口張煒
    作為一個物流城市，過去有這樣一個說法，就是這個城市的核心服務能力和核心競爭能力是否圍繞著物流這個相關專業。那么具體物流總額，包括物流增加值在城市GDP中占得份額，從這個意義上面來說，中國還沒有一個統一的標準。日照物流企業營業總額是106億元，占到12.5%，增加值占到30%。從這樣的一個指標來看，日照應該算是一個標準的物流城市。日照提出了依港立市，并依托港口物流發展相關的產業基地，從這個方面來說日照可以稱之為標準的物流城市。但是，相對于深圳、大連、青島這些比較發達的物流城市，日照的GDP總量和日照物流服務于城市發展的能力，還存在一定的差距。但是，以日照港目前的發展情況，2008年吞吐量達到了1.51億噸。日照港的發展策略是：日照港將建設280個泊位，港口通過能力將達到6億噸。從日照的城市定位和城市發展戰略來看，日照市是一個標準的物流城市。
    對于港口的發展，中國目前的沿海港口和沿江港口，都在大力發展港口建設，港口的發展會出現同質化的現象，那么在日照港口的發展中，應該走出一條具有日照特色的口岸經濟之路。另外，日照將來的發展思路和發展規劃，可以借鑒一下那些口岸物流發展比較成功的城市的經驗，并充分把握自身的優勢，來打造自己的特色。同時，對于發展物流，政府的引導和政策扶持非常的重要。一些城市的多頭管理或者是服務職能的欠缺，扶持力度的欠缺，都給了我們一些警示。所以，發揮政府和行業協會的作用，能夠確實制定針對日照物流發展的行業規劃或者政策，為物流提供良好的發展環境，才能真正推動物流實現大發展。