7月1日，達(dá)成鐵路西段擴(kuò)能改造工程建成開通，成都至重慶間坐火車，由過去的3小時(shí)30分縮短為2小時(shí)42分。本月內(nèi)，達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程將全線建成開通。改造后的達(dá)成鐵路道路更直，彎道更少，全線電氣化、封閉式運(yùn)行。 　　　 
　　與此同時(shí)，第五條快速通道成安渝高速公路的前期準(zhǔn)備也在兩地間緊鑼密鼓。省交通廳有關(guān)人士表示，“這條總長250公里，將在成渝間‘劃一條直線’，年內(nèi)鐵定開工”。 　　　 
　　未來更值得期待。《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，通過城際鐵路網(wǎng)，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的城市互達(dá)時(shí)間縮短為1—1.5小時(shí)，“雙核”成都、重慶之間直達(dá)時(shí)間僅為57.6分鐘，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)各城市到長三角、珠三角、環(huán)渤海的時(shí)間將控制在8小時(shí)之內(nèi)。 　　　 
　　西部最活躍的“互通史” 　　　 
　　成渝間的互通曾創(chuàng)造了我省乃至全國多個(gè)“第一”，堪稱西部最活躍的“互通史”。 　　 
　　　1933年，成渝馬路建成通車，1935年增開的特別快車一日內(nèi)可互達(dá)。 　　　 
　　1952年7月1日，新中國第一條鐵路—成渝鐵路建成通車。 　　　 
　　1933年，成渝航線開航，空中走廊形成。 　　　 
　　1995年7月1日，成渝高速公路正式開通，是我省第一條高速公路。　 
　　　　　 
　　2006年5月1日，成渝高速鐵路正式開通試運(yùn)營。 　　　 
　　2007年，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路旅客發(fā)送量為8007萬人次，從2000年起，鐵路客流量每年均保持9.5%的增長速度，是全國水平的2.1倍。 　　 
　　　旺盛的運(yùn)輸需求，催生成渝更密集更快捷的路網(wǎng)。 　　　 
　　未來，成渝間將形成由5條高速、1條環(huán)線高速及4條鐵路構(gòu)成的快速干線路網(wǎng)。成渝之間將形成南、北兩條主要通道。成渝北通道內(nèi)的路徑為已建成的成南高速公路和達(dá)成—遂渝鐵路，未來將建設(shè)成渝客運(yùn)專線、成遂高速公路復(fù)線；成渝南通道內(nèi)的路徑為成渝鐵路和成渝高速公路，未來將建設(shè)成內(nèi)渝城際鐵路。 　　 
　　　在《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)中，主動脈成都至重慶城際客運(yùn)專線無疑最為關(guān)鍵，這條城際鐵路直接連接經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的“雙核”城市成都和重慶。目前，預(yù)可研已通過鐵道部的審查，正在加緊做可研報(bào)告。 　　 
　　　規(guī)劃同時(shí)勾勒了多條新的城際客運(yùn)專線，連通同區(qū)域和不同區(qū)域城市的“毛細(xì)血管”。包含廣元至宜賓城際客運(yùn)專線、綿陽至宜賓城際客運(yùn)專線、重慶至萬州城際客運(yùn)專線、重慶至宜賓城際客運(yùn)專線、成都至都江堰城際鐵路、成都至南充城際鐵路、重慶至涪陵城際鐵路等。 　　　 
　　屆時(shí)，“成渝一日生活圈”將由期待走向現(xiàn)實(shí)。　 
　　　　 
　　　沒有輸家的“第三城”之爭 　　　 
　　京津之間有廊坊、廣深之間有東莞、滬寧之間有無錫，但成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)間“第三城”缺位。缺乏一個(gè)二線城市，在兩地之間擔(dān)任中轉(zhuǎn)與承接的角色。 　　　 
　　隨著成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)從概念走向?qū)嵸|(zhì)，也隨著成渝間多條通道的打通，“第三城”之爭越來越激烈。 　　　 
　　成渝高速中間的內(nèi)江最先發(fā)力。內(nèi)江人響亮提出：做成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心節(jié)點(diǎn)和腹心城市，川南經(jīng)濟(jì)區(qū)面向成渝的前沿節(jié)點(diǎn)和嵌入城市。 　　　 
　　遂渝高鐵和成遂渝高速的相繼建成，又提升了遂寧的士氣。他們明確將“第三城”定位寫入了“十一五”發(fā)展規(guī)劃。 　　 
　　　2008年底，成渝間第四通道成南渝的通車又讓南充開始“野心膨脹”，提出要成為“成渝經(jīng)濟(jì)圈次中心”。 　　　 
　　在川內(nèi)各市州中，瀘州與重慶接壤面積最寬、直接距離最近。從經(jīng)濟(jì)地理的角度看，瀘州處于西部資源富集區(qū)向集中消費(fèi)地過渡帶上。融入成渝經(jīng)濟(jì)圈，瀘州進(jìn)一步明確思路：要當(dāng)好成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的“二傳手”。 　　　 
　　左上方，成都;右下方，重慶———資陽在成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)可謂一個(gè)“左右逢源”之地，但資陽一直有他的心頭痛，沒有一條真正意義上的過境高速，直接連通成渝。 　　　 
　　作為成渝之間的第五條高速公路，成安渝高速從規(guī)劃開始就一直備受關(guān)注。因?yàn)椤皳?dān)綱”成渝高速公路的輔助通道，這條路將實(shí)現(xiàn)成渝兩地的最快通達(dá)。線路經(jīng)過資陽市安岳縣，因此成安渝高速公路項(xiàng)目的正式啟動，對資陽意味著什么不言而喻。 　　　 
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　　可以肯定的是，通過加快交通建設(shè)，拓展通道經(jīng)濟(jì)，對于眾多經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城市來說，將是一場沒有輸家的“第三城”之爭。