廣西今年將全面啟動西江“億噸黃金水道”建設，計劃投入215億元以上改善內河基礎設施，使其總吞吐能力達到1.0627億噸以上，將其打造成廣西內河連通珠三角經濟圈和北部灣經濟區的水上運輸大動脈。 　　　 
　　 西江作為珠江主干流，是我國僅次于長江的第二大內河航運水道，上接云南、縱貫廣西和廣東、通江達海，自古以來就是連接西南和華南的“黃金水道”。 　 
　　近代以來，隨著鐵路、高速公路、航空等現代綜合交通的發展，加上通道能力不足、管理分散等原因，西江的航運功能并沒有得到充分開發。 　　 　 
　　目前，已上升為國家戰略的廣西北部灣經濟區的開放開發正如火如荼，廣西的桂中及桂東地區如何協調發展成為一個很現實的問題，西江“億噸黃金水道”的建設則是一個很好的突破口。數據顯示，近年來，臺泥、華電、華潤等一批以原料產品大進大出為特征的企業集團紛紛入駐沿江城市，使當地水運量大增。廣西貴港港口貨物吞吐量2008年已突破3000萬噸，穩居華南及西部內河“第一港”位置，其中，每年經貴港水路中轉的煤炭、水泥、金屬礦石等貨物達800多萬噸，僅此一項便為當地貢獻8億多元，并創造大量就業機會；而作為“士商萃集之所，百貨出入之樞”的廣西梧州港，年貨物吞吐量2008年已突破900萬噸。 　　 　 
　　早在去年10月，廣西已提出打造西江“億噸黃金水道”的重大戰略，只是當時還處于討論階段還沒有具體實施。去年底，粵桂兩省區正式簽訂了《共同加快建設西江黃金水道協議》，廣西的南寧、貴港、梧州，與廣東的云浮、肇慶、佛山等西江沿江主要城市簽署了共同促進西江流域發展的《梧州共識》，西江“億噸黃金水道”的全面打造被提上了日程。上個月底，廣東省黨政代表團又來到廣西考察，再次共商包括水運交通在內的兩廣合作大計。 　　　 
　　 目前，廣西梧州赤水圩作業區進港公路快速推進，廣西桂平二線船閘建設工地熱火朝天，廣西百色港大旺作業區機器轟鳴，水運基礎設施建設的大幕已經開啟。 　　　 
　　 按廣西方面的億噸“黃金水道”壯闊藍圖：約1480公里內河全部改造成1000噸級以上航道，連接從百色、崇左到貴港、梧州等7個城市，形成一張干支暢通、較為完善的內河航道網，覆蓋廣西56％以上人口；以南寧、貴港、梧州3個港口為核心，百色、來賓、柳州、崇左四港為組成部分，初步形成布局合理、功能明確的內河港口體系。 　　 　 
　　根據規劃，廣西經過5年左右的建設，1400多公里航道等級實現提升，長洲樞紐船閘通過能力超過億噸；新建碼頭泊位近百個，新增吞吐能力7000萬噸以上，實現總吞吐能力億噸以上。 　　 　 
　　中共廣西壯族自治區黨委書記郭聲琨表示，要在繼續推進廣西北部灣經濟區開放開發的同時，加快以桂林、柳州、來賓、貴港、玉林、梧州等西江流域主要城市為重點的西江上游經濟帶建設，努力形成“兩區一帶”區域協調發展新格局。通過水運帶動形成產業布局，進而形成沿江經濟帶，實現江海聯動，協調發展。 　　 
　　 相關人士認為，西江“億噸黃金水道”建設，將加快西江經濟走廊的形成，不僅將推動廣西境內的區域協調發展，還將有利于東、中、西地區實現優勢互補、互利共贏。