2008年，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額達(dá)24000億元，同比增長(zhǎng)41.2%，目前，世界經(jīng)濟(jì)已成一體化，信息技術(shù)的快速發(fā)展，使得電子商務(wù)成為人們主流的商務(wù)活動(dòng)，而在電子商務(wù)迅猛發(fā)展的背后，卻受著物流的制約，物流已成為電子商務(wù)能否順利發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，如果沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流作為保障，電子商務(wù)就很難體現(xiàn)出其相對(duì)于傳統(tǒng)商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
同樣，在傳統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)域，物流仍然是制約著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸，讓我們看看下面的一組數(shù)據(jù)。
1991-2008年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）
從上表中可以看出，1991年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為24.0%，18年后的2008年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為54542億元，是1991年的10.4倍，但是，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.1%，只比1991年下降5.9個(gè)百分點(diǎn)，也就是說，一件賣100的商品，18.1元為物流成本。而美國(guó)早在2002年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率僅為8.7%。
中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)主要支柱，而其中，農(nóng)業(yè)和密集勞動(dòng)力型的制造業(yè)為主體，這就決定了物流行業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的占有重要的地位。
社會(huì)物流總費(fèi)用，目前主要包括管理費(fèi)、保管費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用，這三項(xiàng)分別占了2008年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的12%，34.9%與53.1%。
2008中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用中主要費(fèi)用比例
簡(jiǎn)明分析中國(guó)社會(huì)物流成本
華南理工大學(xué)教授桂壽平認(rèn)為，目前中國(guó)的物流行業(yè)，由于各地政府政策不統(tǒng)一，有的地方，地方保護(hù)嚴(yán)重，造成物流市場(chǎng)迂回運(yùn)輸偏多，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，企業(yè)績(jī)效偏低，“這些因素都在嚴(yán)重制約著我國(guó)物流成本的降低。”如果說這還只是市場(chǎng)成本的話，那么政策成本的因素更難控制，“在所有競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)中，物流企業(yè)的規(guī)費(fèi)、稅費(fèi)是最高的，它在全國(guó)就有13個(gè)管理部門，誰都想來啃物流業(yè)這塊骨頭，各部門政策不兼容也時(shí)有發(fā)生。”
目前很多企業(yè)有著自己的物流管理系統(tǒng)，但企業(yè)自身的物流管理水平與專業(yè)的物流公司相比，普遍比較落后，存在著物流流程不科學(xué)、管理不專業(yè)的問題。依托專業(yè)服務(wù)的公司，則可使得制造企業(yè)的成本降低，市場(chǎng)反應(yīng)速度加快，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的成本構(gòu)成里有很大一部分是物流成本，雖然我們不能確切地得出我們的物流成本到底有多高，但是和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，比如美國(guó)，我們的物流成本至少要高一倍。
王之泰稱“金融危機(jī)在向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)之后，美國(guó)也在通過減薪來降低成本，但這種做法在我國(guó)是行不通的。高管還好，員工們的工資本來就低，如果不能提高我們的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，向其他領(lǐng)域要效益，降低成本就是一句空話了。國(guó)家總體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，要靠科學(xué)發(fā)展，僅僅依靠廉價(jià)勞動(dòng)力來降低企業(yè)成本越來越難了。而提高我國(guó)的物流水平，應(yīng)該更能滿足企業(yè)降低生產(chǎn)成本以及走向世界的要求。”
“目前我國(guó)物流業(yè)本身有著各種不足，能給產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)和支持尚不足，因此自身的發(fā)展任務(wù)也是非常重的，這還不是一個(gè)規(guī)劃就能解決的問題，更不能指望很快就見到成果。”王之泰說。
雖然，中國(guó)目前的物理市場(chǎng)，存在各種各樣的不合理的現(xiàn)象，但若我們換一個(gè)角度，仔細(xì)將中國(guó)物流行業(yè)的作業(yè)流程與國(guó)外發(fā)達(dá)的物流行業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行對(duì)比，變會(huì)發(fā)現(xiàn)差距，換句話說，目前中國(guó)的物流費(fèi)用高昂，是整個(gè)物流市場(chǎng)和物流企業(yè)自身等諸多原因造成的。
既然整個(gè)物流環(huán)境是我們無法把握的，我們就只從能把握的物流企業(yè)自身來把握。
中國(guó)的大部分的物流業(yè)目前仍然是最傳統(tǒng)的方式，可能和30，40年前相比，只是運(yùn)輸工具和貨物登錄、記載工具的改變。
這里，我們?nèi)匀恍枰龅倪�是和大部分行業(yè)一樣，進(jìn)行深度的信息化改造，利用IT的能力，進(jìn)行資源的最合理化運(yùn)作，降低各類無謂的費(fèi)用。
從企業(yè)自身出發(fā)，有效降低物流費(fèi)用
1.貨物信息錄入方面
目前，這一點(diǎn)大部分企業(yè)都已經(jīng)做到，就是條碼技術(shù)，它實(shí)施起來，相對(duì)比較簡(jiǎn)單，能有效的解決數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的各類問題。利用統(tǒng)一的EDI技術(shù)，EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，此技術(shù)為聯(lián)合國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織將商業(yè)或者行政事務(wù)處理按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報(bào)文數(shù)據(jù)格式。
EDI技術(shù)與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入方式的區(qū)別
這可以有效的解決貨物從托運(yùn)方接收到最后收件方收到貨物的所有信息的傳遞問題，但是，目前國(guó)內(nèi)諸多物流公司多將物流配送查詢系統(tǒng)承包給第三方軟件公司，這就勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，而國(guó)內(nèi)許多物流公司都存在各種各樣的地域局限性，特別是各類中小企業(yè)物流公司，那么，必將存在各類公司相互合作運(yùn)輸，如果合作方使用同一的EDI技術(shù)，貨物就可以在兩家公司直接交貨的時(shí)候，減少數(shù)據(jù)的錄入，降低物流的成本，同時(shí)，也方便物流公司，托運(yùn)方對(duì)貨物信息的查閱。
2.普及智能交通系統(tǒng)（ITS系統(tǒng)）
這是降低成本的最關(guān)鍵的步驟，智能交通系統(tǒng)式將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系。
ITS系統(tǒng)可以有效的控制物流的成本
ITS系統(tǒng)可以根據(jù)貨物量，配送能力等，達(dá)到對(duì)物流能力的最大優(yōu)化，比如，ITS使用方可以獲得交通信息，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整形式路線以方便用戶在需求時(shí)間內(nèi)盡快完成運(yùn)輸配送任務(wù)。并且，選擇最優(yōu)路線，降低物流成本支出。此外，ITS技術(shù)可以跟蹤車輛并對(duì)車輛進(jìn)行定位，保證貨物的運(yùn)送安全，并且可對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)督，若出現(xiàn)意外，系統(tǒng)控制中心能檢測(cè)到信息，進(jìn)行迅速處理。
3.倉庫管理
我們從2008年中國(guó)社會(huì)物理總費(fèi)中可以看出，倉庫管理部分占了總的費(fèi)用的34.9%，即最終售價(jià)100元的貨物，倉庫管理費(fèi)用達(dá)到6.3元，而發(fā)達(dá)國(guó)家這項(xiàng)費(fèi)用基本控制在2元以內(nèi)，因此，實(shí)施倉庫管理系統(tǒng)（WMS）是降低物流費(fèi)用的必備品。
雖然在制造商的眼里，從提高供應(yīng)鏈過程的效率和應(yīng)對(duì)客戶對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的各種各樣的需求來看，倉庫或分銷中心的設(shè)立和運(yùn)作是一個(gè)不得不面對(duì)的難題，但要取消倉庫并實(shí)現(xiàn)所謂的“零庫存”運(yùn)營(yíng)，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說恐怕在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里只能是一種理念、一個(gè)愿望或要求企業(yè)終身追求的物流管理目標(biāo)。因此，如何提高倉庫或分銷中心的運(yùn)營(yíng)效率就成為企業(yè)現(xiàn)實(shí)的選擇。所以，需降低此項(xiàng)費(fèi)用，需要制造商做出努力，而本文主要講述的是物流行業(yè)，因此，此步我們暫且跳過。
4.配送中心管理系統(tǒng)
沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯曾這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。”借助強(qiáng)大的配送中心管理系統(tǒng)，沃爾瑪?shù)牧N配送中心被管理得井井有條。
因此，對(duì)于物流企業(yè)或者大賣場(chǎng)而言，配送中心管理系統(tǒng)不僅包括基本的倉儲(chǔ)管理功能，還包括強(qiáng)大的越庫管理、退貨管理、例外管理以及配送調(diào)度安排、線路優(yōu)化和跟蹤等功能。通過與無線手持終端/條碼/RFID技術(shù)的結(jié)合，可與供應(yīng)商的ERP系統(tǒng)、承運(yùn)人的運(yùn)輸系統(tǒng)互連，以提高工作效率，加快貨品流通速度，降低流通成本。
5.網(wǎng)絡(luò)化對(duì)車、貨進(jìn)行管理
中國(guó)由于其特殊性，基本上各地都有各自的貨運(yùn)市場(chǎng)、物流配送中心，物流公司到貨運(yùn)市場(chǎng)區(qū)尋找需要運(yùn)送貨物的客戶，客戶也到貨運(yùn)市場(chǎng)區(qū)尋找承運(yùn)商，但是，此項(xiàng)過程是個(gè)高成本，高費(fèi)時(shí)的過程，若通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)車、貨物進(jìn)行管理，需要運(yùn)送貨物的客戶直接可以通過網(wǎng)絡(luò)查看實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)，發(fā)布運(yùn)送需求，系統(tǒng)根據(jù)所登記的車，來源地等對(duì)參與物流配送的物流商進(jìn)行合理管理，防止出現(xiàn)等貨現(xiàn)場(chǎng)的出現(xiàn)。
所以，綜上所述，上述5點(diǎn)，主要是對(duì)網(wǎng)絡(luò)、信息、運(yùn)輸、存貨方面對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行相關(guān)信息化建設(shè)。應(yīng)用于物流行業(yè)，首先反應(yīng)給客戶的便是物流企業(yè)的響應(yīng)速度，快速響應(yīng)迫使物流企業(yè)必須擁有流暢的信息溝通系統(tǒng)和合作伙伴的支持，包括航空、配送等。
物流企業(yè)的信息化運(yùn)作完整示意圖
其次，集中運(yùn)輸，大規(guī)模的集中運(yùn)輸能降低物流作業(yè)過程中的大部分成本。將擁有大部分特征的產(chǎn)品，歸類，甚至可以和許多合作伙伴一起進(jìn)行，目前，大部分物流企業(yè)都是采用小批量，高速度，高成本的運(yùn)輸方式，但是，如果可以和多家企業(yè)一起，合作配送，改成大批量，長(zhǎng)距離，那么，單位運(yùn)輸成本將會(huì)大大降低。但是，集中運(yùn)輸往往在時(shí)間上無法得到保證，因此，必須建立統(tǒng)一的EDI技術(shù)及利用ITS系統(tǒng)，這樣，才能將集中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間降到最低，甚至可以做到和小批量運(yùn)輸一樣。■
