)現(xiàn)了許多熟悉的人名，二公局副總經(jīng)理劉建明掛帥項(xiàng)目部經(jīng)理，領(lǐng)軍國內(nèi)橋梁建設(shè)的二公局五公司董事長楊振偉擔(dān)任常務(wù)副經(jīng)理，在蘇通大橋、潤揚(yáng)大橋、滬寧高速、滬蓉西高速、太中銀鐵路、哈大鐵路等項(xiàng)目建設(shè)中獲得過省部級(jí)以上獎(jiǎng)勵(lì)的人擔(dān)任副經(jīng)理，其中包括中交系統(tǒng)第一個(gè)“火車頭”獎(jiǎng)?wù)芦@得者劉華、全國優(yōu)秀項(xiàng)目部經(jīng)理李灝，以及具有豐富公路、橋梁、鐵路施工經(jīng)驗(yàn)的郭忠利、王延方、吳洪群等。 
 據(jù)楊振偉介紹，二公局京滬高鐵（滬寧城際）項(xiàng)目部正式管理人員有近650人，其中僅分公司副總經(jīng)理及以上人員就有15人，曾擔(dān)任過項(xiàng)目經(jīng)理的有25人，項(xiàng)目部部門負(fù)責(zé)人基本都是以前其他項(xiàng)目的項(xiàng)目部經(jīng)理，作業(yè)工區(qū)的項(xiàng)目部經(jīng)理多由各分公司副總經(jīng)理以上負(fù)責(zé)人擔(dān)任，這么高規(guī)格的人員配置在二公局歷史上絕無僅有。 
 資金與設(shè)備的投入一點(diǎn)不遜于人力，二公局京滬高鐵和滬寧城際項(xiàng)目部僅購置模板和支架就花費(fèi)巨大，其中模板投入1.5億元，支架和型鋼等材料投入超過3億元。高峰時(shí)期全線運(yùn)營吊車120臺(tái)，各種運(yùn)輸設(shè)備860臺(tái)（套），周轉(zhuǎn)材料7萬噸，一天完成產(chǎn)值500多萬元。 
 為保證施工任務(wù)按期完成，項(xiàng)目部與各作業(yè)工區(qū)簽訂了責(zé)任書，分解節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，落實(shí)履約責(zé)任，嚴(yán)格考核，僅2009年就拿出1600萬元獎(jiǎng)金對(duì)作業(yè)工區(qū)管理層、操作層、架子隊(duì)等進(jìn)行考核獎(jiǎng)勵(lì)，充分調(diào)動(dòng)起了各級(jí)組織和各類人員的施工生產(chǎn)積極性。項(xiàng)目部8000多名參建員工紛紛以參建世界級(jí)工程為榮，夜以繼日奮戰(zhàn)，攻克著一個(gè)個(gè)難關(guān)。楊振偉感慨地說：“我參加工作26年，沒見過這樣的拼勁，領(lǐng)導(dǎo)們每天晚上11點(diǎn)前沒離開過辦公室，手機(jī)24小時(shí)開機(jī)待命，項(xiàng)目部更是24點(diǎn)前燈火輝煌。”最值得一提的就是“兩路”項(xiàng)目總工程師王君以及工程部人員，他們白天跑工地、夜里研究施工技術(shù)方案。為確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，王君挑燈夜戰(zhàn)逐一細(xì)化各個(gè)控制性節(jié)點(diǎn)工程施工方案，嚴(yán)密部署各個(gè)特殊結(jié)構(gòu)物施工計(jì)劃，平日里不管開會(huì)或出差，無論多晚回到辦公室，他都要把當(dāng)天事情處理完才休息。 
 成功需要基礎(chǔ)，那就是人的智慧；成功需要?jiǎng)恿Γ�那就是獻(xiàn)身事業(yè)的激情；成功需要代價(jià)，那就是建設(shè)者的心血和汗水。二公局的建設(shè)者們用他們的智慧、激情、心血和汗水，在澆筑著共和國的鋼鐵脊梁。 
直切鐵路高端市場 
 記者在二公局京滬高鐵（滬寧城際）項(xiàng)目部黃渡岔區(qū)施工現(xiàn)場采訪時(shí)看到，在一個(gè)由既有京滬鐵路、黃封鐵路、廠房圍成的三邊長分別約為120米、56米、200米的三角區(qū)域內(nèi)，幾百名工人正在緊張地施工。 
 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人時(shí)天利告訴記者，這就是有名的“既有線三角區(qū)”，京滬鐵路是全國最繁忙的鐵路之一，每天有235對(duì)列車經(jīng)過這里，高峰時(shí)平均三分鐘一趟，其中59對(duì)是時(shí)速高達(dá)250公里的和諧號(hào)動(dòng)車，這還是全國有碴軌道中唯一的250公里時(shí)速區(qū)域。根據(jù)設(shè)計(jì)，在這個(gè)狹小的三角區(qū)域內(nèi)，要修建6座跨線橋和11座墩臺(tái)，其中距離既有京滬鐵路外軌最近的僅3.34米，基坑深達(dá)4.8米，開挖極易造成鐵軌沉降，一旦出事，將震驚全國甚至震驚世界。 
 二公局施工人員在這里上演著“凌空虛步”般的高超絕技，在疾馳而過的列車呼嘯聲中，1000多名工人操作著六七輛泥漿車、十五六臺(tái)吊車、十幾輛混凝土罐車和泵車以及三十多臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)作業(yè)，哪臺(tái)車先移位、移位多少都有具體要求，施工計(jì)劃半小時(shí)一安排，時(shí)間精確到分秒。 
 據(jù)時(shí)天利介紹，這里實(shí)現(xiàn)“一機(jī)一人保證”，即每臺(tái)機(jī)械除了操作手，還配有一名專職防護(hù)員；每名工作人員必須先經(jīng)過培訓(xùn)，取得鐵道部或上海鐵路局頒發(fā)的上崗證，方允許進(jìn)場施工；聘請上海鐵路局昆山站公務(wù)段監(jiān)護(hù)員駐現(xiàn)場全天候觀測鐵軌沉降情況，稍有意外情況，立刻停工；開展既有鐵路施工安全應(yīng)急預(yù)案演習(xí)，熟悉并掌握處理突發(fā)事件的程序、方法及措施；出現(xiàn)問題，不找出原因不放過、不找出責(zé)任人不放過、不處理責(zé)任人不放過、不形成改進(jìn)辦法不放過。 
 由于對(duì)安全工作高度重視，措施又非常完善，目前工程進(jìn)展順利，安全生產(chǎn)情況良好，沒有出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故，受到來此檢查指導(dǎo)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。 
 除黃渡岔區(qū)外，跨嘉松公路現(xiàn)澆連續(xù)梁、跨嘉金高速公路現(xiàn)澆連續(xù)梁、跨滬寧高速公路128米提籃拱橋、跨吳淞江橋群等多處特殊結(jié)構(gòu)的施工，無一不具有技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，在中交股份六標(biāo)段確定的8項(xiàng)重難點(diǎn)工程中，二公局八標(biāo)段占據(jù)了5個(gè)項(xiàng)目，二公局人在這些地方上演著同樣的精彩。 
 作為全國第一條高速鐵路，京滬高鐵對(duì)質(zhì)量的要求高到了“苛刻”的境界，軌道板加工要求精確到0.1毫米，1100座墩身的線形不能有絲毫偏差，橋面任意4米之內(nèi)的相對(duì)誤差不能超過3毫米、任意1米之內(nèi)的相對(duì)誤差不能超過2毫米…… 
 任何困難嚇不倒堅(jiān)韌勇敢的二公局人，他們不僅要制造出業(yè)主要求的標(biāo)準(zhǔn)箱梁，而且要在速度和安全上走在京滬全線的前列，這就是二公局人在艱苦的第一次創(chuàng)業(yè)、艱難的第二次創(chuàng)業(yè)、艱辛的第三次創(chuàng)業(yè)路上表現(xiàn)出的不服輸、不怕苦、不畏難的卓越企業(yè)文化。 
 二公局人提出了“不返工、不浪費(fèi)就是最大節(jié)約”的理念，要求拌和站分三次投料，強(qiáng)制拌合150秒；混凝土分五次收漿，每次找平；設(shè)備模板由有資質(zhì)的廠家制造，確保精度；鉆孔灌注樁使用反循環(huán)施工，樁底沉渣厚度不大于5厘米；對(duì)每個(gè)支架現(xiàn)澆的特殊結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)進(jìn)行處理、對(duì)支架進(jìn)行建模驗(yàn)算…… 
 二公局人用常人難以想象的奉獻(xiàn)和犧牲，硬是將11332根灌注樁百分之百做成一類樁，混凝土試件檢驗(yàn)合格率達(dá)100%，分項(xiàng)工程合格率達(dá)100%，累計(jì)獲得京滬高鐵蘇州指揮部7張“綠牌”， 吳淞江主跨連續(xù)梁墩身被評(píng)為“京滬高速鐵路2008年度優(yōu)質(zhì)樣板工程”，成為中交管段僅有的兩個(gè)工點(diǎn)之一，吳淞江特大橋施工方案獲得了鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。二公局項(xiàng)目部還獲得了“京滬高鐵及滬寧城際鐵路項(xiàng)目綜合考評(píng)優(yōu)秀單位甲等”、“安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”、“安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化工點(diǎn)”等一系列榮譽(yù)。 
 二公局建設(shè)者在國內(nèi)最難的鐵路管段，建設(shè)出了優(yōu)秀的工程，成功實(shí)現(xiàn)了快速切入鐵路高端市場，成為高速鐵路建設(shè)當(dāng)仁不讓的一支主力軍。 
“嫁接”精細(xì) 快速融合 
 二公局人在京滬高鐵的突出表現(xiàn)得到了各界的高度贊揚(yáng)。中交集團(tuán)孟鳳朝曾深有感觸地說：“二公局干的確實(shí)是中交京滬全線最難的段落，但通過有力組織、高效管理，工作取得了有目共睹的成績，名副其實(shí)地?fù)?dān)當(dāng)了中交股份鐵路排頭兵的角色。” 
 楊振偉認(rèn)為，二公局人之所以能在旁人難以想象的難點(diǎn)之處，如武林高手般神閑氣定地閃、轉(zhuǎn)、騰、挪，并取得突出成績，與修建潤揚(yáng)大橋、蘇通大橋等世界級(jí)大型橋梁中積累下來的寶貴經(jīng)驗(yàn)以及二公局長期以來的精細(xì)化管理要求密切相關(guān)。 
 二公局人是“大土木”許多領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，在攀登世界橋梁建設(shè)之巔過程中，他們將千米級(jí)的工程精確到了毫米級(jí)，精準(zhǔn)度超過規(guī)范幾倍甚至幾十倍、幾百倍，他們又將這些經(jīng)驗(yàn)和理念成功地嫁接到了京滬高鐵項(xiàng)目，在繼承精細(xì)化管理、貫徹“零缺陷”戰(zhàn)略的同時(shí)，狠抓整體籌劃、施工組織優(yōu)化、項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化、缺陷預(yù)防體系建設(shè)、流程再造等五個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，堅(jiān)持決策科學(xué)化、管理精細(xì)化、執(zhí)行軍事化的管理理念，戰(zhàn)斗力大大增強(qiáng)。二公局人2005年就進(jìn)入鐵路施工領(lǐng)域，建成或正在建設(shè)武合客專、太中銀鐵路、哈大客專、貴廣鐵路、蘭渝鐵路、多豐鐵路等多條鐵路工程，并且屢獲業(yè)主嘉獎(jiǎng)。在鐵道部組織的檢查考核中，多次獲得“路外企業(yè)”第一名，既積累了鐵路施工經(jīng)驗(yàn)，也慢慢適應(yīng)了鐵路文化，并將之與自身傳統(tǒng)文化交融，形成了特殊的“二公局鐵路文化”。 
 二公局人具有強(qiáng)大的管理創(chuàng)新能力和科研實(shí)力，擁有國家發(fā)明及實(shí)用新型專利20項(xiàng)、國家級(jí)工法5項(xiàng)，局研發(fā)中心協(xié)助項(xiàng)目部制定京滬高鐵的一些大的施工方案、安全保障方案，再請第三方審定、專家評(píng)審，確保萬無一失。 
 楊振偉表示，為中國交通立于世界之林作出貢獻(xiàn)是二公局人義不容辭的責(zé)任，二公局人將繼續(xù)在國家鐵路建設(shè)過程中，貢獻(xiàn)自己的力量，將京滬高鐵建設(shè)成為質(zhì)量精品工程、環(huán)境友好工程、社會(huì)和諧工程。