國(guó)務(wù)院通過(guò)的物流行業(yè)振興規(guī)劃，迅速在中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)引發(fā)了極大的關(guān)注。在物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)后,記者第一時(shí)間采訪了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔忠付,他表示,去年全國(guó)的物流總額達(dá)到了近90萬(wàn)億元,雖然同比增長(zhǎng)了19.5％,但對(duì)比上一年,還是回落了6.7個(gè)百分點(diǎn),可以看出金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的影響不小。而物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)恰逢其時(shí),將改善目前我國(guó)物流企業(yè)多而雜、小而差等多方面問(wèn)題。
政策利好，產(chǎn)業(yè)利好，但正如任何一個(gè)政策真正發(fā)揮效應(yīng)還需要一段時(shí)間一樣，物流行業(yè)的振興規(guī)劃，離物流行業(yè)的真正振興尚需時(shí)日。業(yè)內(nèi)人士表示，物流行業(yè)能入選十大振興規(guī)劃，是因?yàn)槲锪鳂I(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中與工業(yè)制造業(yè)關(guān)聯(lián)度最高，直接影響工業(yè)品的綜合效益。據(jù)測(cè)算，在全國(guó)物流總額中，工業(yè)品運(yùn)輸?shù)慕痤~達(dá)到了總額的88.8%。物流行業(yè)的發(fā)展必須依托這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也是這些產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體。但目前中國(guó)物流行業(yè)的低效低質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，遠(yuǎn)未發(fā)揮現(xiàn)代化物流的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
“政策需要不同的實(shí)體來(lái)落實(shí)，不僅是物流企業(yè)和企業(yè)物流，物流管理軟件更應(yīng)發(fā)揮自己的價(jià)值，深度參與這次物流行業(yè)振興的良機(jī)。”博科資訊董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)康表示，“讓利好政策落地，才是物流振興的開始。”
數(shù)據(jù)顯示，從2003年到2008年，我國(guó)社會(huì)物流總額的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到24.77%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。預(yù)計(jì)2009年-2010年的增速在15%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球4%左右的增速。這是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的得天獨(dú)厚的機(jī)會(huì)，但在在國(guó)務(wù)院規(guī)劃的振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程中，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等，普遍面臨物流工具效低下、物流管理粗放、物流信息化應(yīng)用初級(jí)的三大難題。不解決這些企業(yè)端的核心問(wèn)題，再好的政策也將無(wú)法發(fā)揮杠桿的價(jià)值。
一直以來(lái)，針對(duì)物流行業(yè)的振興話題，一直在圍繞購(gòu)買多少運(yùn)輸工具、并購(gòu)多少企業(yè)、爭(zhēng)取多少客戶等純“硬件”范疇的范圍，可以說(shuō)，中國(guó)物流行業(yè)的硬件水準(zhǔn)已經(jīng)初步具備了一定的水準(zhǔn)，達(dá)到了“小康”水平，但在物流“軟件”的標(biāo)準(zhǔn)上，還處于初級(jí)階段。
“物流行業(yè)的軟實(shí)力，體現(xiàn)在兩個(gè)層面，”沈國(guó)康認(rèn)為，“一是物流公司在行業(yè)的價(jià)值鏈地位不高，一是物流軟件應(yīng)用的不充分。”物流企業(yè)往往是企業(yè)的最末端環(huán)節(jié)，企業(yè)決策的最底層環(huán)節(jié)，而不是提升到了公司戰(zhàn)略的地位，但在全球化的競(jìng)爭(zhēng)中，物流供應(yīng)鏈管理早已經(jīng)是一個(gè)戰(zhàn)略話題，甚至是一個(gè)企業(yè)決策的核心話題。但在中國(guó)，物流行業(yè)的自身價(jià)值體現(xiàn)的不高，更多的是成為運(yùn)輸工具的代名詞，根本無(wú)法成為公司決策的依據(jù)。導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的很大原因，正是因?yàn)樵谖锪餍畔⒒�、物流供�?yīng)鏈管理等軟實(shí)力上的缺失。物流行業(yè)必須先解決這些“軟”問(wèn)題，才會(huì)在利好政策下實(shí)現(xiàn)振興的飛躍。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔忠付說(shuō):“這次物流業(yè)的調(diào)整和振興方案的規(guī)劃的出臺(tái),對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該起到了一個(gè)奠基石的作用,整個(gè)物流體系得到提高和完善。”銀河證券陳雷認(rèn)為，國(guó)際上一般用物流費(fèi)用占GDP的比例來(lái)衡量國(guó)家物流行業(yè)的整體效率。如果我國(guó)能將這個(gè)比率降低一個(gè)百分點(diǎn)，就等于創(chuàng)造3000億元的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)聯(lián)合國(guó)開發(fā)署的估計(jì)，我國(guó)工業(yè)品的流通費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的20%-40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例為9%-10%。這說(shuō)明，我國(guó)物流行業(yè)還有很大的成長(zhǎng)空間。
一面是打好前景，一面是薄弱基礎(chǔ)，這正是當(dāng)年中國(guó)改革開放的時(shí)代特征，如今物流行業(yè)正面臨同樣的機(jī)遇。物流行業(yè)的振興規(guī)劃從提出落實(shí)，還需要多長(zhǎng)時(shí)間？也許正如當(dāng)年有人問(wèn)你離互聯(lián)網(wǎng)有多遠(yuǎn)一樣，可以說(shuō)只在一瞬間，就是整個(gè)行業(yè)的觀念改變的那一刻。也可以說(shuō)還需要5-10年，但這就是物流行業(yè)已經(jīng)走在了振興的高速路上了。