6月24日消息：跨國物流巨頭荷蘭TNT快遞公司（以下簡稱“TNT”）在中國又有大的舉動。日前，其在華的全資子公司天地華宇在國內的第一個公路快運分撥中心在武漢正式啟動。另據天地華宇CEO徐水波透露，天地華宇將在華南地區建國內最大分撥中心，該中心將很有可能建在東莞或廣州。

　　TNT已完成初步選址工作

　　近日，TNT高調對外宣布啟動其武漢大型公路快運分撥中心。據介紹，這個業界一流的大型公路快運分撥中心開創了國內公路快運網絡運營新模式。“它的啟用將顯著提升天地華宇在該區域的網路運營能力與遞送效率，是天地華宇發展歷程中的又一里程碑。”天地華宇CEO徐水波對記者說。

　　徐水波介紹說，此次天地華宇投資1億多元，在武漢建立其國內首個公路快運分撥中心，將使天地華宇的運營成本減少10%，同時，從武漢輻射至福建、江西、湖南、四川及重慶的重要長途運輸干線的貨運時間最多可縮短近2天。

　　據了解，按照TNT高層對中國市場的布局，還將在未來五年內設立10個這樣的分撥中心。“2009年中國國內生產總值預期增長高于6%，相信從明年開始中國的經濟增速不會放緩。”TNT一位高層解釋說。

　　據徐水波透露，TNT將在華南地區設一個全國最大的分撥中心。“這個中心的選址應該會在東莞和廣州兩個城市之間作出最終選擇。目前已完成初步的選址工作。”徐水波說。

　　東莞出貨量大吸引TNT

　　在東莞和廣州之間，TNT最終會選擇落子何處。昨日記者采訪徐水波時，他并未給出明確答復。徐水波表示，考慮在東莞或廣州設全國最大的分撥中心，就是因為珠三角龐大的制造能量可以為國內公路貨運帶來大量的客戶。

　　對于東莞和廣州這兩個城市的特點，徐水波說：“東莞的工廠之多、出貨量之大，應該在全國首屈一指，可謂物流業的天堂。更重要的是，東莞企業在外銷遇阻之后，紛紛轉內銷。這樣肯定會加大公路長途貨運的業務量。因此，目前在東莞發展國內線路的公路物流應該是一個比較好的時機。而廣州的商貿、制造都在全國處于前列，一向都是物流重鎮，行業必爭之地，尤其是海運物流企業。

　　業內人士分析認為，就廣州和東莞兩個城市的特點來看，東莞的大型物流企業相對較少，且制造企業眾多，物流競爭相對廣州也較小。而廣州的物流集群優勢主要是集裝箱海運物流這一塊。在公路網絡優勢差距不大的情況下，TNT極有可能將其華南分撥中心選擇建在東莞，并且是在靠近廣州的高速路口。

　　東莞物流與制造業不匹配

　　事實上，東莞企業界對TNT和其在華全資子公司天地華宇并不陌生。今年年初，天地華宇啟動“定日達”業務，其主要功能之一就是可以把東莞工廠的樣品按指定時間送達客戶手中。

　　不過，就連東莞市物流行業協會秘書長徐新華都承認，東莞的物流水平與制造業的高度發達并不匹配。“注冊的各類物流公司有大約3000多家，但是總體呈現總體小、多、散、亂的格局，尤其是公路物流。”徐新華說，由于整合度低、管理粗放，也造成東莞物流成本的居高不下。

　　據南方物流董事長管金虎介紹，國內物流的成本普遍比歐美等發達國家要高出40%左右，“國內的人力成本低，地價也比國外便宜。造成物流成本高的主要原因在于從發貨廠家到目的地之間的環節太多，造成的資源浪費嚴重。”管金虎說。

　　知情人士透露，TNT一旦落子東莞，其在華南片的運營成本將降低10%左右。按照目前國內公路物流的平均水平，TNT將通過分撥中心的模式將物流成本遠遠低于其他小型企業。

　　一些業內人士表示，過去東莞物流市場低端價格競爭激烈，行業內對外資巨頭進來的影響估計不足，認為“價格已經很低，誰進來誰死”。現在看，跨國物流巨頭帶來的運營模式早已超越了單純價格競爭，值得東莞物流業深思。

　　TNT成立于1946年，是全球領先的商業快遞服務商，公司總部設在荷蘭的阿姆斯特丹，其母公司荷蘭郵政集團在紐約等證券交易市場上市。TNT1988年進入中國市場，2003年TNT在中國25家分公司的總銷售額逾7億元。其在華全資子公司天地華宇在中國550個大中城市擁有56個貨物中轉樞紐、1250多個營業網點。