按需物流就是改變以前的只強(qiáng)調(diào)把企業(yè)生產(chǎn)的商品運(yùn)送到顧客的手中，而是把創(chuàng)造的“企業(yè)價(jià)值”傳達(dá)到顧客的作為使命。按需物流的對(duì)象是E to E價(jià)值鏈上的全部?jī)?nèi)容。即涵蓋供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的全部環(huán)節(jié)。也就是供應(yīng)鏈所致力的規(guī)劃、計(jì)劃、執(zhí)行所有參加價(jià)值鏈的企業(yè)，低成本的縮短循環(huán)周期。
按需物流的執(zhí)行過程必須是實(shí)時(shí)、可視化、信息共享、協(xié)同化。實(shí)時(shí)就是實(shí)時(shí)掌握材料倉(cāng)、產(chǎn)品倉(cāng)、配送中心、物流中心等網(wǎng)點(diǎn)的狀況和狀態(tài)。可視化就是利用先進(jìn)技術(shù)RFID或IT技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來捕捉各種信息，而且可以利用事件管理提供例外信息予以指示。信息共享就是建立集成的信息化平臺(tái)，打通信息孤島。協(xié)同化就是在整個(gè)端到端E to E 利用APS優(yōu)化引擎來快速協(xié)同響應(yīng)客戶的需求，以所有的信息為基礎(chǔ)，對(duì)需求進(jìn)行需求管理、預(yù)測(cè)、計(jì)劃、追蹤、警告、指示及引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)全過程的最優(yōu)化。
精益供應(yīng)就是減少一切在其過程中的非增值活動(dòng)-浪費(fèi)，小批量、多頻次的供貨。實(shí)現(xiàn)拉式的JIT補(bǔ)貨，利用CPFR結(jié)合VMI來QR快速響應(yīng)供貨。
敏捷響應(yīng)就是利用建立物流精益組織，從進(jìn)貨物流到出貨物流，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸和配送裝卸都能柔性應(yīng)變。建立的信息系統(tǒng)也應(yīng)該具有柔性來隨需而變。但是，從本質(zhì)上，應(yīng)該是一通過縮短供應(yīng)鏈循環(huán)周期。二是建立拉動(dòng)式的補(bǔ)貨流程。

物流就是供應(yīng)管理

  供應(yīng)鏈管理包括供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈計(jì)劃、供應(yīng)鏈執(zhí)行。供應(yīng)鏈執(zhí)行是基礎(chǔ)，所以最近，供應(yīng)鏈正在向供應(yīng)、制造、運(yùn)輸，即以執(zhí)行系統(tǒng)為軸心的方向移動(dòng)，向更靠近物流的方向發(fā)展。我們應(yīng)該把供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)和供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)看成一個(gè)整體。如果從信息的角度來看供應(yīng)鏈物流就是需求管理；如果從物的流動(dòng)角度來看供應(yīng)鏈的話，就是供應(yīng)管理。

物流管理需要系統(tǒng)化

物流系統(tǒng)的目的在于以Speed（速度）、Safety（可靠）、Low（低費(fèi)用）的2S1L原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。

物流系統(tǒng)化的目的
（1）按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶。
（2）盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。
（3）適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量。
（4）提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化。
（5）保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻。
（6）使物流成本降到最低。

密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)的目的：Right Quality(優(yōu)良的質(zhì)量)；Right Quantity(合適的數(shù)量)；Right Time（適當(dāng)?shù)臅r(shí)間）；Right Place(恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所)；Right Impression(良好的印象)；Right Price (適宜的價(jià)格)；Right Commodity(適宜的商品)。

物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和支持物流系統(tǒng)的信息流動(dòng)系統(tǒng)，即物流信息系統(tǒng)兩個(gè)分系統(tǒng)組成。物流作業(yè)系統(tǒng)是在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、運(yùn)輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。物流信息系統(tǒng)是在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

物流信息系統(tǒng)

  物流系統(tǒng)應(yīng)該看作是達(dá)成原來物流目的的有效機(jī)制，由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的信息流通系統(tǒng)構(gòu)成。
  啟動(dòng)物流作業(yè)系統(tǒng)的是從物流信息系統(tǒng)得到的信息。無論多么好的物流作業(yè)系統(tǒng)，如果不能與物流信息系統(tǒng)相契合，也不能很好地運(yùn)轉(zhuǎn)�？梢哉f，只有這兩個(gè)系統(tǒng)很好地結(jié)合成一個(gè)總體系統(tǒng)，才能完成一個(gè)真正的物流系統(tǒng)。

傳統(tǒng)物流作業(yè)運(yùn)作存在的困惑與問題

網(wǎng)點(diǎn)結(jié)算問題：網(wǎng)點(diǎn)之間單據(jù)往來極大，人工對(duì)帳重之又重，還容易丟單據(jù)；物流體系未健全：自身或者供應(yīng)商的倉(cāng)儲(chǔ)能力和運(yùn)力嚴(yán)重不足，沒有定期分析和尋求解決問題的方案；設(shè)備管理問題：設(shè)備、備件的維修管理；燃料問題： 能源、燃料的管理；信息共享問題：信息系統(tǒng)不集成、或信息溝通不順暢；人力資源浪費(fèi)大：每日手工處理銷售訂單幾百多張需要十幾個(gè)人手，同時(shí)還需要大量人員制定采購(gòu)計(jì)劃、管理供應(yīng)商及倉(cāng)庫(kù)。庫(kù)存問題：庫(kù)存盤點(diǎn)和報(bào)表制作每辛苦，且易出錯(cuò)，達(dá)不到實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)庫(kù)存數(shù)。等等

按需物流的信息系統(tǒng)支持

訂單管理系統(tǒng)OMS、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS、運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS、資產(chǎn)管理系統(tǒng)EAM
物流信息系統(tǒng)的一體化過程應(yīng)建立在四個(gè)功能層次上：交易、管理控制、決策分析，以及制定戰(zhàn)略計(jì)劃系統(tǒng)。
    第一層次是交易系統(tǒng)(現(xiàn)場(chǎng))
    第二層次是管理控制(運(yùn)作管理)
    第三層次是決策分析(經(jīng)營(yíng))
      第四層次是制定戰(zhàn)略計(jì)劃

運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS

運(yùn)輸管理系統(tǒng)可以支持的運(yùn)輸模式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)。涵蓋了自有運(yùn)力資源，外協(xié)運(yùn)力資源，以及兩種混合的運(yùn)力資源管理模式。主要包括調(diào)度中心模塊、結(jié)算中心模塊、優(yōu)化決策模塊、GPS集成模塊、運(yùn)作分析模塊、服務(wù)門戶 。
基本信息管理包括運(yùn)輸組織資料、相關(guān)人員資料、車輛種類、規(guī)格，若有自有車輛和外部車輛，還應(yīng)有相應(yīng)運(yùn)力信息，配送區(qū)域劃分、配送商品基本信息（此信息可由WMS商品基本信息導(dǎo)入）等等。  操作權(quán)限管理：可按組或按類控制用戶訪問系統(tǒng)的權(quán)限和內(nèi)容。 
車輛狀態(tài)管理：通過停車場(chǎng)的信息采集設(shè)備，記錄車輛在場(chǎng)（空閑）和不在場(chǎng)（占用）信息，以及安排指定日期的配送車次計(jì)劃。
配送管理：該模塊是TMS中的重要模塊之一。主要包括配送單的生成或接收、確認(rèn)、安排配車計(jì)劃和配貨計(jì)劃（若商品由倉(cāng)庫(kù)出貨，可由倉(cāng)儲(chǔ)出庫(kù)單轉(zhuǎn)入生成配貨計(jì)劃）、車輛調(diào)度、路線安排、中途換車、回單確認(rèn)等。
     狀態(tài)跟蹤管理：車輛跟蹤記錄信息，包括單據(jù)信息、時(shí)間、方向、狀態(tài)、所處地區(qū)、物流中心、位置、是否故障、故障級(jí)別、故障起始時(shí)間、故障排除時(shí)間等。若有GPS系統(tǒng)支持，可將GPS信息導(dǎo)入狀態(tài)跟蹤模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)在途車輛的實(shí)時(shí)跟蹤查詢。
 運(yùn)輸成本管理：包括成本類型、成本模式、成本設(shè)定帳期、車輛和人員設(shè)定、車輛動(dòng)態(tài)和靜態(tài)成本、成本指標(biāo)的定義、輸入和調(diào)整等。
運(yùn)費(fèi)結(jié)算：對(duì)運(yùn)輸子系統(tǒng)中發(fā)生的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行物流費(fèi)用的結(jié)算記錄，并將和費(fèi)用信息轉(zhuǎn)至財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)中的物流業(yè)務(wù)核算。
績(jī)效考核：該模塊用于對(duì)運(yùn)輸人員和組織（包括自有和外部車輛）進(jìn)行指標(biāo)考核以提高客戶滿意度，包括車輛出車信息、客戶投訴反饋信息、商品損壞賠償率、人員出勤、配送準(zhǔn)點(diǎn)率、客戶滿意度等。
倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS

它能夠成功地幫助企業(yè)解決在供應(yīng)鏈倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作管理過程中所面臨的種種問題，諸如：如何有效管理倉(cāng)儲(chǔ)，如何和您的客戶、以及供應(yīng)商分享庫(kù)存信息，如何產(chǎn)生高質(zhì)量的庫(kù)存分析報(bào)表等等。WMS適合于先進(jìn)的3PL企業(yè)，大型制造，分銷企業(yè)，連鎖零售企業(yè)；以及滿足物流園區(qū)，保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)管理要求。 
WMS一般支持多倉(cāng)庫(kù)；多客戶和或多貨主；庫(kù)存單位（SKU）無限可替代同類產(chǎn)品；相同貨位多庫(kù)存單位（SKU ）；先進(jìn)的批次管理能力（批次、使用日期等）；第三方物流（3PL）儲(chǔ)存與服務(wù)收費(fèi)；多包裝層次（裝箱）；客戶自定義上架策略；客戶自定義出庫(kù)策略 (FIFO、LIFO、FEFO、批號(hào)管理等）；多語言支持。
無線條碼支持，ASN RF 收貨和驗(yàn)證、RF 上架、RF 訂單選取、RF 補(bǔ)貨、RF 移庫(kù)、RF 查詢配載發(fā)貨、交叉轉(zhuǎn)運(yùn) 、消息管理、RF 循環(huán)盤點(diǎn)和物理庫(kù)存盤點(diǎn)
支持Telnet 連接支持任何支持Telnet的無線電射頻產(chǎn)品：Symbol、Teklogix、Intermec
等。
 WMS包括網(wǎng)絡(luò)配置模塊、入庫(kù)管理模塊、出庫(kù)管理模塊、庫(kù)內(nèi)管理模塊、分析報(bào)表模塊 、RF模塊等。
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理包括貨物編碼管理、安全庫(kù)存量管理、供應(yīng)商數(shù)據(jù)管理、使用部門數(shù)據(jù)管理、未被確認(rèn)操作的查詢和處理、數(shù)據(jù)庫(kù)與實(shí)際不符合記錄的查詢鶴處理。
系統(tǒng)管理子系統(tǒng)包括使用者及其權(quán)限設(shè)置、數(shù)據(jù)庫(kù)備份作業(yè)、系統(tǒng)通訊開始和結(jié)束、系統(tǒng)的登入和退出。
入庫(kù)管理子系統(tǒng)包括入庫(kù)單數(shù)據(jù)處理、條碼打印管理、貨物裝盤及托盤數(shù)據(jù)登錄、貨位分配及入庫(kù)指令發(fā)出、貨位重新分配、入庫(kù)成功確認(rèn)、入庫(kù)單據(jù)打印。
出庫(kù)管理子系統(tǒng)包括出庫(kù)單數(shù)據(jù)處理、出庫(kù)項(xiàng)內(nèi)容生成及出庫(kù)指令發(fā)出、錯(cuò)誤貨物或空出的貨位重新分配、出庫(kù)成功確認(rèn)、出庫(kù)單據(jù)打印
庫(kù)存管理子系統(tǒng)包括貨位管理查詢、貨物編碼查詢庫(kù)存、入庫(kù)時(shí)間查詢庫(kù)存、盤點(diǎn)作業(yè)。
在庫(kù)存管理里支持支持采購(gòu)決策的工具；包括三大主要功能部件：需求預(yù)測(cè)；采購(gòu)訂單
生成； 采購(gòu)員審核�？梢越獯�2W,1H該訂什么貨品? 什么時(shí)候訂?訂多少量的貨品? 
需求管理支持品項(xiàng)/庫(kù)位級(jí)預(yù)測(cè)；23種以上預(yù)測(cè)算法；間歇性需求模型；智能選擇最優(yōu)化的算法；季節(jié)性、促銷管理；
訂單生成支持安全性庫(kù)存計(jì)算：供應(yīng)商前置時(shí)間；目標(biāo)服務(wù)水平；訂單量計(jì)算：訂單起訂量/起訂金額；供應(yīng)商優(yōu)惠。
采購(gòu)員審核：自動(dòng)化或臨時(shí)性訂單發(fā)放
采購(gòu)員生產(chǎn)率：警報(bào)驅(qū)動(dòng)型異常事件審查、靈活的審查周期�？�(jī)效跟蹤：過濾器；報(bào)表功能強(qiáng)大。

資產(chǎn)設(shè)備管理系統(tǒng)EAM

車隊(duì)管理模塊：通過運(yùn)用車隊(duì)管理模塊，運(yùn)輸公司能夠登錄一套高度整合的系統(tǒng)就可以對(duì)其所有的設(shè)備資產(chǎn)進(jìn)行全生命周期管理，該模塊實(shí)現(xiàn)保修請(qǐng)求處理、輪胎和燃料管理, 以及通過預(yù)防性維護(hù)提高交通工具性能 .
      可以追蹤運(yùn)輸工具的維護(hù)狀況，改良輪胎管理，跟蹤保修信息 
1,車輛維修報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)(VMRS)：自動(dòng)生成VMRS標(biāo)準(zhǔn)編碼，保證對(duì)每個(gè)車隊(duì)中的車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的跟蹤。
2, 燃料管理：方便的現(xiàn)場(chǎng)燃料庫(kù)存管理，資產(chǎn)管理與燃料智能卡管理系統(tǒng)集成，對(duì)運(yùn)輸工具、燃油和其他燃料的有效跟蹤。 
3, 輪胎管理：記錄每個(gè)輪胎型號(hào)、外觀、磨損成本和工單歷史等數(shù)據(jù)信息，跟蹤在整個(gè)重新更換輪胎過程中的輪胎磨損情況，并將輪胎提前報(bào)廢的情況轉(zhuǎn)成運(yùn)輸工具的歷史記錄。
3,保修：在打開一個(gè)工單的同時(shí)可以立即運(yùn)輸工具、部件、替換零件或主要子系統(tǒng)內(nèi)的任何物理設(shè)備保修期內(nèi)的維修狀況進(jìn)行記錄，然后向供貨商發(fā)出保修單。 

訂單管理系統(tǒng)OMS

OMS是連接需求者和供給者的伙伴企業(yè)之間的關(guān)系，并瞄準(zhǔn)戰(zhàn)略的信息共享。是按需時(shí)代的物流解決方案的訂單管理系統(tǒng)。OMS主要提供的主要功能：
1，  信息共享（需求信息的共有化）
2，  事務(wù)管理（估價(jià)、訂貨、接受訂貨管理）
3，  增值服務(wù)（知識(shí)主導(dǎo)型管理分析
4，  服務(wù)基礎(chǔ)：通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的商務(wù)過程和數(shù)據(jù)聯(lián)合的基礎(chǔ)設(shè)施，確保靈活地應(yīng)對(duì)變化的過程。

物流優(yōu)化問題：

在物流供應(yīng)鏈優(yōu)化的系統(tǒng)中捆綁優(yōu)化的技術(shù)，包括：庫(kù)存優(yōu)化，路徑優(yōu)化，配載優(yōu)化，商務(wù)規(guī)則，等一系列產(chǎn)品和解決方案。 可適用于陸運(yùn)，空運(yùn)，海運(yùn)，城市配送，鐵路，生產(chǎn)流程等領(lǐng)域。
庫(kù)存優(yōu)化：安全庫(kù)存補(bǔ)貨（服務(wù)水平和平均需求）、銷售量補(bǔ)貨、預(yù)測(cè)需求補(bǔ)貨、單層庫(kù)存優(yōu)化、多層網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與庫(kù)存優(yōu)化。一般考慮1,服務(wù)水平指標(biāo)；2,庫(kù)存存儲(chǔ)成本；3,需求的不確定性；4,供應(yīng)提前期的多變性；5,可權(quán)衡交貨時(shí)間和靈活性，自動(dòng)執(zhí)行延遲庫(kù)存供應(yīng)決策。  
運(yùn)輸手段的優(yōu)化選擇：主要是時(shí)間和成本的最優(yōu)選擇.
     1,公路
     2,鐵路
     3,水路
     4,航空
     5，管道
最小化Min:運(yùn)輸成本+交貨期滯后成本。 (運(yùn)輸手段變化成本+運(yùn)輸中庫(kù)存管理的成本+早到引起的庫(kù)存成本+缺貨罰款)

配車問題VRP：主要用基因算法和探索法

1,箱柜包裝問題:達(dá)到卡車或集裝箱使用優(yōu)化.
2,集中覆蓋問題:選擇的路線有關(guān)的總成本最小
3,設(shè)施配置問題:物流網(wǎng)點(diǎn)最佳配置
4,巡回推銷員問題:最短距離(時(shí)間)巡回路徑問題
5,日程安排問題:實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)日程最佳化

運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換優(yōu)化：

解決聯(lián)運(yùn)問題，更為復(fù)雜的是:把網(wǎng)點(diǎn)庫(kù)存最佳配置問題與模式轉(zhuǎn)換問題同時(shí)處理,能把往點(diǎn)位置、訂單間隔及運(yùn)輸路線各自最優(yōu)化。

1,在所給的運(yùn)輸其間范圍內(nèi),貨物可以組合成批運(yùn)輸.
2,考慮承運(yùn)者的時(shí)間范圍(如鐵路運(yùn)行時(shí)間)
3,以單個(gè)承運(yùn)者所花費(fèi)的總運(yùn)輸成本最小化目的.

物流的發(fā)展趨勢(shì)

為了取得未來的成功，第三方物流的提供商在滿足顧客需求方面正面臨著空前的困難，第三方物流供應(yīng)商的現(xiàn)狀是多數(shù)的第三方物流不能在市場(chǎng)爭(zhēng)取差別化的等級(jí)；爭(zhēng)取什么都做的態(tài)度；對(duì)待所有的顧客都是一種態(tài)度；很少有一個(gè)清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)；利潤(rùn)率不能達(dá)到 10%-15% 的目標(biāo)；多數(shù)提供商只能獲得較低的資本成本；多數(shù)甚至虧損
第三方物流供應(yīng)商所面臨的問題是：1.系統(tǒng)發(fā)展的成本。2. 承諾和現(xiàn)實(shí)的關(guān)聯(lián)。3.文化和關(guān)系的一致性。4.    制定一個(gè)合適的價(jià)格體系。5.獲得合格的人材。6.    制定一個(gè)適合性的合同框架。7.客戶要求越來越苛刻。8.    技術(shù)和社會(huì)的飛速變化
為了取得未來的成功，第三方物流商交流發(fā)展一個(gè)高度集成的市場(chǎng)服務(wù)戰(zhàn)略，主要考慮的方向是在哪些地域提供服務(wù)、為哪些客戶和行業(yè)集團(tuán)服務(wù)、為客戶提供哪些產(chǎn)品/服務(wù)、提供怎樣的信息技術(shù)和能力、采取怎樣的客戶關(guān)系,合同和價(jià)格結(jié)構(gòu)、是采取資產(chǎn)為基礎(chǔ)的方式還是非資產(chǎn)的方式。而主要的問題是這些決策的因素怎樣很好地被實(shí)施？
對(duì)企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)真正重大的供應(yīng)鏈改進(jìn)在于轉(zhuǎn)向新的商業(yè)模式，新的商業(yè)模式的 重大的改進(jìn)是從第三方物（3PLS）流到第四方物流（4PLS）
未來的關(guān)鍵能力在于合作，整合的物流價(jià)值鏈，舊的世界是線性的和先后發(fā)生的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；手工的和有限的信息交流；各環(huán)節(jié)之間缺乏整合；與多家供應(yīng)商打交道；各環(huán)節(jié)與供應(yīng)商之間信息透明度有限。
整合后的新世界是協(xié)調(diào)同步的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；實(shí)時(shí)的信息交流；各環(huán)節(jié)之間進(jìn)行整合；各環(huán)節(jié)之間信息透明；與供應(yīng)商之間進(jìn)行整合和合作。
發(fā)展第四方物流、或多樣化的物流服務(wù)的最根本動(dòng)力來自于股東和相關(guān)利益者的價(jià)值增加，市場(chǎng)要獎(jiǎng)勵(lì)的是增長(zhǎng)和盈利，而不是鼓勵(lì)為增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。
第三方物流和第四方物流的區(qū)別是第三方物流商提供物流業(yè)務(wù)服務(wù)和特定的供應(yīng)鏈功能的改進(jìn)服務(wù)（供應(yīng)鏈管理），用自身的設(shè)施為別人管理某項(xiàng)物流業(yè)務(wù)(倉(cāng)儲(chǔ)、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸）。而第四方物流商是供應(yīng)鏈的整合者，它將本企業(yè)與其他輔助的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)與集中起來進(jìn)行管理，以此向客戶提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案。
新商業(yè)模式- 4PL，利用強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施使得第三方物流提供商能為電子化的商業(yè)世界提供新的商業(yè)模式，但必須發(fā)展新的技能，以獲取價(jià)值。

參考資料：

《按需物流》 有安健二
《APS供應(yīng)鏈優(yōu)化引擎》蔡穎
上海科箭科技的Power TMS
  Infor WMS EXE
  Infor EAM Datastream
         埃森哲咨詢：第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)