物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩灰韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。我國目前物流標準化工作現(xiàn)狀堪憂。隨著經(jīng)濟一體化進程的加快和我國加入WTO的臨近，我國企業(yè)物流標準化工作，尤其是質(zhì)量認證和環(huán)境認證，應(yīng)當引起高度重視。 
一、物流標準化的地位和作用
    1.物流標準化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。物質(zhì)資料從生產(chǎn)廠的原料供應(yīng)，產(chǎn)品生產(chǎn)，經(jīng)市場流通到消費環(huán)節(jié)，再到回收再生，是一個綜合的大系統(tǒng)。由于分工日益細化，要求實現(xiàn)物流系統(tǒng)的高度社會化。只有在物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)制定標準，并嚴格貫徹執(zhí)行，才能實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高物流系統(tǒng)管理水平。如過去同一物品在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的名稱和計算方法互不統(tǒng)一，國家標準《全國工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品(商品、物質(zhì))分類與代碼》的發(fā)布，使全國物品名稱及其標識代碼有了統(tǒng)一依據(jù)和標準，有利于建立全國性的經(jīng)濟聯(lián)系，為物流系統(tǒng)的信息交換提供了便利條件。
     2.物流標準化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證。物流活動的根本任務(wù)是將工廠生產(chǎn)的合格產(chǎn)品保質(zhì)保量并及時地送到用戶手中。物流標準化對運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、配送等各個子系統(tǒng)都制定了相應(yīng)標準，形成了物流質(zhì)量保證體系，只要嚴格執(zhí)行這些標準，就能將合格的物資送到用戶手中。
     3.物流標準化是消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。在國際經(jīng)濟交往中，各國或地區(qū)標準不一是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘，嚴重影響國家進出口貿(mào)易的發(fā)展。因此，要使國際貿(mào)易更快發(fā)展，必須在運輸具、包裝、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用國際標準，實現(xiàn)國際物流標準統(tǒng)一化。
      4.物流標準化是降低流物流成本，提高物流效益的有效措施。物流的高度標準化可以加快物流過程中運輸、裝卸、搬運的速度，降低儲存費用，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接或間接的物流效益，否則就會造成經(jīng)濟損失。我國鐵路與公路在使用集裝箱統(tǒng)一標準之前，運輸轉(zhuǎn)換時要“倒箱”，為此每噸貨物要增加1元的費用，全國“倒箱”數(shù)量很高，損失巨大。
 5.物流標準化是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證。物流標準化已是全球物流企業(yè)提高國際競爭力的有力武器。我國物流企業(yè)在物流標準化方面仍十分落后，面臨加入WTO帶來的物流國際化挑戰(zhàn)，實現(xiàn)物流標準的國際化已成為我國物流企業(yè)開展國際競爭的必備資格和條件。 
二、我國物流標準化工作滯后
      物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，這在很多小的物流企業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。目前我國共有物流企業(yè)二千多家，然而企業(yè)物流非標準化裝備、非標準化設(shè)施和非標準化行為卻相當普遍。北方交通大學物流科學研究所所長王耀球用一個「散」字概括了我國物流規(guī)劃不一的狀況：1、物流企業(yè)的主管部門相互割裂，鐵路運輸由鐵道部管，公路運輸由交通部管，航空運輸由民航局管，這是行政管理分散；2、運輸、倉儲、包裝等物流作業(yè)環(huán)節(jié)不能構(gòu)成一個有序的連續(xù)動作，這是物流資源在操作環(huán)節(jié)上的分散；3、鐵路的車站、公路的貨場與各企業(yè)的倉庫還有一段距離，完成一次物流要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)，這是地域上的分散。 解決“散”的一個重要途徑就是加強物流標準化建設(shè)。
我國雖然已經(jīng)建立了物流標識標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標準的應(yīng)用推廣存在著嚴重問題。以《儲運單元條碼》為例，《儲運單元條碼》國家標準可以起到對貨物儲運過程中物流條碼的規(guī)范作用，在實際應(yīng)用中具有標識貨運單元的功能，是物流條碼標準體系中一個重要的應(yīng)用標準，可它目前的應(yīng)用正確率不足15%。
還有，貨物在運輸過程中缺乏基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業(yè)有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流配送系統(tǒng)的運作效率。而且各種運輸方式之間裝備標準也不統(tǒng)一。比如海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，我國海鐵聯(lián)運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。
再次，物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。�� 
    另外，我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。
     中國物流與采購協(xié)會會長丁俊發(fā)在談到有關(guān)我國物流標準化管理工作存在的問題時指出，制約我國物流業(yè)發(fā)展的因素非常多，體制性障礙是關(guān)鍵因素，表現(xiàn)在長期計劃經(jīng)濟體制下形成一種條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)。我們知道，供應(yīng)鏈管理要通過信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合，而目前這些資源還沒有完全進入到市場里面去，而是由各個政府部門分別管理的。盡管國家標準的行政主管部門是國家質(zhì)檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè)，標準的歸口管理大多數(shù)設(shè)在各個管理部門的標準化技術(shù)委員會。例如條形碼標準的歸口管理單位是中國物品編碼中心，集裝箱標準的技術(shù)歸口單位是交通部科學研究院，托盤標準技術(shù)的歸口管理單位是鐵道部科學研究院。而這些標準要達成統(tǒng)一，需要進行很多協(xié)調(diào)工作，銜接難度非常大。市場化發(fā)育不足也是既有標準得不到推廣的一個重要原因。在市場經(jīng)濟中，技術(shù)標準通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，國內(nèi)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多搞物流的企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。由于標準化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，在這些企業(yè)中推行物流標準化顯然具有很大難度。
三、要制定和推行適合我國國情的物流標準化體系
　   政府部門是國家標準的組織制定者和推廣者，在國家標準的制定中扮演著重要角色，因而，對于現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)標準的擬定，要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導作用，制定物流系統(tǒng)標準化總體規(guī)范，制定物流設(shè)施標準規(guī)范，制定物流標識系統(tǒng)標準規(guī)范，實現(xiàn)物流過程的實體與信息協(xié)調(diào)統(tǒng)一，建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)等等。因此政府及其有關(guān)部門不僅要加強物流企業(yè)法人和標準化專業(yè)人員的培訓，提高企業(yè)法人的標準化意識和專業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平，引導企業(yè)提高物流標準化水平，而且要大力推行ISO9000族標準的質(zhì)量體系認證，加速與國際慣例和潮流的接軌，提高我國物流管理的現(xiàn)代化水平。質(zhì)量監(jiān)督部門要利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立高素質(zhì)的標準化技術(shù)服務(wù)隊伍，為企業(yè)做好標準化技術(shù)服務(wù)。各地各級標準情報部門應(yīng)盡快聯(lián)網(wǎng)，便利企業(yè)檢索產(chǎn)品標準及相關(guān)信息。盡快制定和發(fā)布我國電子商務(wù)物流標準，促進電子商務(wù)物流的發(fā)展。當然，企業(yè)積極配合標準的制定，并認真貫徹執(zhí)行國家標準，因為企業(yè)是我國物流標準化的基礎(chǔ)。
由于物流標準的具體條款是要通過我國國內(nèi)物流行業(yè)的具體運作和實踐進行檢驗的，因而制定標準時，不能簡單照搬國外先進、成熟的物流標準，要建立適合自己國情和特點的物流標準系列。物流標準體系中很重要的一部分標準是物流的統(tǒng)一性通用標準，這類標準包括與物流相關(guān)的專業(yè)術(shù)語標準、物流的計量單位標準、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準等等。2001年年《物流術(shù)語》國家標準正式實施。這是我國物流領(lǐng)域第一個基礎(chǔ)性的標準。它的出臺對于規(guī)范當前我國物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌將起到重要作用。物流專業(yè)計量單位的標準化，是物流作業(yè)定量化的基礎(chǔ)，目前還沒有制定出統(tǒng)一的標準。它的制定要在國家的統(tǒng)一計量標準的基礎(chǔ)上，考慮到許多專業(yè)的計量問題和與國際計量標準的接軌問題。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準是物流系統(tǒng)中各種設(shè)施建設(shè)和設(shè)備制造的尺寸依據(jù)，在此基礎(chǔ)上可以確定出集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，進而確定物流的模數(shù)體系。物流標準體系中除了通用性標準，還包括其相關(guān)行業(yè)的分系統(tǒng)的標準，其中分系統(tǒng)的技術(shù)標準和作業(yè)標準規(guī)范是最重要的內(nèi)容。我國運輸行業(yè)的國家標準中，對集裝箱、貨運車船以及危險晶運輸都制定了不同的標準，可以說也相對完備，但還需要進一步制定出適應(yīng)現(xiàn)代物流運輸需要的專業(yè)標準。裝卸搬運業(yè)目前也擁有一系列的裝卸設(shè)備、搬運車輛和傳輸機具的標準，但是多以港口作業(yè)為主。在倉儲中已有托盤、叉車等國家標準，但對于倉庫、站臺、貨架、儲罐等專業(yè)技術(shù)標準，以及與倉儲相關(guān)的作業(yè)標準還很欠缺，物流中的流通加工目前沒有國家標準，但是可以與流通加工的各種商品的深加工和精加工標準一同設(shè)立。現(xiàn)代物流強烈依賴現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，因此數(shù)據(jù)傳輸格式、接口的標準化非常重要，比如RF標準等。由于電子商務(wù)與物流日益融合，并常常較多地依賴于EDI來完成，因此，制定統(tǒng)一的EDI標準至關(guān)重要。EDI標準主要分為以下幾個方面：①基礎(chǔ)標準。②代碼標準。③報文標準。④單證標準。⑤管理標準。⑥應(yīng)用標準。⑦通信標準。⑧安全保密標準。在這些標準中最首要的是實現(xiàn)單證標準化，包括單證格式的標準化、所記載信息標準化以及信息描述的標準化。 
    值得一提的是，目前物流活動的各個環(huán)節(jié)都不可避免地對環(huán)境會造成污染，比如大氣污染，噪聲污染等等，因而企業(yè)在進行物流管理時理應(yīng)考慮環(huán)境成本。因此筆者認為物流企業(yè)也應(yīng)積極推行ISO14001環(huán)境管理標準體系，通過ISO14001環(huán)境管理體系的認證可以提高企業(yè)形象，可促使企業(yè)節(jié)能降耗，降低成本；可以促使企業(yè)提高管理水平。