今年10月，地鐵9號線將下穿玉淵潭東湖，屆時玉淵潭東湖湖水將會排干，但岸邊及西湖不會封閉。這也是北京地鐵施工史上第一條從水下通過的隧道。施工方透露，隧道完成預計需要13個月，這意味著如果今年10月按計劃開工，那么直至明年年底，玉淵潭都會呈現一半有水，一半無水的景象。 
　　目前玉淵潭分為東湖和西湖，兩湖之間有一條長堤，堤上還有一座孔橋。負責該段地鐵施工的城建集團9號線第6標段項目部總工程師黃陸川介紹說，9號線的地鐵隧道是從玉淵潭東湖的中間，南北向穿過。 
　　為了盡量減少對公園的影響，因此只放干東湖的湖水。據了解，玉淵潭東湖湖面面積近23.3萬平方米，水深平均2米，總水量為46萬立方米。 
　　“屆時，玉淵潭靠近西三環的進水閘門封閉，西湖和東湖之間孔橋的橋洞會堵上，將兩湖之間的水隔開，東湖東南側的下游閘門打開。這樣東湖將排干水，西湖依然有水。”黃陸川說。 
　　因此，在地鐵施工時，東湖只是湖面封閉，岸邊不會影響到。而公園的水面游玩項目可以只設在西湖。 
　　盡管如此，黃陸川也坦言，地鐵施工對公園景觀多少也會有些影響，因為圍繞東湖一圈，將用施工圍擋封閉住。“比如晨練遛彎的老人們，如果走在東湖邊，感覺風景就不那么美了。為此，我們將使用藝術圍擋，比如圍擋上是一些風景照片等。” 
　　■ 揭秘 
　　1 施工為何放水？ 特殊地質難以一次挖通 
　　據黃陸川介紹，研究和完善施工方案花了1年多時間。在最初的方案中，曾經提出，采用與上海下穿黃浦江隧道類似的方案，在不放水的情況下，使用盾構機，一次性將隧道挖通。 
　　“但經過勘探發現，這一區域屬于永定河下游，地質很特殊，一部分是沙土，一部分是卵石，一些大的卵石直徑有1.5米。”而負責挖掘的盾構機比較特殊，針對不同地質，它配備有不同的挖土刀片，有些刀片針對柔軟的土層，有些刀片則針對堅硬的巖石。但玉淵潭地下石頭和軟土混合，用什么刀片都不完全合適。因此對刀片的損傷特別大，按照測算，一般挖掘100米后就要換一次刀片。 
　　如果盾構機要換刀片，需要在它停著的隧道上方，挖出一個井，然后將刀片吊入井下更換。“但9號線南北穿越玉淵潭湖底有300多米，如果不放干湖水，一旦要換刀片，就要在湖中挖井，不但難度大，而且對公園湖面的景觀破壞也大。”黃陸川說。也正是如此，最終的方案選擇放干湖水再掘隧道。 
　　2 隧道為何更深？ 避開地下水層確保安全 
　　施工現場的圖紙顯示了一個細節，就是該段隧道要比其他隧道低一些，即距離地面更深。 
　　對此，黃陸川解釋說，這與玉淵潭湖水并沒有太大的關系。“因為玉淵潭是歷史上自然形成的，下部已經形成了一層粘土層，起到天然防滲的作用，因此水并不會滲下來。” 
　　該段隧道要低一些有兩個方面的原因。一是按照北京市的要求，所有的新建地鐵，考慮到節能，都要采取兩頭車站高，中間隧道低的方式。這樣列車在出站時，可以依靠下坡減少所需要的動力；進站上坡也起到了自然剎車的作用。另一個方面是玉淵潭南側有一片地下水層，考慮到不影響地下水層的流動，確保地鐵安全，隧道下降避開了地下水層。不過對于普通乘客來說，很難感覺到地鐵在下坡或者上坡。