中國06年前三季度汽車商品累計進出口總值達361.22億美元，進口和出口分別同比增長44.61％和45.37％，主要應受關稅下調以及人民幣升值的影響。 
　　據中國汽車工業協會整理的由海關總署提供的汽車商品進出口統計數據顯示，2006年1-9月，全國汽車商品累計進出口總值為361.22億美元，其中進口總值156.14億美元，同比增長44.61％，出口總值205.08億美元，同比增長45.37％。進出口總額均超過去年全年。 
　　分析師表示，中國前三季度國內汽車產銷量同比穩定增長，有效促進汽車進出口的增長態勢，且汽車出口總金額明顯高于進口，汽車對外貿易繼續保持順差，且順差額進一步擴大到48.94億美元。但由于人民幣升值以及物流運輸的緊張都將限制中國汽車出口進一步增長速度。 
　　而中國汽車進口的大幅上升，主要應受06年關稅自7月份下調到25％影響。其次，06年上半年我國“揚小抑大”新消費稅的出臺，也推動汽車進口車型出現一定變化，大排量進口車特別是越野車的消費潛能在上半年得以提前釋放，高檔進口車的銷量也持續走高。而下半年來人民幣持續升值，也導致進口成本下降，有效推動汽車進口的大幅增長。 
　　而在出口方面，中國汽車出口的快速上升，應受中國強化自主品牌汽車的刺激，且中國汽車出口整體規模依然偏小，基數較低，也是導致中國出口速度較快的原因。目前，中國汽車正逐步進入巴西、阿根廷和智利等南美國家。其中，06年前三季度包括卡車在內的中國汽車在巴西市場的占有份額由0.155％增加到1.407％，達到1685萬輛，雖然上升速度較快，但所占市場份額很少，并沒有對當地汽車產業造成沖擊。而06年前8個月，中國向智利出口汽車也只有1926輛。 
　　國內而以自主品牌為主的奇瑞和吉利，一直是中國汽車出口的主力，其2006年市場表現出色。截至9月底，上述兩家企業在國內共銷售19.08萬輛和14.70萬輛，同比增長48.38％和46.98％，銷量排名分別位居第五位和第八位。其中，奇瑞汽車前三季度出口超過2.5萬輛，在全國轎車總出口量中位居第一。 
　　同時，中國在東南亞地區的汽車出口的上升，還得益于中國－東盟貿易協議。其中，越南財政部不久前出臺“關于特別優惠進口關稅稅率實施細則”，對產自中國的原裝汽車給予特別優惠關稅待遇，中國原裝汽車可以享受5％的優惠稅率（原稅率為90％），減稅范圍包括各類按特殊用途設計的專用車。但以下車輛仍適用90％的稅率：普通卡車、356cc以下載重量不超過350公斤三輪車、5噸以下貨車等。汽車零部件的總體進口稅率為25％。 
　　當然，人民幣的升值，也將削弱出口整車的價格優勢，降低出口競爭力，導致中國汽車出口后勁不足的問題日益凸現。且中國汽車工業在技術上與國際標準還存在很大差距，在技術、質量、口碑等諸多國際通用技術壁壘，依然存在許多瓶頸。 
　　同時，由于國內出口普遍面臨物流運輸緊張問題，汽車出口也面臨一定新的困難。目前中國汽車出口主要通過為數不多的滾裝船公司運輸，然而隨著國際間汽車物流交往日趨頻繁，運輸資源緊張以很明顯。而國際局部地區局勢的不穩也對中國汽車出口造成一定不利影響。 
　　而在國內，2006年前三季度汽車銷量也有明顯上升。1-9月，全國汽車產銷528.32萬輛和517.00萬輛，同比增長25.74％和25.01％。06年1-9月全國汽車產銷增速較上年同期分別加快17.56個百分點和14.89個百分點。其中，轎車總體銷售繼續保持快速增長，前薩那季度轎車銷量達271.61萬輛，同比增長40.46％，銷量基本接近05年全年水平。