當前市場經濟發展突飛猛進，中國“智”造早已輻射到了各行各業，甚至連微軟等企業也打著“中國智造”的大旗，極力擴張市場規模。物流行業作為未來國家重點扶持的行業之一，應將創新發展列為首要目標，對“智造”給予充分重視。
　　“去年全國的物流總額近90萬億元，雖然同比增長了19．5％，但對比上一年，還是回落了6．7個百分點，可以看出金融危機對物流業的影響不小。而《物流業調整振興規劃》的出臺將改善目前我國物流企業多而雜、小而差等多方面問題。”近日，中國物流與采購聯合會秘書長崔忠付表示，政策利好、產業利好，但物流行業的真正振興尚需時日。 
　　此外，隨著十七大將“提高自主創新能力、建設創新型國家”列為國家發展戰略的核心，印證了“中國智慧”已經成為發展的主流。物流是企業決勝市場的生命線，而高效的物流供應鏈，更是現代中國企業走向全球市場的殺手锏。隨著中國“智”造這一概念的崛起，物流話題再次被人們擺上臺面，在以“智慧”為主題的年代，一切都講究“上兵伐謀”，物流也未能例外。
　　“業內人士普遍認為，物流行業能入選十大振興行業，是因為物流業在現代服務業中與工業制造業關聯度最高，直接影響工業品的綜合效益。據測算，在全國物流總額中，工業品運輸的金額占到了88．8％。物流行業的發展必須依托這些產業的發展，同時，物流行業也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體。但目前，由于中國物流行業低效低質的競爭環境，遠未發揮現代化物流的產業價值。” 博科資訊董事長沈國康這樣告訴記者。“政策需要不同的實體來落實，不僅是物流企業和企業物流，物流管理軟件也應發揮價值，深度參與，讓利好政策落地。”
　　數據顯示，從2003年到2008年，我國社會物流總額的復合增長率達到24．77％，遠遠高于同期GDP的增長速度。預計2009年~2010年的增速在15％以上，遠遠高于全球4％左右的增速。“這是中國物流產業發展得天獨厚的機會，但《規劃》中振興物流業的九大重點工程普遍面臨物流工具效能低下、物流管理粗放、物流信息化應用初級三大難題。“不解決企業端的這些核心問題，再好的政策也無法發揮杠桿作用。”崔忠付說。

“軟”實力尚處初級階段

　　上世紀90年代的中國企業大多屬于勞動密集型，加工與制造型企業占據了主流，這就促成了中國“智”造的全球走紅。中國勞動力數量龐大，但資金、技術等要素相對稀缺。在國際企業眼中，“中國”兩個字就意味著廣闊的市場和大量廉價的勞動力。中國順理成章地成為了世界的制造中心，跨國公司紛紛在中國設立采購點，它們主要集中在上海、廣州、深圳、青島等城市，僅上海就有200多家跨國公司的采購機構。據2002年的統計數據，跨國公司采購中心在中國的采購規模已突破300億美元。
　　“世界工廠”的崛起催生了現代中國物流的發展。最初的中國物流，在很大程度上是為中國制造服務，充當著運輸工具的職責，硬件設施簡陋，管理上也沒有任何智商可言，一切都在摸索階段，也沒有形成完善的物流標準和規范體系。沈國康認為，最初階段的中國物流雖然一切都是空白，但是潛在的巨大市場，已經對企業形成足夠的誘惑力，這也是現代物流發展的原動力。
　　巨大的市場蛋糕吸引了國際物流企業的視線，包括DHL、FEDEX、UPS等在內的物流巨頭紛紛進駐中國，并以最快的速度瓜分市場。同時由于我國物流服務水平低，一些進入我國制造業、商貿業的跨國公司，通常要把其物流的國際合作伙伴帶入中國。國際物流的強勢介入，雖然對國內物流企業形成了競爭，但也為它們打開了一扇現代物流的大門，客觀上促進了中國
物流的跨越。
　　全球一體化經濟導致科技進步的速度越來越快，商業模式的創新也在加快，商業模式的創新與科學技術的集成和深度應用密切結合在一起，并逐步形成一個趨勢。從中國制造到中國“智”造，一字之差卻體現了中國企業翻天覆地式的觀念變革。中國“智”造的出現引發了物流企業對自身的新一輪審視，在不斷對比和類比中改變和進步，以求適應新時代的市場生存法則。物流信息化、供應鏈管理、第四方物流等詞匯頻頻出現，很多物流企業盲目地照搬國外的管理模式，引進先進的技術設備，但是這些并未能改變他們的現狀。
　　沈國康告訴記者：“長期以來，物流行業的振興話題一直圍繞著購買多少運輸工具、并購多少企業、爭取多少客戶等純‘硬件’范疇，可以說，中國物流行業的硬件水準已經達到了‘小康’水平，但在軟件水準上，還處于初級階段。”
　　“物流行業的軟實力體現在兩個層面，”沈國康認為，“一是物流公司在行業的價值鏈地位不高，二是物流軟件應用不充分。”在全球化的競爭中，物流供應鏈管理早已經是一個戰略話題、企業決策的核心話題，但在中國，物流行業的價值體現得不高，更多的是成為運輸工具的代名詞，無法成為公司決策的依據。導致這種現象發生很重要的一個原因是物流信息化、物流供應鏈管理等軟實力的缺失。物流行業必須先解決這些“軟”問題，才會在利好政策下實現振興的飛躍。 

物流業未來需要“智商”

　　中國“智”造迫切要求物流智商進化，從而更好地為企業提供符合標準的物流服務。業內專家認為，現代物流大概由三個結構層次構成，主要包括提供公用的通訊和基礎信息服務的通訊與信息網絡平臺，利用通訊信息技術整合社會物流資源形成的物流基礎資源平臺，以及基于物流基礎平臺之上的專業性的、區域性的物流服務應用系統。這一觀點讓物流智商的提升脈絡變得清晰明了。
　　現今受到市場檢驗并認可的物流供應鏈管理系統，正是基于現代物流的三個結構層次而提出的整合性解決方案，它能夠幫助企業實現真正的物流信息化。據悉，博科資訊以物流供應鏈軟件起家，其麾下面向集團企業應用的物流供應鏈一體化mySCM和面向綜合物流企業應用的物流資源計劃myLRP在行業內赫赫有名，然而沈國康卻告訴記者：“物流供應鏈可以幫助企業解決大部分問題，但不是全部。通訊與信息網絡平臺、物流基礎資源平臺和物流服務應用系統，這三個方面僅僅作為提升物流智商的基本層面，也就是我所說的執行層面。物流供應鏈系統能夠幫助企業解決執行層面的問題，而最核心的戰略層面也就是‘智’，卻不是其所能控制的。現代物流管理的核心要素是‘人’，如果把物流供應鏈比作一柄寶劍，那么寶劍能發出多大的威力，從根本上還要取決于佩戴者的功力。”
　　“目前，我國物流業信息化正進入信息和資源整合周期。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一如是認為，我國物流信息化在經過一段時期的基礎性研究和建設后，已經進入一個以整合為目標的新階段。在這個階段，信息技術的單點應用將會整合成一個體系，來追求整體效應，從而提高資源利用效率。
　　業內專家認為，整合可以分為三個層次，首先是企業內部信息資源的整合。制造企業通過內部信息化整合，實現關鍵業務應用的技術優化。例如蘇寧建立了以財務為中心，將營銷、物流和采購統一起來的信息平臺，大大降低了成本。平臺建成后，蘇寧的庫存周轉率提高了60%，資金占用率下降了40%。
　　其次是供應鏈的整合。目前市場的競爭壓力迫使國內制造企業、分銷企業和物流企業在供應鏈上、下游加強合作，制造企業、流通企業的整合與優化進一步走向深入，整合的資源開始增多。國內最大的物流企業中遠物流建立起了信息數據交換平臺，完成了內部系統與外部系統的集成，實現與客戶精確、及時的信息共享。寶供物



流將信息化系統拓展到供應鏈上下游，為上游廠商開發了采購、生產的物流管理模塊，同時將下游的分銷企業納入到供應鏈的一體化系統。企業還充分利用自身信息技術的增值能力為多個行業客戶量身定制了不同的物流信息化解決方案。
　　再就是綜合性的物流信息平臺建設。伴隨著物流產業的快速發展，資源、市場和信息的整合推動了信息平臺的商業化。
　　根據博科資訊物流供應鏈研究中心2008年第一季度公布的中國物流管理信息化調研報告,在進入物流信息化行列的所有企業中,約67%的企業處于基礎信息化階段,約28.3%的企業已經開始應用信息技術實現業務流程和管理流程的優化,然而進入高端領域信息化協同階段的企業僅占4.7%。這充分說明我國約有2/3的物流企業,其信息化建設還處于起步階段,僅實現了辦公文檔電子化和財務管理信息化;少于1/3的企業在倉儲、運輸、配送等核心業務上初步實現了信息化支撐,僅約有1/20的企業能夠利用信息技術實現供應鏈管理。
　　當前市場經濟發展突飛猛進，中國“智”造早已輻射到了各行各業，甚至連微軟等企業也打著“中國智造”的大旗，極力擴張市場規模。物流行業作為未來國家重點扶持的行業之一，關系到中國企業的全球化戰略，更應該快馬加鞭，將創新發展列為首要目標，對“智造”引起充分重視。