快速路西北半環建設是本市規劃的重點項目，而在建設中，施工單位遇到的一大難點便是跨越京津城際鐵路工程，由于新建設的城際鐵路需要進行聯調聯試等，跨越工程一直沒有展開。記者從中鐵六局北京鐵建公司獲悉，跨越城際鐵路工程已于今日凌晨展開，按照計劃，今日凌晨5時便可成功跨越，這標志著我國橋梁跨鐵路頂推施工首次成功跨越國內最高時速鐵路，也標志著西北半環施工“瓶頸”被打通。 
　　跨52條鐵路成建設最大難點 
　　快速路西北半環全線共有10座橋梁，除南倉道跨編組站立交橋和剛展開改造施工的復康路立交橋外，其余橋梁的主體均已完工，預計今年9月底前將交付使用。
　　由中鐵六局北京鐵建公司承建的跨南倉編組站立交橋工程位于北辰區，是快速路西北半環與快速路東縱鐵東路相交的大型立交體系，為一級樞紐立交。由于該處地理條件復雜，沿東西向橫跨京津城際、既有京滬鐵路（原京山鐵路）、南曹線、南倉編組站等52條鐵路，工程堪稱快速路西北半環最大的建設難點，受鐵路聯調聯試等因素影響，原計劃于去年進行的跨越工程一直沒有展開。
　　每小時頂進8米5小時跨城際 
　　昨日下午記者在施工現場看到，雖然天空下著細雨，但工程建設人員仍然在崗位上忙碌著。紛繁復雜的鐵路線兩側矗立著準備對接的橋梁，京津城際鐵路的左上方，一段橋梁已經被吊到支架上，隨時等待向前頂進。考慮到鐵路運行安全，施工單位在大橋頂推施工前安裝了防護欄桿、全封閉式防護罩棚、防護屏及防災減災網。
　　“如果像普通橋梁那樣在鐵路上方澆筑混凝土，萬一有落物，勢必會威脅到列車的運行安全，因此，我們要先建好橋梁段，然后整體頂進，在空中跨越鐵路。”項目部技術人員叢蕊東介紹說，“需要頂推的那段橋梁長70米，重達3270噸。明天凌晨，在計算機的監控下，由4臺200噸級千斤頂同步頂推，在平均每小時8米的頂進速度下，將經過34.5米的路程，5小時后大橋將平穩、精確到達預定位置，預計誤差僅為20毫米。”
　　施工中，列車是否正常運行呢？對此，項目部黨工委楊書記表示，為保證大橋頂推順利實施，鐵路部門對涉及11個鐵路局的12列旅客列車運營進行了大幅度調整，頂推期間沒有列車運行，跨越京津城際鐵路后，7月13日凌晨將再次進行大橋頂推，跨越其他鐵路。
　　立交橋整體預計12月1日完工 
　　快速路西北半環北起北辰區南倉道，南至南開區復康路立交橋，全長20公里，行駛全程大概需要15分鐘。按照工程進度，南倉道跨編組站立交橋整體預計12月1日完工。立交橋的主橋為雙塔聯體四索面分幅斜拉橋，全長1060米，東側與鐵東路相接，西側與南倉道相連，與鐵路交角為84度。全橋由東引橋、主橋及西引橋構成，東、西引橋共計長760米，橋寬42.5米，為雙向8車道，設計時速每小時80公里。大橋整體就位后，離地面高度為15.5米，以保證列車暢行。（完）