□本報記者王若懿
    編者按：2009年7月1日，是青藏鐵路開通運營3周年的日子。3年來，青藏鐵路以安全平穩的運營實踐展示了世界一流高原鐵路的風采。3年來，青藏鐵路拉動地方經濟和社會發展的作用日益突顯，真正成為青藏各族人民的經濟線、團結線、幸福線。不僅如此，圍繞運營管理創世界一流水平的宏偉目標，鐵路部門還在不斷加強運營管理，確保安全暢通，為促進青藏兩省區經濟社會發展、造福沿線各族人民作出更大的貢獻。
○●確保運行安全
    3年來，青藏鐵路的凍土鐵路運行時速創造了世界記錄。
    青藏鐵路凍土區段長達550多公里，確保凍土穩定不僅是建設期間的一大難題，也是開通運營后的一項重點工作。3年的運營實踐和觀測表明，青藏鐵路多年凍土路基總體穩定。
    “達到這樣的效果，關鍵在于青藏鐵路公司根據青藏鐵路的實際情況，摸索出了有中國高原鐵路特色的養護、維修、檢查和監測模式。”青藏鐵路公司總經理盧永忠介紹說。
    記者在采訪中了解到，在線路檢查上，青藏鐵路采用以動態檢查為主，靜態檢查監控為輔的模式，堅持實行五級檢測，包括用晃車儀進行日常動態檢查，用軌道檢查車進行循環檢查，開行巡檢車進行跟蹤檢查，對線路進行人工檢查以及專業小組對凍土路基進行安全檢查等。在凍土區段監測上，建立了長期監測系統，設置了3個自動氣象站和78個地溫觀測斷面，提高了監測數據的準確性和可靠性，同時開發出具有完全自主知識產權的青藏鐵路地理信息系統，實現了長期監測系統遠程自動化信息處理。正是基于這些周密細致的工作，青藏鐵路開通運營以來，旅客列車運行時速達100公里，創造了高原凍土鐵路運行時速的世界記錄。
    “由于青藏鐵路沿線自然環境惡劣，鐵道部還提出依靠先進的技術裝備實現列車以最快速度通過高原、全線設備免維修或少維修、基本實現‘無人化’管理的三項目標。”鐵道部有關人士透露，目前青藏鐵路格爾木-拉薩段的45個車站，有38個為無人值守車站，先進的技術設備成為青藏鐵路安全的有力保障。
    據記者了解，青藏鐵路調度指揮，采用CTC分散自律調度集中系統，實現了運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化。同時，采用車機聯控等技術，利用網絡傳輸和無線傳輸，實現了客車運行狀況與地面的信息交換，確保了列車運行安全。
    “綜合環境安全監控系統，是各專業維護管理的公共監測平臺，由環境監測、通信電源監測、視頻監視等子系統組成。在青藏鐵路的運營中，這些監控系統發揮著不可替代的作用。”據鐵道部人士稱，鐵路部門在青藏線沿線設置了52個大風監測點，大風信息隨時通過網絡實時傳送至調度臺。特別值得一提的是，在32個車站采用了道岔融雪裝置，實現了道岔自動融雪，既保證了列車在惡劣環境下全天候運行，又在電力匱乏地區做到了節約能源，降低運營成本。青藏鐵路公司調度所綜合監控指揮中心的大顯示屏上，列車運行實時情況一目了然，真正成為青藏鐵路線上的 “千里眼”。同時，適合高原特點的鋼軌探傷車、軌檢車和性能先進的交流傳動內燃機車等，以先進成熟的技術裝備保證列車在高原環境下安全、快捷、舒適地運送旅客。
    為確保青藏鐵路安全穩定，青藏鐵路公司不斷探索高原鐵路運營管理規律，構建起覆蓋全線的三級應急救援體系，建立適合高原鐵路特點的維修體制等一系列具有青藏鐵路特色的安全管理體系，實現了安全持續穩定、運輸暢通無阻。青藏鐵路工程以優異的建設和安全運營成果，贏得了2008年度國家科技進步獎特等獎。
○●成為經濟引擎
    青藏鐵路開通以來，對高原經濟發展拉動作用明顯，成為區域經濟社會發展的強大 “引擎”。
    “鐵路為加快青藏高原資源優勢向經濟優勢的轉化發揮了重要作用。”談及青藏鐵路運營3年來的成效，鐵道部有關人士對記者表示。據介紹，位于西藏自治區當雄縣的西藏 “5100”冰川礦泉水有限公司，年生產 “5100”冰川礦泉水超過30萬噸，全部通過鐵路運輸進入內地市場，成為受到內地消費者廣泛好評的名優產品。地處格爾木的青海鹽湖集團，鉀肥資源十分豐富，鐵路以低廉的運價，為鹽湖集團的迅速發展壯大創造了極為有利的條件。青藏鐵路通車后吸引了大批游客進藏旅游，使西藏的旅游、餐飲、零售等第三產業得到了空前發展，祖祖輩輩以傳統農牧業為生的農牧民們開始興辦運輸公司、開旅館，一條以青藏鐵路為中軸線的高原經濟帶逐步形成。而在增強西藏地區的應急處置能力上，它更是發揮了不可替代的作用，原來需要一個星期才能送到的救災物資，現在通過鐵路運送只需一兩天就可以運達災區。
    青藏鐵路開通運營3年來，按照胡錦濤總書記提出的 “最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用”要求，青藏鐵路公司以服務青藏兩省區經濟社會又好又快發展為己任，通過青藏鐵路把凝結著黨和全國各族人民關懷的大批援藏物資源源不斷地送到雪域高原，把青藏高原特色產品運送到全國各地，讓青藏高原的發展與祖國的脈搏一起跳動。3年來，青藏鐵路共運送旅客830多萬人，貨物運輸量6221萬噸，為自治區經濟社會發展拓展了更加廣闊的空間。統計數據顯示，2007、2008年，西藏自治區國內生產總值 （GDP）比上年分別增長14%和10.1%。
    青藏鐵路低廉的物資運輸成本，為沿線企業創造了良好的經濟效益。記者了解到，鐵路運輸執行運價每噸公里為0.12元，比公路運輸每噸公里低0.27元，按此單位運價測算，西寧到拉薩間每噸貨物可節約運輸成本500多元。運輸成本的降低提高了出青藏商品的價格競爭力，促進了青藏高原特色優勢產業的發展。包括礦泉水、拉薩啤酒、牦牛奶產品等一批批西藏特色農產品通過青藏鐵路，已經紛紛搶灘內地市場。同樣，運輸成本的降低也使大量質優價廉的商品進入西藏，糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電等耐用消費品也“走進”高原，在改善民族地區人民群眾燃料和飲食消費結構的同時，也減少了居民消費支出，提高了實際生活水平。
○●聯動那曲物流
    “那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高，路不再漫長……”如今 《天路》這首歌已唱響大江南北，青藏鐵路已成為高原各族人民心中的吉祥 “哈達”。而青藏鐵路開通運營3周年之際，那曲物流基地也全面竣工，又一次為雪域高原的經濟發展注入活力。業內人士指出，那曲物流中心投入使用后，將與青藏鐵路形成互動，借對方之力充分發揮自身優勢，合力拉動青藏高原的經濟發展。
    據了解，那曲物流中心位于海拔4500多米的那曲火車站附近，距離拉薩300多公里，占地達8000畝，是西藏第一個鐵路、公路貨運樞紐型物流基地。據鐵道部有關人士介紹，那曲物流中心的建成直接輻射拉薩、那曲、昌都、阿里等地區，將有利于進一步挖掘青藏鐵路的巨大潛力，充分利用青藏鐵路運營后形成的人流、物流、資金流、信息流，最大限度地發揮青藏鐵路的輻射作用，對加快藏北產業化發展步伐，提高藏北工業化程度，促進西藏地區經濟發展具有重要作用。
    此外，記者從鐵道部了解到，為充分發揮青藏鐵路的整體功能和輻射帶動作用，依托青藏鐵路，西部路網規模藍圖已展開。格爾木-敦煌鐵路、青藏鐵路延伸線拉薩-日喀則鐵路、拉薩-林芝鐵路、格爾木-庫爾勒鐵路、西寧-張掖鐵路、格爾木-成都鐵路以及蘭州-烏魯木齊第二線建設已列入中長期鐵路網規劃之中。屆時，西部鐵路網將更加完善，進一步促進青藏兩省區的經濟社會發展。