汽柴油價格上漲已過半月，其中最常用的93號汽油每升漲至6.02元，而0號柴油價格每升漲至5.82元，作為用油大戶，許多物流企業(yè)表示已經(jīng)不堪重負。 

        企業(yè)成本壓力加大
        多家物流企業(yè)向記者抱怨，此次油價漲幅超出預(yù)期。“對物流企業(yè)來說，油價是運營成本的大頭。現(xiàn)在油錢這么貴，成本壓力也隨之加大。”煙臺海通物流的付先民經(jīng)理說。
        盡管運輸成本增加近10%，但對于多數(shù)物流企業(yè)來說，希望通過調(diào)高運費來緩解成本壓力并不是一件容易事。不少企業(yè)仍在執(zhí)行低油價時期的運費，以防在激烈的市場競爭中丟失客戶。
        目前我市貨運市場準(zhǔn)入門檻較低，市場競爭非常激烈，不少企業(yè)壓低價格搶奪客戶，價格戰(zhàn)使得物流企業(yè)貨運經(jīng)營的利潤非常微薄。付先民表示，油價此次上漲使企業(yè)的成本提高了1%左右，而大多數(shù)物流企業(yè)的利潤不會超過5%。不過由于擔(dān)心提價后客戶會被搶走，物流企業(yè)還不敢輕易調(diào)高運價。

        煙臺北明全程物流的副總經(jīng)理王福田告訴記者，現(xiàn)在公司正在與部分客戶協(xié)商增加運費，如果就運費漲價問題不能達成一致，他們將考慮放棄一些接近保本經(jīng)營的線路。“畢竟企業(yè)的精力和資源是有限的，還是要努力做好賺錢的項目。”他說。
        對于目前的高油價、低運價，許多企業(yè)通過合理配載、優(yōu)化配送路線、研究新技術(shù)新方法降低燃油消耗等措施提高運營效率，盡可能地維持一個較低運輸價格，但即使這樣也很難平抑油價上漲帶來的壓力。
        中國物流與采購聯(lián)合會的一份報告顯示，6月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數(shù)為68.3，比上月下降了3.5%。而業(yè)內(nèi)人士估計，同全國整體情況相似，煙臺市目前的運輸價格同樣處于一個較低的水平，單純靠減少損耗已經(jīng)不能成為解決問題的主要方法。
        對此，業(yè)內(nèi)人士表示，應(yīng)效仿國家油價調(diào)整機制，在與客戶簽訂的運輸合同中加進燃油附加費的有關(guān)條款。王福田表示，他們已經(jīng)考慮未來與新客戶簽約時將油價波動的因素考慮進去，但具體的機制還需要通過研究制定。
        而海通物流的有關(guān)人士表示，除了與客戶進行運輸費用的協(xié)商，各大物流企業(yè)還應(yīng)聯(lián)合起來與成品油供應(yīng)企業(yè)達成合作意向，通過集體采購享受較低的價格，并在油價處于低點時委托這些成品油供應(yīng)企業(yè)代儲部分成品油，以預(yù)防油價波動的影響。