TNT在華全資子公司——天地華宇的“定日達”全國公路快運服務近日正式進入了中國浙江市場，同時，條形碼包裝和載有GPS定位系統的集裝箱貨車也投入使用。 
　　“這個針對高端企業客戶的公路快運服務，彌補了長期占據中國公路運輸市場的零擔攬貨模式的不足，并在航空和零擔卡車運輸之間挖掘出一個新的空隙市場。”45歲的TNT北亞區董事總經理邁克 · 德瑞克（Michael Drake）表示，“這將進一步連通長三角與環渤海灣及珠江三角洲經濟區域，把長江三角洲經濟重鎮杭州與北京和廣州分別對接。” 
　　金融危機中作為企業后勤服務提供商的快遞業受影響首當其沖，不過，全球四大快遞業巨頭——TNT、UPS、FedEx和DHL雖然縮減相關運營成本，但都期許中國成為他們的下一輪發展之匙。
　　雖然TNT全球在2008年銷售收入達到111億歐元，營業收入也為9.82億歐元，但是，由于歐美市場疲軟，TNT計劃2009年至2010年減少2.7億～3.3億歐元的支出，不過這并“不影響TNT繼續在中國投資”，邁克 · 德瑞克說，“TNT在中國市場將繼續堅持三個發展戰略，即鞏固中歐國際快遞線上的領導地位，通過天地華宇強化在國內公路快運市場上的領導地位，以及致力于為客戶提供卓越的客戶體驗。”
　　并購獲得先機
　　談及始于兩年前對中國民營公路運輸龍頭企業華宇的并購，邁克·德瑞克認為TNT做了一件極具戰略性并“激動人心”的事，因為正是天地華宇，使TNT率先切入到中國公路運輸市場，并在目前經濟低迷期仍有出色的業績表現。
　　現在，TNT的競爭對手FedEx已于2月6日將其亞太區轉運中心從菲律賓移至中國廣州白云國際機場，而另一個競爭對手UPS也在2008年11月，投資達1.8億美元將其亞太轉運中心轉至深圳國際機場。
　　不過，邁克 · 德瑞克也強調，TNT與對手相比，業務項目各有側重。在全球，TNT的強勢項目是空陸聯運，這一點使它成為歐洲快遞市場毋庸置疑的領導者。而其蜚聲業界的歐洲陸運網、亞洲陸運網、南美陸運網讓這家國際快遞巨頭在全球公路運輸領域的領導地位難以撼動。這也成為TNT在2年前決定收購華宇的動因。“要想成為中國公路運輸市場的領導者，并購是一個好戰略。”邁克·德瑞克解釋說。
　　TNT得到的是前華宇創始人王振華留給他們的1000多條運輸線路、1100多個經營網點、17萬家客戶，根據當時華宇物流每個月經營80多萬票貨單計算，約600多萬件貨物。這給TNT在中國提供了轉機，并由此讓TNT一躍成為中國第一大私營公路運輸公司。
　　但同時，王振華賣出華宇的一部分原因也成為了對邁克·德瑞克的挑戰—王振華曾在一些訪談中談到，他賣掉公司的原因之一是過去十多年忙于擴張，內部管理沒有跟上，致使服務水平下降，差錯率、投訴率上升，而物流業的競爭急速加劇，零擔物流行業的生存狀態受到了前所未有的挑戰與擠壓。在這種情況下，作為公司創始人，他認為把公司交到一個國際公路遞送專業公司的手中，可以讓華宇有更為長遠的發展前景。中國物流與采購聯合會副會長戴定一也曾對華宇被TNT購并評述道：“昨天的成功法則成為今天的痛苦，當這家傳統的民營企業（華宇）日益龐雜后，管理層看起來有些力不從心。”
　　王振華的“力不從心”能否在邁克 · 德瑞克手上得到根本改變？
　　溝通消除管理瓶頸
　　美國默瑟管理咨詢公司對300多次企業并購進行了調查，結論是大約2/3的公司并購以失敗而告終。究其原因，是雙方企業文化不能融合。那么，邁克 · 德瑞克如何整合華宇？
　　邁克·德瑞克發現，收購后的華宇雖然有龐大的業務網絡，但是整體運營效率尚有提升空間，公司業務也可以有更多增長點。為此，在收購之初，TNT公司便聘請AT科爾尼這家以物流業咨詢著稱的全球管理咨詢公司，為華宇運營和并購整合提供咨詢。不懂中文的邁克 · 德瑞克開始兼任天地華宇（并購后）總裁，并任命加入TNT大中國區不滿3個月的人力資源總監徐水波為天地華宇常務副總裁。
　　為了解天地華宇一線情況，邁克 · 德瑞克和徐水波走訪20多個城市，和上至總經理下至一線員工展開對話，了解員工們的想法，用行動實踐了用“尊重和溝通”原則來處理員工關系這一管理理念。“華宇能夠在十多年間成為全國物流業龍頭企業，必有過人之處。所以，首先是尊重原來的華宇文化，了解其運營體系，然后再研究在上面能夠架設什么，不能簡單照搬TNT的文化和運作方式。”邁克·德瑞克表示。
　　2008年年中，徐水波升任天地華宇總裁。在過渡到管理整合階段后，用專業化管理優化原來的運營模式成為邁克 · 德瑞克和徐水波的共識。
　　績效管理成為天地華宇開始推行的管理方式。為此，天地華宇根據業績進行公開競聘，對一些一級分公司總經理進行了調整。這無疑強調績效文化的有效性。到爆發全球經濟危機前，天地華宇單月業績達到歷史最高值，此時距收購時間剛好一年，這同時也為TNT中國公司集中精力應對金融危機贏得了足夠時間。
　　不過，金融危機并沒有減緩邁克 · 德瑞克在中國的運營節奏。
　　創新贏得競爭
　　邁克·德瑞克認為，TNT所處的國際快遞業是經濟運行狀況的測溫計。盡管憑借有效的成本控制，目前TNT國際快遞業務的贏利狀況強勁，但從全行業貨物遞送量看，他認為現在談及經濟復蘇似乎為時過早，因為過去數月，全球貨物遞送量并沒有出現明顯的回升。不過充滿挑戰的經濟環境并未影響天地華宇如期推出高端公路運輸服務“定日達”。
　　邁克 · 德瑞克為何看重這項業務？
　　“定日達”的核心競爭力在于定日快運，無論客戶的貨物是否能裝滿整車，只要客戶能承擔商定的價格，天地華宇承諾將貨物準時安全地送到目的地。在中國公路運輸界，能夠在全國范圍內做到貨物實時在途監控并定日送達，天地華宇應屬首家。
　　金融危機下，作為TNT的主要客戶群的制造企業對貨物遞送的需求會有什么變化？“不是比以往更要求控制物流成本，就是要求壓縮貨物在途的運輸期。”邁克·德瑞克認為“定日達”是幫助這些客戶應對金融危機挑戰的一個有效解決方案。
　　這個產品受推崇的另一個原因是面對低迷的市場，很多企業希望解決由于運輸抵達時間不確定而對庫存管理和人員配置提出的挑戰。“一些企業若使用不定日的遞送服務，雖然價格相對便宜，但由于時間不確定而導致庫存和人員的浪費。”邁克 · 德瑞克發現“定日達”產品在幫助企業在危機期間解決供應鏈中由于遞送不定時和航空貨運價格過高這兩方面的挑戰頗為有效。
　　不過，邁克 · 德瑞克也坦言，“定日達”服務目前仍處于起步階段，但希望可以通過努力使越來越多的客戶看到“定日達”服務所帶來的價值。“‘定日達’自發布以來市場反饋之好超出我們的預期。”很顯然，他對“定日達”市場的后續發展充滿信心。