南京2005年底斥資33億元建設(shè)的緯七路過江通道明年有望正式通車。然而讓大家不爽的是，相關(guān)部門已基本確定南京過江隧道要收過隧道費(fèi)。 　　 
　　近日，一個(gè)“南京過江隧道該不該收費(fèi)？來個(gè)全民公決啦”的帖子出現(xiàn)在BBS上。帖子稱：“本該是一件利市利民的好事，但令人費(fèi)解的是，為什么要收費(fèi)？！”參與了此次投票的網(wǎng)民中，投“不收”票的高達(dá)93％。 　　 
　　網(wǎng)民質(zhì)疑過江隧道收費(fèi) 　　 
　　這位網(wǎng)民在帖子中質(zhì)疑，當(dāng)初南京市為了加快江北新市區(qū)的發(fā)展，撤除長江大橋收費(fèi)站，建設(shè)長江二橋、三橋，但是由于收費(fèi)，導(dǎo)致了“四十一歲”長江大橋的車堵為患，不堪重負(fù)，而二橋、三橋利用率依舊不高，致使資源閑置。 　　 
　　“難道南京市民千呼萬喚的過江隧道又要重蹈二橋、三橋覆轍，長江大橋又將延續(xù)它的長達(dá)40多年的苦命？”帖子稱，南京擁江發(fā)展、進(jìn)入“長江時(shí)代”，長江隧道，長江新橋都屬于市區(qū)內(nèi)交通通道了，這種公益事業(yè)為何要收費(fèi)。 　　 
　　有回帖者稱，同處長江沿岸，重慶、武漢等城市就沒有收費(fèi)的過江通道。 　　 
　　過江通道，半段免費(fèi) 　　 
　　南京緯七路過江通道由江底的南京長江隧道、江面的江心洲大橋區(qū)組成，江心洲成為大橋和隧道在江中的“分界點(diǎn)”。隧道通車后，南京從河西過江僅需5分鐘，到浦口僅需10分鐘。 　　 
　　記者昨走訪河西了解到，夾江大橋今年就能正式通車；而明年6月份，南京長江也將全部建成并通車。“江心洲即將提前一步，先跨過長江，”建鄴區(qū)政府有關(guān)人士說。 　　 
　　江心洲人的喜悅，并不能去除已在江北新市區(qū)購房者的“痛楚”。記者在一份過江通道的建設(shè)規(guī)劃圖上看到，緯七路過江通道只在江北設(shè)收費(fèi)站，這意味著過夾江大橋無需繳費(fèi)，江心洲無償?shù)卮钌狭恕氨丬嚒薄５�江心洲市民、或是主城市民走緯七路過江通道往北過江，都得在江北留下“過路錢”。 　　 
　　投入者要求回報(bào) 　　 
　　浦口區(qū)政府一位不愿具名的人士告訴記者說，江北地區(qū)占有南京1/3的土地，1/4的人口，經(jīng)濟(jì)總量如今卻只及江南的1/10，原因就是過江難。南京雖然已建成長江大橋、二橋、三橋，在建四橋，但真正能輻射到江北新市區(qū)的只有大橋。其他三座橋遠(yuǎn)離市區(qū)，難以緩解城區(qū)過江難。而緯七路過江通道將是今后城南車輛到江北的捷徑，要比從大橋走近得多。 　　 
　　然而負(fù)責(zé)承建的南京長江隧道的中國鐵建十四局集團(tuán)內(nèi)部人士解釋說，南京過江隧道必須得收費(fèi)。因?yàn)樵擁?xiàng)目是南京首個(gè)BOT（建設(shè)－運(yùn)營－移交）項(xiàng)目，中鐵投入了33億元建設(shè)，雙方簽訂協(xié)議，建成后收費(fèi)運(yùn)營30年再移交給南京市政府。對(duì)建設(shè)方來說，投入者要求回報(bào)無可厚非。 　　 
　　忽視了的“橋隧效益” 　　 
　　事實(shí)上，與網(wǎng)民說法不同的是，武漢的過江隧道是要收費(fèi)的，只是目前并未收費(fèi)。武漢市政府部門表示，武漢長江隧道修建花了25億元，所以該隧道肯定是要征收車輛通行費(fèi)。至于是按次收費(fèi)，還是收年費(fèi)，須先召開聽證會(huì)，聽證通過并予以公示后才能征收。 　　 
　　南京市和武漢市的“過江隧道賬”究竟該怎么算？中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)財(cái)稅學(xué)院教授葉青指出：其實(shí)隨著“橋隧經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，隧道兩頭的房地產(chǎn)開發(fā)、就業(yè)量增加、經(jīng)濟(jì)總量增長等，數(shù)十億元的建橋費(fèi)幾年就能收回。政府應(yīng)該多為民謀福祉，用“橋隧經(jīng)濟(jì)”帶來的效益及早還清投入者的費(fèi)用，讓過江真正打開“收費(fèi)關(guān)”、一步到位，不再犯難。