十一、我區(qū)實施計重收費后車貨總質(zhì)量限定標準（超限限定標準）是怎樣確定的？與我區(qū)現(xiàn)行的行政治超車貨總質(zhì)量限定標準是否一致？ 
　　按照交通部《關(guān)于收費公路試行計重收費的指導(dǎo)意見》（交公路發(fā)[2005]492號）的要求，實施計重收費后車貨總質(zhì)量限定標準執(zhí)行《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2004），該標準把貨車分為4個不同軸型和7個主要種類確定超限認定標準。我區(qū)本著實施方便、操作簡單的原則，統(tǒng)一超限判別標準，把貨車各車輛類型的最大允許總質(zhì)量限值為7種，即：三輪貨車2噸；四輪貨車4.5噸；二軸貨車20噸；三軸貨車30噸；四軸貨車40噸；五軸貨車50噸；六軸以上（含六軸）貨車55噸。 
　　我區(qū)計重收費后車貨總質(zhì)量限定標準與我區(qū)現(xiàn)行的行政治超車貨總質(zhì)量限定標準基本一致，都采用2004年國家交通部、公安部等七部委《印發(fā)關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案的通知》（交公路發(fā)[2004]219號）規(guī)定的貨車超限認定標準，即兩軸貨車20噸，三軸貨車30噸，四軸貨車40噸；五軸貨車50噸，六軸及六軸以上55噸。對于三輪、四輪貨車超限認定標準，七部委標準中沒有明確，因此采用國家標準。 
　　十二、計重收費的范圍是什么？只要是行駛收費公路的車輛就實行計重收費嗎？ 
　　計重收費的范圍：經(jīng)自治區(qū)人民政府批準聯(lián)網(wǎng)收費的高速公路、剩余收費年限5年以上（含5年）的開放式收費公路及新開通的收費公路。計重收費的對象：通行收費公路的載貨類汽車。 
　　計重收費對象為行駛收費公路上的按照國家規(guī)定應(yīng)當交納車輛通行費的所有載貨類汽車（含客貨兩用），對載客類汽車和摩托車、手扶拖拉機、簡易機動三輪車等車輛仍按照現(xiàn)行車型分類標準收取車輛通行費。 
　　十三、在計重收費中如何保證稱重設(shè)備的精度和準確度？車輛通過秤臺時有何注意事項？可以復(fù)秤嗎？ 
　　首先，計重收費稱重設(shè)備的質(zhì)量和精度必須符合國家有關(guān)規(guī)定，并保證其技術(shù)的先進性及質(zhì)量的可靠性。每條車道的秤臺從生產(chǎn)、安裝、調(diào)試和計量標定都經(jīng)過權(quán)威部門的層層把關(guān)和認定。正常使用后，每年重新標定一次，秤臺中途發(fā)生大規(guī)模故障需要吊出檢修時，必須重新進行計量標定。其次，在計重收費試運行前，各收費站的計重設(shè)備和計量器具都由有資格的計量檢定機構(gòu)進行標定，并出具了計量合格標定證書，對外公布，接受車主及社會監(jiān)督。最后，在實行計重收費過程中，按照有關(guān)規(guī)定定期對設(shè)備進行維護，加強對稱重設(shè)備使用情況的檢查監(jiān)督，以確保設(shè)備的正常運行。 
　　車輛通過秤臺時，應(yīng)從車道中間緩慢勻速通過，時速低于5公里時稱量結(jié)果最為準確，突然加速和剎車均會造成稱量數(shù)據(jù)的增加。禁止車輛在計重收費設(shè)備稱重臺縫隙中插入雜物、敷設(shè)墊板、遮擋光柵，或者以貼擠車道、加速行駛、突然剎車、電磁干擾等方式影響稱重計量，造成計重設(shè)備設(shè)施損壞的要按規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。 
　　計重設(shè)備已經(jīng)由有資格的計量檢定機構(gòu)進行了標定，按照我區(qū)計量管理規(guī)定，不能在車道上復(fù)秤，若對稱重計量結(jié)果有爭議，可向技術(shù)監(jiān)督部門申訴。 
　　十四、計重收費后在收費政策管理方面有什么特別規(guī)定？ 
　　1.實施計重收費后，根據(jù)計重收費實施情況，需要對本方案的費率標準作調(diào)整的，由自治區(qū)物價局、交通廳、財政廳提出報自治區(qū)人民政府審批。 
　　2.對客貨兩用車，按載貨類汽車計重收費。 
　　3.對載客類汽車和摩托車、手扶拖拉機、簡易機動三輪車的收費，仍按原規(guī)定的收費方式和收費標準執(zhí)行。 
　　4.對免征車輛通行費的車輛仍按國家和自治區(qū)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；對于整車（核定裝載量達80％） 
　　合法裝載、運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛，凡通過我區(qū)范圍內(nèi)的所有收費站，一律免收車輛通行費，實行“綠色通道”通行費減免區(qū)內(nèi)外無差別政策。但運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛超限時，按照超限運輸車輛收費標準計重收取通行費，不再享受免費政策。對依法批準的超限運輸車輛，按正常車輛收取通行費。 
　　5.普通公路實施計重收費后，對按規(guī)定辦理月票、年票的載貨汽車，憑月票、年票通行收費站；但車輛超限運輸時，按照超限運輸車輛收費標準計重加收通行費。 
　　6.對不能上高速公路的農(nóng)用四輪貨車、農(nóng)用三輪貨車等低速載貨汽車，暫按原規(guī)定的收費方式和收費標準執(zhí)行。 
　　7.沒有安裝計重收費設(shè)備的普通公路收費站，對車輛的收費仍按原規(guī)定的收費方式和收費標準執(zhí)行。 
　　十五、我區(qū)如何組織實施載貨類汽車計重收費工作?實行計重收費是收費公路收費方式的重大改革，涉及面廣，政策性強，工作量大，情況復(fù)雜，社會反響大，事關(guān)國民經(jīng)濟諸多環(huán)節(jié)的物流成本、廣大運輸業(yè)戶、收費公路經(jīng)營管理單位的直接經(jīng)濟利益和收費公路的健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，需要交通、物價、財政、公安、計量監(jiān)督等多個部門和收費公路經(jīng)營管理單位、使用收費公路的廣大車主密切配合。自治區(qū)按照《計重收費實施方案》加強計重收費工作領(lǐng)導(dǎo)并在自治區(qū)層面建立“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門分工、聯(lián)合行動”的工作機制，由自治區(qū)人民政府牽頭，協(xié)調(diào)交通、物價、財政、公安、計量監(jiān)督等部門組成計重收費工作協(xié)調(diào)機構(gòu)，加強組織領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)，形成工作合力，及時研究、協(xié)調(diào)和解決實施過程中出現(xiàn)的問題。各部門和實施單位也成立有相應(yīng)的工作小組，落實工作任務(wù)，制定實施細則，穩(wěn)步開展工作。 
　　十六、在操作過程中，我們將采取哪些措施確保計重收費的順利實施？ 
　　按照“保障暢通、確保穩(wěn)定”的原則，制定實施計重收費應(yīng)急預(yù)案，各級各有關(guān)部門按照應(yīng)急預(yù)案要求，落實責(zé)任。一是實施計重收費后，現(xiàn)行分類收費標準仍然保留，當計重收費設(shè)備發(fā)生故障不能按計重方式收費時，按分類收費標準收取通行費；二是在車流量較大的主線收費站，保留一定的客車專用道和緊急車輛專用通道。通過在收費廣場前設(shè)立醒目標志，提醒司機按照分道標志準確進入車道，預(yù)防堵塞車道現(xiàn)象發(fā)生；三是在實行計重收費的初期，在收費站部署一定的公安、交通執(zhí)法人員，一旦出現(xiàn)人為堵塞交通或者其他群體性突發(fā)事件，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，協(xié)助公路運營管理部門維持正常的交通秩序；四是建立信息報告機制，及時向交通、公安部門通報出現(xiàn)的有關(guān)突發(fā)性事件等有關(guān)信息，同時，定期報告過往車輛的超限超載運輸情況，并配合交通、公安部門開展的超限超載治理工作；五是實施計重收費后，收費單位應(yīng)實行收費公示，增加收費政策的透明度，同時，收費單位和收費人員應(yīng)做好收費政策的宣傳解釋工作，爭取車主的理解與支持，確保收費政策的順利施行。 
　　十七、公路承載能力認定標準？ 
　　根據(jù)《公路法》以及國家有關(guān)法規(guī)規(guī)定，在公路上行駛的車輛的軸載質(zhì)量，應(yīng)當符合公路工程技術(shù)標準及《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家強制標準(GBl589—2004)的要求。根據(jù)GB1589國標規(guī)定，在實行計重收費的公路上行駛的貨車如超過如下認定標準，則被視為已超過公路的承載能力。 
　　1.車輛的軸載重量(簡稱軸重)認定標準： 
　　——單軸(每側(cè)單輪胎)7噸； 
　　——單軸(每側(cè)雙輪胎)10噸； 
　　——并裝雙軸(每側(cè)雙輪胎)18噸(每少2個輪胎減4噸)； 
　　——并裝三軸(每側(cè)雙輪胎)24噸(每少2個輪胎減4噸)。 
　　2.車輛的車貨總重認定標準： 
　　——三輪貨車2噸； 
　　——低速貨車(四輪且最高設(shè)計車速小于70公里)4.5噸； 
　　——二軸貨車17噸； 
　　——三軸貨車25噸(由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為27噸)； 
　　——四軸貨車35噸(空氣懸架、軸距≥1800mm為37噸)； 
　　——五軸貨車43噸； 
　　——六軸及六軸以上貨車49噸。 
　　當車輛各軸對應(yīng)的軸重認定標準之和與該車對應(yīng)的車貨總重認定標準不一致時，以二者之間的較小值者作為該車對應(yīng)的公路承載能力定標準。 
　　十八、計重收費系統(tǒng)的組成有哪些？ 
　　計重收費系統(tǒng)由稱重儀、輪胎識別器、紅外車輛分離器、線圈、收費計算機及計重收費軟件等組成。 
　　十九、超限超載運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛為何不得享受免費通行？ 
　　自治區(qū)交通廳、農(nóng)業(yè)廳聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強我區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色通道管理有關(guān)問題的通知》（交基建[2005]119號）第四點明確規(guī)定：合法裝載運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛，繼續(xù)享受國家及自治區(qū)的綠色通道優(yōu)惠政策；超限超載運輸?shù)母黝愡`法車輛，不能享受優(yōu)惠政策，并予以相應(yīng)處罰。同時，《廣西收費公路載貨類汽車計重收費實施方案》第五點也明確規(guī)定：對超限運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛，按照超限運輸車輛收費標準計重收取通行費，不再享受免費政策。 
　　二十、超限和超載的定義？如何認定車輛超載？有何依據(jù)？兩者的區(qū)別？ 
　　超限是指車貨總質(zhì)量超過了公路的限值。超載是指汽車在裝載貨物時超過汽車的額定載質(zhì)量。 
　　根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第48條規(guī)定：機動車載物應(yīng)當符合核定的載質(zhì)量，嚴禁超載。如行駛證核定載質(zhì)量為5T，如您運輸?shù)呢浳镏亓砍�過5T的話就是超載。 
　　兩者主要區(qū)別： 
　　一、法源和法律依據(jù)不同。超載源于國務(wù)院頒布的《道路交通管理條例》，超限源于全國人大頒布的《中華人民共和國公路法》；治理超載和超限分別依據(jù)《道路交通管理條例》和《公路法》的相關(guān)條款。 
　　二、技術(shù)參數(shù)不同。超載運輸是指汽車在裝載時貨物超過汽車的核定載重量；超限是指車貨總重超過了公路的限值； 
　　三、執(zhí)法主體不同。超載的執(zhí)法主體是公安機關(guān)，超限的執(zhí)法主體是公路管理機構(gòu)。 
　　四、法律責(zé)任不同。超載只有行政法上的法律責(zé)任；超限具有行政和民事法律上的雙重責(zé)任。 
　　五、目的不同。治理超限是為了維護公路的正常使用而不被損害，限制超載是為了人身和財產(chǎn)安全。