日前，建成通車的瑞贛高速公路，全面應(yīng)用了溫拌瀝青技術(shù)。這是江西高速公路施工中繼武吉高速、昌樟高速成功進(jìn)行試驗(yàn)段施工后，首次在隧道內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用溫拌瀝青技術(shù)，尤其是上面層應(yīng)用的摻木質(zhì)素溫拌OGFC結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。 
 據(jù)了解，江西贛南地區(qū)地處山陵重丘區(qū)，新建高速公路橋隧比例較高，以往隧道內(nèi)瀝青層鋪裝大多采用熱拌瀝青技術(shù)，不僅對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重而且在高溫下容易導(dǎo)致瀝青老化，影響路用性能。溫拌瀝青技術(shù)不僅具有減少瀝青老化、延長(zhǎng)施工季節(jié)等優(yōu)點(diǎn)，還能減少有害氣體排放，保護(hù)環(huán)境。根據(jù)江西省地質(zhì)石材特性，江蘇交通科學(xué)研究院瑞贛高速公路技術(shù)服務(wù)組采用Sasowma和Evotherm兩種溫拌材料進(jìn)行了比選試驗(yàn)，在確定采用液體Evotherm溫拌劑的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了中上面層配合比設(shè)計(jì)，并采用溫拌與熱拌混合料進(jìn)行了模擬路面柴油污染對(duì)混合料高溫性能影響的比較研究。在試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，溫拌瀝青技術(shù)在瑞贛高速公路于都隧道、鐘公隧道、峽山隧道等3座長(zhǎng)大隧道瀝青路面鋪裝施工中得到成功應(yīng)用，本次施工雙幅總里程達(dá)到16.869千米，一次性應(yīng)用量為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大。 
 此外，瑞贛高速隧道瀝青層鋪裝中面層采用溫拌SBS改性瀝青AC-20C結(jié)構(gòu)，為了降低行車噪音，提高路面抗滑性能，綜合提高路面行車的安全性和舒適性，上面層采用摻木質(zhì)素纖維溫拌SBS改性瀝青OGFC-13結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，摻木質(zhì)素溫拌OGFC-13結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。