“斷頭路”斷在哪里？ 
　　編者按：上海這個特大型都市，居然有40多條“斷頭路”，人民群眾深感不便，流通發展也受制肘。現在，這些“斷頭路”將在迎世博中打通連接。這樣一件好事、一個進步，也引起我們的反思，“斷頭路”究竟“斷”在哪里？ 
　　我們有理由說，“斷頭路”斷就斷在“頭腦”里，就是我們有些區域、有些部門，頭腦里科學發展的觀念還淡了一些。科學發展觀要求的是協調發展，而我們有的時候，在做規劃時，卻是只顧自己的一畝三分地，不管接合部，不問接壤處，也不問問鄰居，跑跑親戚。而在管理上，同樣往往是“鐵路警察，各管一段”，甚至以鄰為壑，叫做“雞犬之聲相聞，老死不相往來”。所以才會有那么些“斷頭路”，才會有更多的“瓶頸路”。 
　　其實協調發展，說到底是一個為人民服務的宗旨意識。比如“斷頭路”，群眾的意見那么大，反映的時日那么久，有的地方，卻因為“不屬我管”而一拖多少年。我們說，為民辦實事、解民于憂難，是不分你我的。不同的區域和部門，職權可以有分工，但為民卻不應當分家。為什么一件利民之事，“越界”一下那么難，“越位”一下就不可以？這是值得反思的。 
　　在學實活動中，40多條斷頭路終于有了通的時日，這是值得欣慰，也是堪可慶幸的。 
　　把市委全會精神落到實處 
　　貨運車司機趙師傅因為工作關系，經常通過寶安公路往返于嘉定和寶山寶楊路碼頭之間。可是，寶安公路在嘉定境內是四快二慢六車道，到了寶山那邊的4.2公里，只有一來一去兩車道，而與之相接的寶楊路，又是兩來兩去四車道。為了過這條4.2公里的“細脖子”，趙師傅的車不知被堵過多少次。 
　　家住松江九亭的陳先生每天開車經閔行區至市區上班，但是家門口的九亭大街和閔行區的中誼路，兩兩相望卻不能“牽手”，陳先生只能每天繞道行駛…… 
　　趙師傅和陳先生的煩惱很快可以消除。記者從市建設交通委獲悉，今年起，上海將對全市47條斷頭路、瓶頸路分期實施“手術”，打通斷頭，疏通瓶頸。 
　　圍繞樞紐型、功能性、網絡化基礎設施建設目標，近年來，上海的道路、公路網絡不斷延伸，與2000年相比，全市路網通車里程增幅超過50%，總量達到約1.7萬公里。可是整個路網在層次安排、等級搭配、斷面銜接、分段建設時序等方面，仍存許多不合理之處，眾多區與區之間的斷頭路，便是其中一個突出問題。 
　　這些斷頭路的產生，有的是因為各區分別制定道路規劃，缺乏通盤考慮；有的是因為不同區道路建設的規模和標準存在差異；還有的，因為遠郊與近郊、近郊與中心城區的區縣之間，各自盤算“小九九”，生怕路一通，成了別人的過境通道，破壞了自家的安寧，又擔心車流客流被引到鄰家的地盤，屬于局部人為造成的瓶頸堵頭。 
　　按照學習實踐科學發展觀“邊學邊改”要求，市建設交通委對遠郊與近郊、近郊與中心城區等銜接路網進行了全面系統的梳理，并編制了針對性的道路建設規劃，確定了47條主要對接道路。這些項目包括：松江區-閔行區的銀都西路、滬星路等跨鐵路工程，中誼路西延伸工程、顧戴路地道拓寬、滬松公路拓寬；嘉定區-普陀區的金昌路，閔行區-嘉定區的華江路等斷頭路辟通等。 
　　打通斷頭路，關鍵在于建立起市區聯動、各司其職、統一高效的運作機制。經過市建交委、市發改委等部門的協調，作為大型居住區顧村基地的配套公路，寶安公路拓寬工程通過市、區兩級籌措，順利落實了建設資金，年內就將啟動建設；九亭大街和中誼路的辟通工程也已列入年度計劃，閔行和松江兩區已確定，將漕寶路和滬松公路實施同步拓寬，由原先的四車道拓寬為六車道。目前閔行段已經開工建設，松江段工程年內也將開工實施。2010年世博會之前，接通"斷頭路"的工作，將重點完善世博園區、虹橋樞紐等重要區域配套，完善城市快速路、跨河越江等重大工程配套，以及交通矛盾和壓力較大的松江、閔行等局部區域路網。