□吳東華
    中國歷來都是國企、央企并購民營企業和中小企業，為了配合這種并購，只需信貸緊縮、出臺淘汰多少產能以下的企業政策法規等，就能達成。實際上，這是一種強制性的“國進民退”，中國鋼鐵業歷史上就有這種事情，在其他礦業上也存在這種事。國內有經濟學家反對這種“國進民退”式的并購，他們認為一些民營企業經營與管理并不比國營企業差，大、中、小企業并存，這是從效率上來判斷的。
    但是面對歐盟技術壁壘，我認為，以產品多樣化為目的的并購模式已經不適應當前潮流，因為一個經營和管理好的企業如果產品太多、每個產品出貨量不多，會在面對歐盟技術壁壘時，因成本太高難以招架。
    縱觀中外歷史上，我們發現中美都有一個例子，上世紀福特T型車因單一車型、流水線生產、價廉而風行一時，簡單明了、廉價成為成功的特征。后來，通用汽車開發低檔、中檔、高檔等各種車型，這樣，滿足了多種類型人的需求。剛走上社會創業人士，買一輛廉價車，成功人士買一輛豪華車，有事業的人士買一輛中檔車。正是滿足不同社會群體的心理需求，于是通用汽車超越福特汽車。此后，花期銀行以開發近千種金融產品在全球銀行業獨領風騷。這些案例成為哈佛大學等全球知名大學商學院教材上的經典案例。
    國內奇瑞老總也認為，利用多種車型是對付外企汽車進攻的一種好方法，單一車型的銷量大，但是不斷推出新車型，滿足不同的社會需求，導致所有車型的總銷量以及總金額保持較好的戰績。
    但是面對歐盟技術壁壘時，我認為這種方法恐怕難以取勝，弊端暴露無疑。連碰撞都無法過關，車型多變成全部受阻，這一點印度是我們的榜樣，印度汽車質量僅次于日本。
    為什么國家對并購總是熱衷于買技術、買管理經驗、買銷售渠道？為什么總是出現生吞活剝式的“國進民退”？為什么總是大魚吃小魚？我認為這些并購理念都已經過時了，怎么辦？過去的并購是企業并企業，那么未來的并購是啥樣？我認為是此企業產品與彼企業產品的并購，這與國營、民營性質毫不相干。只有當同一產品并購做大，才能分攤技術壁壘的費用。這樣，并購從企業層面轉向產品層面。一個企業不再以品種多樣化為上選策略，而以單個產品的規模化、技術好、質量高為上選策略。這樣，我們發現，并購在新的層面上向上世紀福特單一車型的回歸，但又不是復制，而是穿上技術壁壘這件新衣的回歸。
    實際上，不僅歐盟技術壁壘需要產品向高質量的單一規模化回歸，就是全球各種認證也是需要產品向高質量的單一規模化回歸，擁有各種國際認證，就減少許多國際貿易摩擦。那么，國內并購業是否意識到這種產品并購的前瞻性呢？希望中國并購業引起注意。 （本文部分內容略有刪減）
吳東華國家商務部中國國際經濟合作學會世界宏觀經濟研究專家博客地址http://wudonghua020.blog.163.com