長江口深水航道建設目前已進入3期工程施工階段。為此，上海海事局吳淞海事處、長江口航道管理局工程處、中交上海航道局中港疏浚公司上周五舉行「慶祝2009年中國航海日暨長江口深水航道交通管理新模式」簽約啟動儀式，三方共同簽署了《長江口深水航道交通管理新模式合作協議》。\【本報記者楊楠、通訊員吳真真上海十二日電】 
滬海事部門介紹，長江口深水航道經過2期工程，通航水深達10米，第3期工程的目標水深為12.5米，工程于06年9月正式開工，計劃在2010年5月底前完成，以滿足第4代集裝箱船和5萬噸級貨輪全潮雙向通航的要求，同時要兼顧第五、六代大型遠洋集裝箱船及10萬噸級滿載散貨船、20萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。 
破解施工與通航矛盾 
3期工程時間緊、任務重，加之施工水域過往船舶頻繁，通航狀況十分復雜。一方面，長江口深水航道通航船舶預計至2010年將達33000艘次；另方面，施工作業船和砂石運輸船數量又將大幅度增加，該航道面臨船舶密度和活動量的最大時期。 
VTS開設專用操作臺 
為此，吳淞海事處將從7月11日起，在上海海事局吳淞交管中心（VTS）開設專用操作臺，開通專線電話，引入中港疏浚公司管理人員參與值班。 
此番進駐的港航企業人員將結合海事部門要求，主動對施工水域實行24小時不間斷監控和管制，把氣象及航行安全信息告知項目部、轄區內的施工船舶，并適時進行交通組織。施工船舶則及時報告動態并接受統一指揮調度，全程處于可監控范圍內，防止一盤散沙局面，從而保障施工水域安全，保證施工效率。