國際金融危機的沖擊讓產業機構偏重的河北看到了經濟發展的 “長遠危機”：鋼鐵業遭受重創，裝備制造業落后于10年前還處于同一起跑線上的山東整整10個名次…… “如果我們對整個產業結構的脆弱性渾然不覺的話，那是真正的危機。”河北查找到制造業大省何以沒能變成制造業強省的原因：產業結構失調、落后，處于產業鏈低端。
    產業結構調整的突破口在哪里？河北省省委書記張云川明確指出，河北要加速構建以基礎產業和制造業為支撐、服務業全面發展的現代產業體系。省長胡春華強調，走產業結構調整的創新之路，首先是大力發展現代服務業。為此河北提出促進制造業與現代服務業互動發展的構想。
    制造業是河北省國民經濟的主體產業，也是物流業需求的重要來源。
    在市場競爭壓力下，越來越多的制造企業主輔分離、物流外包，從而帶來了巨大物流商機。據中國物流與采購聯合會統計，我國制造業物流占社會物流總額八成以上。企業物流每轉移一個百分點，就可以帶來幾百個億的社會物流需求。但河北目前2/3的物流量由生產企業自己完成。
    與此同時，物流業的發展水平也直接關系到制造業的效率和效益。物流費用的降低被公認為是企業的第三利潤源。但一組數據可以反映河北省物流水平與全國的差距：全國物流成本占GDP的比率一般是18.1%，而河北省卻高達21.76%。物流成本偏高阻礙了河北產品在國內外市場上成本優勢的發揮。
    中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發表示，物流業發展首先要從制造業突破，由于我們長期以來重生產輕流通，拼命發展生產，卻忽視了服務業的同步發展，認為“發展經濟就是上工業，這是完全錯誤的。”這導致我們處于產業鏈的低端，出賣廉價 “硬苦力”，而研發、采購、物流、信息網絡、中轉批發等價值高端掌控在外資手中。“解決的辦法就是加快服務業的發展。生產企業要把非核心業務外包，做強核心競 爭力。”