在長江水運發展協調領導小組第二次會議上，財政部、交通運輸部與沿江七省二市人民政府共同簽署《推進長江干線船型標準化實施方案》（簡稱《方案》）。《方案》提出，利用五年左右時間，通過推進長江干線船型標準化，使川江及三峽庫區船型標準化率達到75％以上，三峽船閘的通過能力提高10％以上，長江干線貨運船舶的平均噸位達到1000載重噸以上，船舶安全技術性能明顯提高。 
不同區域采用不同措施 
    長江干線船型標準化工作從2009年10月1日開始至2013年12月31日，實施范圍為長江干線運輸船舶和長江主要支流干支直達運輸船舶。針對長江不同區域的特點，交通運輸部門將采用不同的政策推進船型標準化工作。 
    對于川江及三峽庫區，以提高三峽船閘的通過能力和庫區船舶安全、環保性能為主要目標和切入點，嚴格禁止新建非標準船進入三峽庫區，采用主尺度加技術方案的形式推廣標準船型。對現有的非標準船，特別是安全、環保方面達不到新規范要求的船舶加快更新改造。禁止小噸位船舶通過三峽船閘，鼓勵其提前退出航運市場。從2013年1月1日起，禁止600總噸以下商船通過三峽船閘。從2013年1月1日起，禁止生活污水排放達不到規范要求的客船（含載貨汽車滾裝船）以及單殼油船、單殼化學品船進入三峽庫區航運市場。 
    對于長江中下游非限制航段，采用引導的方式推廣標準船型，依托骨干航運企業開發主流船型的技術方案，通過示范作用，引導市場船型逐步向標準化方向發展；研究提高中下游船舶的技術要求，通過技術手段促進船舶環保、安全性能的提升。 
政府引導資金主要用于四方面補貼 
    為實現長江干線船型標準化的目標，《方案》提出，財政部、交通運輸部和地方政府籌集專項資金，制定經濟鼓勵政策，用于現有船舶的更新改造和淘汰。政府引導資金將用于發放鼓勵過閘小噸位船舶提前退出航運市場的補貼，鼓勵長江干線老舊船舶提前退出市場的補貼，三峽庫區現有客船、液貨危險品船改造或拆解的補貼，以及標準船型科研及推廣經費。 
    上述政府引導資金，除標準船型科研及推廣經費外，由中央和地方按照各50%的比例承擔。中央補貼資金由財政部、交通運輸部落實，地方承擔的補貼資金由省級政府負責落實。