今年2月28日，南京拆除了9個二級公路收費站的14個收費點，實現全市二級公路免費通行。這是一件大好事。 　　然而，收費站取消后，我家門前的馬路上，大量重型貨車越來越多，不僅道路容易堵了，而且開車經過也比原先危險了。希望管理部門能夠出臺舉措,給市民解決這一新麻煩。
　　兩個“新麻煩”——
　　重型貨車增多，道路易損易堵
　　“今年3月以來，我家門前的老寧杭公路上車輛越來越多，不僅容易堵車，而且因為大型貨車增多，我開車經過時，在這些大車中穿行，一點安全感都沒有。”王麗說，由于堵車時車輛容易借道繞道，現在麒麟鎮街道上的人行道都被車輛壓壞了。
　　原來，門前的老寧杭公路可以連接通往鎮江、金壇、湖州等地的多條二級公路以及其他普通道路。此前，經老寧杭公路去往這些地方，會在沿線遇到一些二級公路收費站，加上沿途紅綠燈多，測速點也多，所以不少車輛都愿意從高速通路通行。現在收費站取消了，一些車輛，尤其是過路費收費標準比較高的大型貨車，改從這些普通公路通行了。
　　收費站取消后，二級公路，以及與之相連的普通公路上，車輛通行發生了什么變化呢？
　　昨天上午，位于江北的原國道104永寧收費站處，道路上車流不息。記者數了一下：在通過的車輛中，有一半是重型貨車或集裝箱車。
　　“以前這條道路收費時，大型車輛只占十分之一，沒有現在這么多。”永寧收費站原收費員張女士說，原先，因為這里要收費，不少通往安徽方向的貨車都是從附近一條免費的花慈公路繞行，但花慈公路路況很不好。現在104國道取消了收費站，這些車輛當然樂意從這里通行。
　　和104國道一樣，收費站取消后，其他二級公路車流量也明顯增加，而且多半增加的是重型貨車。
　　六合區公路管理站路政大隊長錢力說，原先，205國道馬集至玉帶鎮路段設有馬集收費站，這個收費站取消后，原來走寧連高速公路通行的大量貨車也從這里通行，其中有個別還是超載嚴重的車輛。
　　收費站取消，普通公路遇到了兩個“新麻煩”：一方面，重型車輛增多導致部分路面容易出現損壞現象；另一方面，和老寧杭公路一樣，不少二級公路、普通公路都連接著鄉鎮居住集中區，如205國道就穿越馬集鎮和玉帶鎮，大型貨車通行增多，給沿線居民帶來了道路擁堵和出行風險。
　　管理部門談對策——
　　采用新技術，及時修復被損路面 
　　“雖然從目前的道路情況看，由于此前道路建設質量比較高，還沒有出現因此帶來的路面明顯破損現象，但二級公路取消后，大型貨車通行量確實明顯增多，肯定會讓公路養護面臨更大的壓力。”市交通局公路處處長叢培建說，作為公路養護職能部門，首先要解決的，就是如何在最短時間內修復被損道路。
　　市公路處科研所副所長林梅介紹，南京境內有1500公里長的國省干線公路，現在每天來往的重型車輛較多，時間長了路面肯定容易出現坑洞。
　　林梅說，以往南京公路維護采用的是傳統的瀝青修補技術，修補時瀝青必須保持160℃以上的高溫，然后等瀝青冷卻凝固后才能通車。這樣的維修至少需要3至4個小時，必須封閉道路才能完成。而一旦道路封閉又加重了擁堵。
　　今年，南京公路維護全面采用“瀝青快修”技術。這種冷料瀝青是在傳統瀝青原料中摻入了新型添加劑，可常溫保存和施工。當路面出現坑洞后，只需在坑洞內填充稍稍高于路面的冷料瀝青，車輛便可通行，而且來往車輛將稍稍高于路面的瀝青碾壓平整后，修補效果和用高溫瀝青修補的效果一樣。采用這種技術修補馬路，整個過程只要10分鐘，因此不用再封閉道路。
　　交通專家談對策—— 
　　面對新情況，應盡快出臺配套政策
　　“重型車輛增多后，道路養護經費一定要跟上，這樣才能保證地方公路養護部門有足夠的經費和積極性做好道路養護工作。”省交通廳一管理人員說，常年以來，我省普通公路養護經費享受財政撥款，但撥款度標準與道路養護的實際需要之間還有一定差距，現在普通公路上車輛增多，養護壓力更大，因此保證調高公路養護經費劃撥標準非常重要。
　　南京市交通規劃研究所一專家則表示，道路養護是個龐大的工程，完全依賴財政扶持并不現實。現在在建的省道243南京段就增加了服務區，為車主提供餐飲、修車等服務，這一方面增加了道路的服務功能，另一方面也可以增加道路養護部門的自主盈利能力。
　　“我們應該主動采取交通管制措施，這樣不僅能從根源解決普通公路遇到的‘新麻煩’，也有利于更加合理地利用道路資源。”南京市交通管理局一負責人認為，二級公路收費站取消，吸引了大量的車流，這本身會導致高速公路等其他道路資源不能充分利用，引發道路資源浪費的新問題。她個人認為，也可以對普通公路的車輛通行采取適當的交通管制。如經過集鎮的道路，可以分時間段對大型貨車限制通行，盡量減少這些車輛對沿線居民帶來的道路擁堵、噪音和安全威脅。