□汪浩葛洪磊蘭振東
    在寧波市工業(yè)和港口經(jīng)濟(jì)持續(xù)帶動下，寧波市現(xiàn)代物流業(yè)保持持續(xù)發(fā)展，成為服務(wù)業(yè)的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，是服務(wù)業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)與突破口。2008年全市物流總額達(dá)1.2萬億元，同比增長15%；物流業(yè)增加值達(dá)到406億元，比上年增長16%，物流業(yè)增加值占GDP比重連續(xù)4年超過10％。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年寧波從事運(yùn)輸、倉儲、貨代、海運(yùn)業(yè)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)服務(wù)的企業(yè)達(dá)4000多家，以第三方物流為特色的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，形成了國有、民營和外資等多種所有制共存的市場。同時(shí)，寧波現(xiàn)代物流業(yè)的主體是港口物流業(yè)。2008年，寧波港口完成貨物吞吐量3.62億噸，位居全國大陸沿海港口第二位、世界第四位；完成集裝箱吞吐量1084.6萬標(biāo)箱，位居全國大陸沿海港口第四位、世界第八位，首次跨入世界千萬標(biāo)箱港口俱樂部前十強(qiáng)。基于寧波市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確寧波為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，提出建設(shè)以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域。
存在的問題
    盡管寧波物流業(yè)規(guī)模大、增長快，但是仍然存在著一些不足。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
    一是物流產(chǎn)業(yè)處于初級發(fā)展階段，物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主。寧波市物流產(chǎn)業(yè)中，中小企業(yè)占多數(shù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，占到78.9％；員工人數(shù)小于100人的企業(yè)，占到93.2％。同時(shí)，從所有權(quán)性質(zhì)來看，以民營企業(yè)為主，比例高達(dá)64％。物流市場競爭基本處于完全競爭狀態(tài)，主要依靠價(jià)格競爭，基本不存在壟斷力量。與歐美發(fā)達(dá)的國家相比，仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級狀態(tài)。
    二是物流業(yè)務(wù)模式比較單一，服務(wù)差異性小。寧波市現(xiàn)有物流企業(yè)把降低成本看成是利潤的惟一來源。在企業(yè)表示影響其發(fā)展的主要內(nèi)部因素中，135家企業(yè)選擇了 “運(yùn)作成本高”，占61.36%。調(diào)查顯示，車隊(duì)和貨代仍是企業(yè)物流部門的主要業(yè)務(wù)，其比例分別達(dá)到77.2％和62.7％。可見，大多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)比較單一，服務(wù)具有相似性和競爭性，基本不具有差異性。而在許多物流發(fā)達(dá)的國家，物流企業(yè)的盈利模式是開發(fā)增值服務(wù)，提供物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全程物流服務(wù)。
    三是知識和技術(shù)要素缺乏，產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要依靠資本和勞動力來驅(qū)動。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，寧波物流企業(yè)的員工素質(zhì)普遍不高。34.09%的企業(yè)大專以上學(xué)歷的人數(shù)不到5人，69.54%的企業(yè)物流專業(yè)畢業(yè)的員工不到5人。物流企業(yè)的高級管理人員少于20人的占到92.7%，其中63.6％的企業(yè)中管理人員僅有1~5人。絕大多數(shù)企業(yè)員工的學(xué)歷較低，缺乏專業(yè)培訓(xùn)，不能熟練掌握現(xiàn)代的物流技能，已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸所在。這說明在企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動因素中，知識和技術(shù)是稀缺因素，資本和勞動力主要因素。
    四是物流企業(yè)信息化比例較高，但應(yīng)用水平有限。寧波物流企業(yè)信息系統(tǒng)使用較普遍。在調(diào)查的220家企業(yè)中，物流經(jīng)營業(yè)務(wù)全部具有信息管理系統(tǒng)支撐的企業(yè)159家，占72.3％；具有客戶查詢的有173家，占78.6％；實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤的企業(yè)有166家，占75.5％；具有倉儲管理系統(tǒng)的企業(yè)有83家，占37.7％。盡管企業(yè)花費(fèi)了大量投資來購置這些信息化系統(tǒng)或設(shè)備，但由于員工素質(zhì)偏低、業(yè)務(wù)流程不合理、管理不規(guī)范等原因，企業(yè)信息系統(tǒng)中的許多數(shù)據(jù)無法獲得。所以，很多物流企業(yè)的信息系統(tǒng)僅僅使用了辦公系統(tǒng)，而運(yùn)輸優(yōu)化、倉儲管理、客戶關(guān)系管理等決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用較少。信息系統(tǒng)投資較大，但是得不到合理利用，已經(jīng)成為物流企業(yè)成本居高不下的一個重要原因。
    五是物流設(shè)備投資規(guī)模較小，投資方式單一。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)目前的運(yùn)營資產(chǎn)主要以自有自購為主。在98家有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)中，87家運(yùn)輸企業(yè)以自購車輛為主，只有9家企業(yè)的車輛專門是合同/租賃/掛靠。且擁有車輛業(yè)務(wù)的大多數(shù)企業(yè)車輛在5輛以內(nèi)。企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)普遍不高。尤其是當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的倉庫設(shè)施相對較差，六成多的企業(yè)沒有貨架，八成的企業(yè)沒有高層貨架立體倉庫系統(tǒng)，而能存放危險(xiǎn)品的企業(yè)寥寥無幾。
    六是物流服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在影響企業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)部因素中，24.1％的企業(yè)選擇了“服務(wù)內(nèi)容單一”，20.1％的企業(yè)選擇了“客戶相應(yīng)速度慢”。這說明物流企業(yè)的服務(wù)水平還需要進(jìn)一步提高。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是國際物流的發(fā)展，物流企業(yè)的服務(wù)水平還需要進(jìn)一步提高。
發(fā)展對策
    國務(wù)院制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為寧波發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了新的歷史機(jī)遇。寧波市應(yīng)該著力做好以下工作，克服發(fā)展中的一些障礙和瓶頸，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展。
    第一，建立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析、評估與考核機(jī)制。
    現(xiàn)代物流政策的出臺需要科學(xué)數(shù)據(jù)做支撐，要制定 《物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)采集和分析工作標(biāo)準(zhǔn)化手冊》，提供一個統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)清單，建立一套數(shù)據(jù)收集、存儲、評估的規(guī)則。要成立專門的物流數(shù)據(jù)采集和分析工作標(biāo)準(zhǔn)化小組或通過外包方式，對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行定期的采集、處理、分析和發(fā)布。同時(shí)，要建立起一套寧波市物流業(yè)發(fā)展評估模型，利用采集的數(shù)據(jù)對物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行定期的分析、評估和考核。及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的偏差與問題，以采取相應(yīng)措施，保障物流業(yè)發(fā)展的正確方向。
    第二，培育第四方物流運(yùn)輸市場，推進(jìn)物流信息化建設(shè)。
    繼續(xù)完善相關(guān)法規(guī)政策，培育第四方物流運(yùn)輸市場，建立交易、金融、政務(wù)監(jiān)督 “三合一”的物流平臺。建立核心會員與普通會員準(zhǔn)入機(jī)制，為其提供高水平的貿(mào)易服務(wù)；實(shí)施“雙主體”或“多主體”的運(yùn)營方式，引入銀行的信用制度、支付服務(wù)、結(jié)算服務(wù)等，形成銀行和平臺運(yùn)營商共同運(yùn)作、優(yōu)勢互補(bǔ)，形成非常融合的合作關(guān)系，保障平臺順利運(yùn)營；聯(lián)合創(chuàng)新，形成適合寧波的，乃至適合全國的第四方物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系；全面梳理政府法規(guī)制度，形成高效的監(jiān)督體系。
    第三，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。
    重點(diǎn)建設(shè)主要樞紐、通道和銜接通道設(shè)施，兼顧輔助樞紐、通道和銜接通道的建設(shè)。除了港口和通道以外，政府還要在不同運(yùn)輸方式的交界處建立貨物集散中心，在此將由不同運(yùn)輸方式運(yùn)來的貨物進(jìn)行整合、拼箱、轉(zhuǎn)換裝載，并進(jìn)行配送。聯(lián)運(yùn)發(fā)展的規(guī)劃和實(shí)施需要各不同成員的參與，包括地方政府、運(yùn)輸部門、其他政府部門、私有合作伙伴、投資者以及公眾。政府應(yīng)調(diào)動各社會團(tuán)體的力量，廣泛利用其資源優(yōu)勢，推動聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
    第四，提升港口運(yùn)作與管理水平。
    要抓住寧波-舟山港的建設(shè)契機(jī)，把第三代港口作為自己的目標(biāo)，以香港、新加坡和鹿特丹等港口為標(biāo)桿，積極推動港口國際物流、增值物流、智能物流和虛擬物流的實(shí)現(xiàn)。重點(diǎn)推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸，既要在集裝箱的國際中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲等方面搞好包裝、加工分撥、倉儲保管、貨物挑選、配送等增值服務(wù)，提高港口的競爭能力；又要促使集裝箱運(yùn)輸 “升級換代”，引導(dǎo)船公司由單一的海上運(yùn)輸延伸到陸上運(yùn)輸?shù)母鱾�環(huán)節(jié)，滿足貨主越來越高的運(yùn)輸要求。
    第五，推廣現(xiàn)代物流技術(shù)。
    要大力推廣港口物流企業(yè)對于多維條形碼技術(shù)、RFID射頻自動識別系統(tǒng)、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、倉庫優(yōu)化、車隊(duì)路線優(yōu)化、全球定位系統(tǒng)、貨物自動跟蹤等物流技術(shù)，以提高企業(yè)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、整理、配送等各環(huán)節(jié)的效率。政府可利用減稅、提供投資津貼等優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)在物流技術(shù)上的開發(fā)投資。
    第六，加大人才培養(yǎng)力度。
    政府、企業(yè)及教育機(jī)構(gòu)要合作確認(rèn)業(yè)界對物流知識和人才的長期需求，并制定一套滿足其需求的培訓(xùn)教育計(jì)劃。要鼓勵港口物流企業(yè)與研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的路子。要與國外優(yōu)秀的咨詢機(jī)構(gòu)合作向業(yè)界提供高標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)化的培訓(xùn)，并加強(qiáng)對內(nèi)部物流培訓(xùn)市場的監(jiān)督和管理，保證物流培訓(xùn)的高質(zhì)量。
    （本文節(jié)選自寧波市物流辦委托的《寧波市物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系研究》項(xiàng)目的研究成果。作者單位為寧波市物流研究中心、浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院。）