我國鐵路客運量呈現明顯的季節性波動。從鐵路客運的月度序列數據可以看到，運輸量的短期波動主要是季節性因素造成的。鐵路客運每年有4個高峰期，最明顯的兩個高峰是春運和暑期運輸，另外兩個小高峰分別是五一和國慶假期。
    今年4月1日調圖后的新增運力將在此次暑運中得到充分體現。由于我國鐵路運力仍處在緊張狀態中，在高峰時期，往往是運力決定運量。今年4月1日全路調整列車運行圖后，客運能力增加10.6%。按照鐵道部的預測，今年暑運期間全路發送旅客3.06億人，同比增加2804萬人，日均494萬人，增長10.1%。
    本次調圖既是適應鐵路暑運，也是對上次調圖的鞏固優化。新調整的運行圖自7月1日零時起實行(貨物列車自6月30日18時起實行)，這是今年鐵路第二次大調圖。此次調整新增直通旅客列車9對，其中動車組列車5對、直達特快列車1對、普通快車3對；變更運行區段7對、改變運行徑路3對、變更列車等級12對，特別對石 (家莊)太 (原)、合 (肥)武 (漢)鐵路客運專線旅客列車開行方案作了優化調整。這次調整不僅是為適應暑運的需要，也是鞏固今年新圖成果、進一步提高運輸效率和效益的需要。
    隨著更多客運專線的建成，預計今年還有后續的調圖動作。根據鐵道部規劃，今年還有武漢-廣州、鄭州-西安、寧波-溫州、溫州-福州、福州-廈門5條客運專線陸續建成，這5條客運專線總長2334公里，遠遠超過前期投產的合武與石太鐵路 (合計541公里)。目前，全長298公里的溫州-福州鐵路于6月30日已經全線通車，根據計劃，先行開通貨運業務，客運將在國慶開通。專家分析，隨著這五條線路的投入運營，鐵道部將再次對全國列車運行圖進行大范圍調整。（中投證券）