編者 自從5月31日國家發改委上一次調整成品油價那天開始，不少國人就在掰著手指數著日子過。眼看著22個工作日已經過去。目前，北京市93號汽油已升至5.89元/升。
    同期，美國普通汽油的周平均零售價格為每加侖2.524美元，按照6月1日人民幣匯率中間價6.83計算，折合人民幣每升4.56元。調價前，北京汽油價格比美國普通汽油平均每升高1元，調整后則高出1.33元——隨著國際油價的再次升高。有消息預測，成品油價格新一輪漲價可能就在本月底，國內油價是否會進一步抬高，已經成為各方關注的焦點問題。
鳳凰網
油價高過美國不合理
    北京理工大學崔新生認為，國內成品油價比美國每升高出1元，這不合理。說明國內油價并沒有完全按市場定價，或者說，國內油價到底是由市場定價還是政策定價還很難界定。相比國內油價，美國的油價能相對準確地反映國際油價變化和市場行情。由此，1元的價差或許根本不應該存在。
國際金融報
國內油價上調與否應綜合考慮
    目前中石化的煉油已經再次到達盈虧平衡水平。中石化的原油采購有6~8周的運輸期，因此現在所加工的原油仍是4月時的價格。加之今年年初需求不旺，庫存增多，前一時期油價上漲還可以消化庫存。
    上海高橋石化有關人士表示，目前庫存已基本持平，原油進口量又大幅提升，如果國內成品油價格不再及時上調，7月份煉油企業當月就會出現虧損。
    6月底時，當這一調價 “窗口期”來到時，國家再次上調成品油價的可能性很大。
    首先，因為國際油價繼續攀升，煉油成本急劇升高，通過適當調價維護煉油企業的生產積極性，將成為這次國家決策調價時需要考慮的重要因素。
    其次，通過及時調價，可以有效地疏導成品油經營者的 “賭漲”行為，及時釋放市場預期產生的價格 “沖動”，也有利于預期消退后再次形成降價促銷的競爭局面。
    業內人士普遍認為，應重視價格杠桿在生產、消費等方面的作用，選擇適當時機適度調整油價，合理平衡成品油生產者、消費者的利益，才能有效保障生產和市場供應，促進節能減排。
搜狐
國內油價隨國際看漲
    很沒說服力
    國內油價又要隨國際油價看漲的說法，其說服力就顯得非常脆弱。一方面相關油價的制定部門，不應該在國際油價一有波動，就“身不由己”考慮漲價；另一方面，油價又是涉及到國家經濟安全與消費者生活和諧的大事，不應該不認真研究油價不穩的原因出在何處。
    所以，在國際油價不可預知性很強的當口，國內油價如此的不穩定，就會給消費者心理上造成“堰塞湖”現象，而這一懸在消費者心理的影響不能夠排除，對汽車市場良性發展本身就是一種障礙。
新華網
高油價是否會阻礙
    復蘇步伐
    在全球金融危機大背景下，我國經濟發展也正處于關鍵時間節點。國家的內需刺激政策剛顯出初步效果。
    此時，高油價是否會影響我國經濟振興全局？尤其是受影響嚴重的汽車等行業，是不是會因為高油價而難以復蘇？
    廈門大學中國能源經濟研究中心林伯強：部分行業存在的負面影響不可避免，但對我國整體經濟形勢影響不大，我們連國際油價最高的時期都經歷過了，業內也沒必要過分擔心。
    國家發改委能源研究所吳鐘瑚認為，現階段調高油價不可能不影響部分行業的復蘇和發展。但需要說明的是，國家兩次上調油價已經考慮了社會承受能力和各方面綜合因素。
南方日報
中國與美國油價沒有可比性
    眾所周知，美國是發達國家中油價最低的國家。而我國“名義”上與美國相當，遠低于其他發達國家，而從石油石化行業提供成品油的稅前價格來看，我國油價其實與大部分發達國家相當。就成品油消費占國民財富的比重來看，我國消費者負擔過重，不過，從成品油消費者當前的實際綜合負擔來看，與大多數發達國家接近。所以，美國與中國作為兩個國情不同的國家，中國的油價無法跟美國相比，而且美國一直以來壟斷了世界多處油源，享受著較低的原油價格。
    實際上，影響油價水平的因素極為復雜，世界各國國內成品油價格差別很大，并沒有一個統一的國際水平。
    國家發改委能源研究所高級研究員周大地也認為，美國成品油價格走低存在著較為特殊的原因，中國成品油價格就算是與國際接軌，也應該與國際原油價格接軌，而不是與美國成品油價格接軌。
（馮晶整理）