□本報記者梟冬
    6月5日，本報刊發 《油價年內再度上揚 日后或將頻調》一文，文中指出，隨著國內成品油定價機制的首次 “試水”，油價日后頻繁調整將不再 “稀奇”。果不其然，6月29日晚，國家發改委再次發布通知，決定上調油價。即6月30日零時起，汽、柴油供應價格每噸均提高600元，調整后的汽、柴油供應價格分別達到每噸6730元和5990元。這也是今年三次油價上調中漲幅最大的一次。
    盡管對油價頻調有所預期，但在一個月內兩次調價，且調整幅度并不算小的情況下，一些車主還是顯得措手不及，甚至直言現在的油價實在“有點兒貴”。一位車主跟記者算了一筆賬：以日常使用的93號汽油為例，在調價前是5.89元/升，調價后，每升上漲0.48元達到6.37元/升。如此一來，每月開銷大概多出80元左右。而與今年年初他的油費開銷比較，三次調價后，他的油費開支每月更是多出近200元。
    不過，在接受記者電話采訪的各界人士中也不乏 “樂天派”。一些專家 “固執”地認為，油價上漲并未對市民生活產生大的影響，大家完全可以承受。而一些車主也表示，現有油價 “還能吃得消”。
    與上次油價調整時一樣，這次調價之前，沒有 “大面積車主排隊加油”的場面出現。一名加油站的工作人員介紹說，可能人們習慣了，現在加油人數與調價前也沒有太大的變化。但是，他也向記者透露，對于這次調價，一些常年從事運輸工作的司機抱怨較多。
    “一輛5噸貨車每個月至少跑上5000公里，油價上調會讓他每月多掏700元以上的成本。”這位工作人員解釋說。
    記者在與一些物流公司聯系后也發現，在得知油價上調消息時，這些公司 “之前已經存在的經營壓力再度加大”。很多物流公司也在與客戶商量對策，避免陷入 “拉得越多虧得越多”的困局。一位物流公司的負責人還表示，一方面，目前油價上漲頻繁；另一方面， “費改稅”后，一些地方還未取消二級公路收費，這造成很多企業經營成本越來越大。對此，這位企業負責人提議說，政府應給相關企業一些政策和稅收方面的優惠，幫助企業渡過難關。
    而對于6月份的兩次油價調整，很多人都擔心其會對車市造成影響。專家對此表示，按照國內現在的成品油定價機制，隨著國際原油價格的不斷上升，國內油價進一步調整已是箭在弦上。而這種頻繁上調，也會對一片大好的車市帶來些許負面影響。據悉，6月上半月的汽車銷量就出現了20%左右的下滑。
    “6月30日再度調價后，可能會有越來越多理性的消費者選擇持幣待購，因受其他利好政策刺激而積攢起來的強大消費需求因此受到影響，并非毫無可能。”一位專家對記者說。
    而對于國內成品油價格機制問題，業內也一直存在某些爭議。據了解，美國普通汽油終端銷售價格由四部分組成：原油成本、煉制成本和利潤、銷售和輸送成本、稅收。而我國成品油價格一直采用政府指導價，終端零售價不能完全反映生產銷售各環節的成本和收益結構。而按照一些消費者提供的計算方式，國內油價其實遠遠高于國際油價。比如，6月1日北京93號汽油調價時，美國普通汽油的周平均零售價，按照當日人民幣匯率，折合人民幣4.56元/升，比國內當時的汽油價格低出1.3元左右。
    對此，也有業內人士建議，可以通過在成品油的各個環節引入民營企業或外資企業等方式，加強行業競爭，改變壟斷格局，減少市場不正當行為，如此就完全有可能實現國內成品油價格與國際價格的真正接軌。