有大交通才能有大流通，有大流通才能有大市場，有大市場才能拉動發展。在建設新昆明大市場的需求下，大交通的建設顯得尤為迫切。 近年來，隨著經濟社會的發展，昆明的交通已遠遠不能滿足經濟發展的需求，為此，昆明市政府開始了大刀闊斧的道路改造和建設，盡管11座立交橋的同時開工帶來了諸多不便，但昆明人心中仍在期待，在不久的將來，能走在不堵的路上。 　　 
　　微循環改造 打通“血脈” 　　 
　　“以前這里大貨車把路面都壓爛了，三輪車多、人流量大，走路都堵得很。”在前衛路附近做生意的趙先生說，“現在路修好了，方便很多了。” 　　 
　　作為城市交通網絡的“血脈”，前衛路和五華、官渡、西山區的24條道路，被列入首批微循環道路改造工程。隨著每一條微循環道路的打通，徹底改變了北京路口、彌勒寺、雙龍橋、地臺寺四片區的空間環境，交通環境得到較大改善，擁堵狀況得以緩解，市民生活、出行環境得到改觀。隨著第二期30條支次道路微循環改造的啟動完成，昆明市路網結構得以完善。 　　 
　　為了活化交通微循環，“私路”也可貢獻為“公路”。2007年2月底，昆明市出臺了《昆明主城區內單位及小區道路轉為城市公用道路方案》，建議將39條單位及小區道路轉為城市公用道路。這場被稱為道路交通微循環整治改造的工程，在昆明全市鋪開——拆掉大門、打開圍墻，最大限度地把機關、企事業單位和居民小區的私密空間讓位于公共空間，達到擴大城市公共空間的比例。 　　 
　　二環改造 打造3大快速交通圈 　　 
　　“昆明的交通咋個這么擁堵呢？”作為一名的士司機，老徐總聽到諸如此類的詢問，夾帶著抱怨的語氣。很郁悶的老徐，總是笑著告訴客人：“熬一年就好了，到處在修路，路通了就暢通了。” 　　 
　　喧囂的塵土、熱火朝天的工地，似乎都在佐證老徐的話。這一切的背后，是政府解堵交通的大手筆——投資60億元、包含3大交通圈概念的昆明暢通工程，建立起包含15分鐘中心城快速交通圈、45分鐘都市區快速交通圈、60分鐘市域快速交通圈在內的3大快速交通體系，成功實現昆明交通解堵。 　　 
　　“堵死人”的二環路，正處于緊張改造之中。政府投資30億重新打造南、北二環6座立交。改造后的石虎關立交橋將由現在的兩層變為5層，從菊華立交橋將修高架橋一直連通到石虎關立交橋，與南二環高架橋接在一起，將實現昆石高速公路、東二環、南二環的互通。金星立交橋將在第三層建設一條沿北京路的跨線橋；龍泉立交橋的改造，使上下北二環到龍泉路的車輛通行更加便捷；官南立交橋底層擴建兩道；福德立交橋從會展中心路段飛起兩條匝道，從高架橋上跨過，可從機場直接上南二環高架橋往西或從南二環高架橋的西邊開來，直接進入春城路進機場。 　　 
　　未來幾年，二環快速交通系統和昆玉、昆石、昆曲、昆武、昆安、高海6條高速公路，共同構建昆明的“兩環六射”高速公路交通系統。城市路網系統實施“16375”工程：即“一樞紐、六出口、三個環路、七聯通、五通道”的骨干大路網構架，打造3大快速交通圈概念。 　　 
　　城際鐵路 縮短滇中城市群距離 　　 
　　在云南，一向是“火車沒有汽車快”。未來三年，這一狀況將會得到改變。 2008年2月，昆明市鐵路建設工作匯報會上，確定了滇中城際高速鐵路項目的初步方案，未來將形成以昆明為放射中心、線路總長約400公里的滇中城市群40分鐘交通圈。政府將投資520億元，采用國內城際高鐵建設中等標準，最高速度250公里/小時，形成昆明、曲靖、玉溪、楚雄等滇中城市群40分鐘交通圈，縮短經濟圈內的時空距離。依據省發改委的初步研究成果，城際高速鐵路還可逐步延伸到大理、紅河、昭通，形成輻射全省的高速鐵路網絡。 　　 
　　在規劃宏圖上，昆明的交通觸角伸得更長更廣。2020年，云南省將形成“八入滇、四出境”的鐵路路網布局，即滇藏、成昆、內昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆鐵路及1條高標準滬昆客運專線入滇，中越、中老、中緬、中緬印鐵路出境，構架起云南鐵路國際大通道新格局，昆明在西南和云南省鐵路樞紐門戶的重要作用和地位將大大提升。 　　 
　　昆明3條城市一級干道今明兩年完工 　　 
　　昌宏路：明年3月主體工程建成通車 　　 
　　昌宏路（關雨路-環湖東路）道路改擴建工程6月28日昨日正式開建。目前，已完成征地拆遷計劃、資金籌備及用款計劃、項目階段性控制計劃。計劃今年12月31日前完成三環路部分工程。明年3月底，主體工程建成通車。該項目的建成將成為緩解南市區與昆明二環內市中心區域交通壓力，方便南市區市民出行的又一重要道路。 　　 
　　工程北起關雨路，與朱家村立交東三環高架橋相接，止于環湖東路。沿途跨越六甲寶象河、小清河等七條河流。道路全長7.9公里。規劃道路紅線寬50-60米，為城市一級主干道，車速為60公里/小時。同步實施交通工程、橋梁工程、道路工程以及排水、照明、綠化管線等工程。全線征地955畝，拆遷建筑物13.4萬平方米，拆遷溫室大棚7.2萬平方米。 　　 
　　海源南路：連接西市區二三環 　　 
　　隨著挖掘機俯下身軀，挖下第一鏟，將滿滿的磚石泥土慢慢舉起。6月20上午10時，海源南路改擴建工程將正式開工建設。 　　 
　　工程是海源路向南延伸，具有打通斷頭路的作用，同時也是西市區二環、三環間的南北向干道，與周邊路網配合將增強二、三環的交通疏解能力，同時完善西市區的干道網，帶動片區土地開發。 　　 
　　道路工程位于西山區，北起人民西路，南止點為明家地（規劃195號路），全長2.47公里。其中，人民西路-碧雞路，路寬23米，機動車雙向6車道；碧雞路—規劃195號路，路寬16.5米，雙向4車道；成昆鐵路段下穿段為機動車雙向6車道以及非機動車道和人行道；地面層為雙向2車道。 　　 
　　道路新建及改建分3段實施。其中新建路段為人民西路—興苑路、麗苑路—規劃195號路，將進行道路、排水、路燈、綠化等工程建設。麗苑路—規劃195號路，將下穿西苑浦路及成昆鐵路，且在通過老運糧河的路段分別設置3座跨河橋梁。 　　 
　　改建路段為興苑路-麗苑路，該路段將進行局部改造邊緣綠化帶為港灣式公交站臺，進一步完善交通設施。海源南路工期預計一年，明年6月完工通車。 　　 
　　北京路延長線：年底可通松華壩 　　 
　　7月22日11時，“噼噼啪啪”的鞭炮聲中，挖掘機在一片綠油油的玉米地旁挖下了第一鏟，北京路延長線改擴建工程就此正式動工。 　　 
　　北京路延長線工程原計劃定于今年6月1日開工，全長2.685公里，因與盤龍區北部新城(新城博客,新城新聞,新城說吧)山水規劃沖突而進行了線路調整，整條線路向東偏移，從金汁河西側調到東側，線路全長也有所增加。 　　 
　　北京路延長線改擴建工程項目負責人岳敏說，整條線路的施工難度不大，主要影響施工進度的是征地拆遷問題。這次涉及的區域大概有3個村子，100多戶居民，涉及拆遷道路總長3.3公里。假如拆遷工作順利，可在今年12月31日前實現通車。 　　 
　　北京路延長線建設工程，南起7204道路，北至松華壩，道路全長3.487公里，道路設計為城市I級主干道，紅線寬60米，雙向6條車道并加2條公交車道，車行道設計車速為60公里/小時，預計總投資為7.8億元。道路建成后，將在大波村立交與西北繞城高速相接，實現道路的再次向北延伸，改變現在北端（7204道路）斷頭的情況。再加上之前連接穿金路、北京路、北辰大道的鉑金大道已經竣工，北市區的區域交通能力將得以提升。 　　 
　　輕軌建設：下月首期工程開工 　　 
　　坐地鐵是什么感覺？有了地鐵，昆明的交通還會那么堵嗎？ 　　 
　　經國務院批準，國家發改委已于6月19日正式批復昆明軌道交通建設規劃。昆明決定今年8月首期工程開工建設。到2012年底，運營1、2號線地鐵將實現貫通運營。2018年，則將力爭建成昆明線網規劃的六條線路。 　　 
　　昆明部分公路的規劃和建設 　　 
　　安晉高速（西南繞城線） 路線全長40公里，估算總投資25.9億元。2009年計劃完成10億元，上半年累計完成投資6.14億元。截止目前，自開工以來累計完成工程投資17.72億元。 　　 
　　昆武高速 路線長64.71公里，批準估算總投資48億元。已委托相關部門開展前期工作。進場道路已于2008年12月18日開工建設，目前，除三合同受征地拆遷影響未施工外，一、二合同大部分路段進入路面鋪筑階段。 　　 
　　祿大公路 長96.599公里，公路等級二級，概算總投資216846萬元。2011年5月27日完工，建設工期二年。目前各合同段按要求于5月27日正式破土動工。 　　 
　　二環快速系統改擴建工程 包括東、南、西、北二環，全長27.08公里，概算總投資84.4億元，系統由兩層體系組成，高架層為快速系統，地面層為城市慢速系統。截止目前，西二環工程進度完成98%，投資完成93%，其中，橋梁主體工程已基本完工（0號匝道除外），地面道路完成92%。 　　 
　　三環閉合工程 包括東、南、西、北三環，路線全長43.54公里，其中南三環、東三環已建成通車。西、北三環路線全長20.34公里，全部實施新改建，估算總投資59.25億元。7月12日，施工單位進行了圍堰施工鋼板樁試打，情況良好。 　　 
　　城市公交專用道 新建主城區前新路公交專用道和呈貢新區首條公交專用道，完成人民路首條公交快速系統建設，公交出行分擔率提高至34%以上。海埂路公交專用道改造工程于2009年7月15日全線完工；西壩路公交專用道改擴建工程于2009年7月30日全線完工。前新路公交專用道改造工程于5月12日全面完工。