傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉變的重要標志，是能否為客戶提供專業(yè)化，一體化的物流服務。目前我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流模式，在物流企業(yè)組織、物流企業(yè)人才戰(zhàn)略、物流服務上實現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認清傳統(tǒng)物流組織與創(chuàng)新型學習型組織的本質區(qū)別；其次，要在物流服務上進行創(chuàng)新，樹立全新的服務理念，為客戶提供差異化，個性化物流服務；再次，在企業(yè)人才培養(yǎng)上進行創(chuàng)新戰(zhàn)略。
一、物流組織的創(chuàng)新
    隨著全球經(jīng)濟一體化，人類已步入知識經(jīng)濟時代，知識經(jīng)濟時代的競爭，催生了一種新的組織形態(tài)----學習型組織。
     美國麻省理工學院彼德·圣吉教授于1900年出版了《第五項修煉----學習型組織的藝術與務實》一書，學習型組織概念迅速得到了企業(yè)界的廣泛響應。“學習型組織”就是一種通過創(chuàng)造影響整個組織的學習氣氛，充分調(diào)動全體員工的創(chuàng)造性，把員工們的創(chuàng)造能力整合為一個思想整體，進而使組織呈現(xiàn)出有機性，高度柔性、扁平化、合乎人性、持續(xù)發(fā)展的品質，在個人績效的基礎上，能極大地提高綜合績效。
     所謂“有機”就是全體員工的頭腦保持著密切聯(lián)系，而不是松散地分頭與上級領導保持聯(lián)系。
     所謂“柔性”就是企業(yè)面對復雜多變的外部環(huán)境，不再默守陳規(guī)，等待上級指令，而是主動地對變化作出及時的知識反應，使領導人能在變化之中作出新的決策。
所謂“扁平”是指組織決策時平級之間，上下級之間溝通十分便利，好象大家都在一個平臺上對話，信息傳遞不再漫長。
所謂“人性”主要是指人的一種“愿意自己給自己做主”的特性。
所謂“持續(xù)發(fā)展”就是指組織不僅有看得見的進步，還要有看不見的進步，尤其是看不見的進步更有價值。
所謂“綜合績效”是指把個人績效綜合起來，追求群體績效大于績效簡單相加。
學習型組織具有比傳統(tǒng)的金字塔命令型組織十分顯著的優(yōu)勢：總能在看似迷茫的前景中尋找到大家認同的愿景，保持企業(yè)精的統(tǒng)一；面對一個任務和問題總會有多個創(chuàng)造性思維點同時在發(fā)揮作用，使方法多于問題；執(zhí)行任務時各就其位，決策時全體員工同權，民主氣氛和秩序管理形成一種立體關系，使員工的主人翁精神體現(xiàn)得淋漓盡致；在業(yè)績和知識兩方面給予員工回報，工作中揉入了知識的樂趣，企業(yè)規(guī)劃和個人生涯規(guī)劃達到了最大限度的統(tǒng)一。

對于企業(yè)家來看是：用個人智力來打造組織智力，使法人具有更高的智商。對于員工來看：在高智商的組織中，使人個智商既得以充分發(fā)揮又不斷提高。
哈佛大學的一項心理學研究成果表明，在組織中，人們的“學習”行為有兩種典型的形式：
單環(huán)學習（single-loop learning）模式：組織設定了目標和方向，為了實現(xiàn)目標進行資源分配和協(xié)調(diào)活動。
雙環(huán)學習（double-loop  learning）模式：在組織沒有設定目標的情況下，組織會自動改進行為，尋找最佳的狀態(tài)，直到發(fā)現(xiàn)組織目標。
學習型組織遵循的學習模式就是雙環(huán)學習模式。然而，實踐證明，學習型組織所倡導的“雙環(huán)學習模式”很難在傳統(tǒng)企業(yè)里實施，組織員工們進行按“雙環(huán)學習模式”學習、決策，所花費的時間成本是驚人的。
創(chuàng)新型組織是在學習型組織的基礎上發(fā)展起來的，在經(jīng)營過程中，不斷驗證、完善、積累、提升組織經(jīng)驗，并將上述智力資源和經(jīng)驗成果納入無形資產(chǎn)管理范疇，這樣的企業(yè)就是國際創(chuàng)新型企業(yè)。
創(chuàng)新型組織能夠正確地購買智力，能夠合理使用外腦，把智力作為不可缺少經(jīng)營資料來重視。所謂“合理”就是把外腦資源與內(nèi)部智力資源結合起來。
創(chuàng)新型企業(yè)不僅要最大限度地使用企業(yè)內(nèi)部智慧，還要合理利用企業(yè)外部智慧；把企業(yè)內(nèi)外部兩個來源的智慧作為無形資產(chǎn)進行管理。
二、物流服務的創(chuàng)新
   （一）、服務理念的創(chuàng)新
    我國的物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區(qū)別，樹立全新的服務理念。
   1、專業(yè)化、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合服務的解決方案
     根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業(yè)。可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務為發(fā)展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。

一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家。 
2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值
       從上世紀八十年代起，CLM就一直在組織對企業(yè)物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8，物流資產(chǎn)下降24.6，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值。
     總的來說，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。
     3、一體化物流服務的客戶關系，不是此消彼長的價格博弈關系，而是雙贏的合作伙伴關系
      既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費，而應該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此，目前發(fā)達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚
為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調(diào)度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。 
    雖然我國現(xiàn)有的物流服務還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能性服務收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業(yè)的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系。
     （二）服務內(nèi)容的創(chuàng)新
      物流企業(yè)要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
    1、由物流基本服務向增值服務延伸
     傳統(tǒng)物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現(xiàn)不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。
     運輸?shù)难由旆�務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9；其中基于非資產(chǎn)的國內(nèi)運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產(chǎn)的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53，倉儲收入占32，而物流信息與增值服務收入只占15，說明我國的物流增值服務有很大的增長空間。
增值服務實際上是將企業(yè)物流外包的領域由非核心業(yè)務不斷向核心業(yè)務延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。 
   2、由物流功能服務向管理服務延伸
       一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調(diào)、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務。
    第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。
    3、由實物流服務向信息流、資金流服務延伸
     物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流；物流合理化的一個重要途徑，就是“用信息替代庫存”。因此，一體化物流服務必須在提供實物流服務的同時，提供信息流服務，否則還是物流功能承擔者，而不是物流管理者。物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監(jiān)測、管理報告等內(nèi)容。USCO物流公司為SUN提供服務器維修零配件物流信息平臺，使SUN及其50多個供應鏈伙伴實時共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環(huán)節(jié)、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶服務水平的效果，被稱之為第三方信息提供商（3PI）。
     近年來，國外領先的第三方物流提供商在客戶的財務、庫存、技術和數(shù)據(jù)管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。
與此同時，第三方物流提供商還通過提供資金流服務，參與客戶的供應鏈管理。如UPS并購美國第一國際銀行（FIRSTINTERNATIONAL），將其改造成UPS金融部門（UPSCAPITAL），為其物流服務的客戶提供預付貨款、信用擔保、代收貨款等增值服務，以加快客戶的資金流轉，釋放客戶的庫存占用資本，降低客戶的進出口關稅，從而實現(xiàn)了為客戶提供實物流、信息流與資金流“三流合一”的完整的供應鏈解決方案。 
    中郵物流在與世界著名化妝品企業(yè)雅芳（AVON）的物流合作中，不僅提供了從產(chǎn)品庫一直到專賣店的“端到端”物流服務，而且實現(xiàn)了中郵物流信息系統(tǒng)與雅芳信息系統(tǒng)的實時對接，還依托中國郵政綠卡系統(tǒng)和支付網(wǎng)關為雅芳提供網(wǎng)上代收貨款服務，成為我國物流企業(yè)開創(chuàng)“三流合一”服務的成功案例。
（三）服務方式的創(chuàng)新
   與傳統(tǒng)物流單一的功能性交易服務方式相比，一體化物流在服務方式上更具靈活性、長期性和交互性。在開發(fā)一體化物流項目時，要根據(jù)客戶需求，結合物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現(xiàn)服務方式的創(chuàng)新。
  1、從短期交易服務到長期合同服務
  功能性物流服務通常采用與客戶“一單一結”的交易服務方式，物流企業(yè)與客戶之間是短期的買賣關系。而一體化物流服務提供商與客戶之間建立的是長期合作關系，需要與客戶簽訂一定期限的服務合同，因而第三方物流又稱為合同物流（CONTRACTLOGISTICS）。
    物流合同是第三方物流合作的基礎，物流企業(yè)要特別重視與客戶一起詳細制定合同內(nèi)容，包括服務性質、期限和范圍，建立KPI，確定服務方式等。合同談判中一些關鍵問題如KPI基準、服務費率、問題解決機制、保險與責任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。
   第三方物流提供商尋求的是與客戶長期合作，因而合同的簽訂只是合作的開始，要特別注意客戶關系的維護，不斷深化與客戶的合作。
  2、從完成客戶指令到實行協(xié)同運作
     傳統(tǒng)物流是作業(yè)層面的功能性服務，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務功能。而一體化物流服務由于要參與客戶的物流管理，運作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業(yè)需要自始至終與客戶建立有效的溝通渠道，按照項目管理模式協(xié)同完成物流運作。
GEORGIATECH的調(diào)查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務商不能兌現(xiàn)服務與技術承諾，不能實現(xiàn)成本降低目標和缺少戰(zhàn)略改進；人們一般把這些不足歸結于合作伙伴的選擇過程，但實際上，更多情況下問題出在沒有管理好項目的實施。因此，在簽訂合同后，雙方在互信的基礎上，協(xié)同完成項目的實施至關重要。雙方要各自設立項目經(jīng)理，并在相關功能上配備相應人員；物流企業(yè)要詳細了解客戶的銷售、財務、IT、人力資源、制造和采購等各個部門的需求，與客戶共同制定詳細的實施方案；雙方實施小組要共同擬定績效衡量指標以及獎懲辦法，商討項目運作細節(jié)，特別是對例外情況的處理。在項目正式運行前，還應進行試運行，以發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題。 
   為保障項目的順利運行，物流企業(yè)應當建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運作團隊，以及時處理日常運作中的問題。為了保證物流服務的質量，雙方應共同商定績效監(jiān)測與評估制度，使合作關系透明化，通常應保持運作層每天的交流、管理層每月的績效評估以及不定期的檢查與年度評估。
    3、從提供物流服務到進行物流合作
   傳統(tǒng)物流企業(yè)一般是基于自己的倉儲設施、運輸設備等資產(chǎn)向客戶提供功能性服務，而第三方物流提供商主要是基于自己的專業(yè)技能、信息技術等為客戶提供管理服務，因而常常會根據(jù)客戶的需求和雙方的戰(zhàn)略意圖，探討在物流資產(chǎn)、資金和技術方面與客戶進行合作，以取得雙贏的效果。
     （1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。如東方海外物流公司系統(tǒng)接管旺旺集團在杭州的倉庫，將其改造為東方海外華東區(qū)域物流中心。
    （2）與客戶簽訂物流管理合同：與希望自己擁有物流設施（資產(chǎn)）的客戶簽訂物流管理合同，在為客戶服務的同時，利用其物流系統(tǒng)為其他客戶服務，以提高利用率并分擔管理成本。這種方式在商業(yè)企業(yè)的物流服務中比較常見，如和黃天百物流為北京物美商城提供的物流管理服務。
（3）與客戶合資成立物流公司：第三方物流提供商對具有戰(zhàn)略意義的目標行業(yè)，常常會根據(jù)客戶需要，與客戶建立合資物流公司。既使客戶保留物流設施的部分產(chǎn)權，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了第三方物流的資本和專業(yè)技能，使第三方物流提供商在目標行業(yè)的物流服務市場競爭中處于有利地位。這種方式在汽車、電子等高附加值行業(yè)較為普遍，如TNT物流與上海汽車工業(yè)公司合資成立上海安吉天地物流公司。 
     總之，物流企業(yè)要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷的服務創(chuàng)新來引導和滿足客戶需求，在目標市場中提供區(qū)別于競爭對手的差異性服務。而要做到這一點，必須完整理解一體化物流服務的內(nèi)涵，采用現(xiàn)代物流技術和信息技術增強服務能力，建立具有豐富物流服務經(jīng)驗的管理團隊，努力與客戶結成戰(zhàn)略合作伙伴關系。
三、物流人才培養(yǎng)的創(chuàng)新
       中國物流企業(yè)發(fā)展人才是關鍵，我國物流人才隊伍現(xiàn)狀同新形勢、新任務的要求還不相適應。主要是：人才總量相對不足，結構不夠合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機制不夠健全，人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。
      當前企業(yè)吸收人才不只是要有畢業(yè)證書，而且要有幾年的工作經(jīng)驗，這樣就錯誤的引導就業(yè)人員為了工作經(jīng)驗而工作，從而達到就業(yè)的門檻。
（一）人才培訓創(chuàng)新
     一般而言大學生剛剛進入社會時是各方面的積極性最高，什么都要做好，不是剛進入社會的大學生做不好事情，而是他在學校對這個社會的認識有一定的局限，做事難免會遇到這樣或那樣的問題，問題的關鍵是沒有人愿意指導他們更好的完成工作任務，一般的企業(yè)總是追求當前利潤最大化，全然不顧人才的培養(yǎng)與儲備，企業(yè)是一個很好的實踐場地，所以有自己的理論，加上企業(yè)里的實踐，再有人給予一定的指導，企業(yè)還怕缺人才嗎？
     組織員工到社會培訓機構去定期學習這也很好的培養(yǎng)了人才，企業(yè)的文化就是從這里開始的，企業(yè)的核心競爭力也會慢慢形成。
     中國的教育注重技能教育，缺乏自我激勵的教育，我們要通過一系列的自我激勵的培訓讓員工進行自我激勵，讓每一人員工都發(fā)揮他最大的潛能。通過自我激勵讓每一個員工都可以加速他的行動。
（二）人才考核創(chuàng)新
     企業(yè)一般都是用一套陳舊的考核機制來對員工進行考核，對業(yè)務流程關鍵部分沒有太大的要求，或是要求很模糊。企業(yè)就應該根據(jù)自己的實際情況制定出一套新的KPI（關鍵績效考核），從上到下開成一種濃厚的企業(yè)氣氛。
總之物流企業(yè)可以，通過培訓、考核鍛造出一支優(yōu)秀的團隊。現(xiàn)在企業(yè)之間的競爭不只是簡單的人才競爭了，而是企業(yè)人才團隊的競爭。都說木桶盛水的多少取決于最短的木板，可是如果木板之間存在很多縫隙，木板之間連接不緊密時即使木板再長水也盛不住的。同樣的道理沒有緊密協(xié)作的團隊，企業(yè)發(fā)展的阻力也是很大的，而這種來自內(nèi)部的阻力可能會使企業(yè)倒下。
通過完善的考核制度使每個員工都能很好的協(xié)調(diào)，從而形成企業(yè)文化的一部分。
總之，物流要在未來競爭中取勝就不能用過去的方法與模式，過去的方法與過去的模式只能給企業(yè)重復過去的結果。物流企業(yè)組織的創(chuàng)新，服務的創(chuàng)新，人才的創(chuàng)新，會給物流企業(yè)帶去驚喜，也能在未來競爭中更具競爭優(yōu)勢。