甲型流感在一夜之間席卷了各國，在這場和甲型流感患的拉鋸戰中，也引發了人們諸多的思考，日前北京市政府突發公共衛生事件與重大傳染病專家委員會委員崔小波教授表示一些邊遠地區,連保存疫苗的冷鏈系統都不具備，疫苗接種都無法保證，一旦爆發疫情后果會相當嚴重。崔小波教授的話不僅直面了甲流感傳播中的隱患，同時也隱射了冷鏈系統在我國仍存在的瓶頸制約。 
　　我國冷鏈物流仍處不成熟發展階段 
　　《中華人民共和國傳染病防治法》第十二條規定中明確表示冷鏈系統是維持、鞏固和發展計劃免疫工作的重要條件，而作為冷鏈系統中的重要環節之一冷鏈物流，在我國仍處于不成熟的發展階段。 
　　隨著中國經濟的發展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫藥、電子產品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運輸”已經滲透到社會生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈物流還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯——國家重視不足，行業規范缺乏，冷鏈物流企業較少，設備匱乏，市場發育不成熟，冷鏈網絡與信息不夠完善、冷藏運輸設施與冷庫容量規模不足、缺少溫度記錄監控系統的運用、冷鏈運營缺少科學管理等等都是我國冷鏈物流發展瓶頸所在。 
　　國內冷鏈物流的主體以民營小型企業為主，雖然它們的服務形式靈活多變，但由于客戶資源短缺，資金有限，因此這些企業用于冷鏈運輸的設備都相當陳舊，甚至過時，無法保證服務質量，更無法滿足大型國際企業的需求，這在很大程度上制約中國冷鏈物流企業向規模化、正規化發展。 
　　“國內冷鏈運輸的規模不大，從事冷鏈運輸的企業面臨著很大的市場壓力，就連北京規模較大的物流公司也都在忙著拼價格，拉客戶。”山東榮慶物流有限公司總經理張卓如是表示：“從事第三方冷鏈物流的企業規模很難做大，對冷藏車的需求確實有限，現在也只是一些如沃爾瑪超市等大客戶對生熟食運輸有很高的要求。” 
　　劉衛東是北京北鈴專用汽車有限公司的銷售部經理，他所在的公司以冷藏車和廂式貨車改裝為業務他表示：“我們現在面對的都是高端的大型集團客戶，這與北京市對于冷鏈運輸管理相對嚴格關系很大。但縱觀全國，很多城市的冷鏈運輸在操作上可能都不正規，一些‘山寨’版的專用車雖然冷藏溫度不達標，但是低廉的價格迎合了車主低價運營的需求也賣得紅紅火火。” 
　　產業蓬勃發展 完善冷鏈物流體系建設迫在眉睫 
　　進入21世紀后，我國一些經濟較為發達或者食品資源較為豐富、集中的地方，冷鏈物流體系已初步建立和運作起來。有些地方如廣州、深圳等珠三角的冷鏈物流發展非常迅速，而且逐步走向規模化、專業化。近幾年很多物流企業涉足冷鏈物流市場，冷鏈物流企業快速發展，如重慶雪峰、山東榮慶、河南雙匯等，已由當初的地方冷鏈物流企業逐步發展為網絡覆蓋全國的冷鏈物流企業。