紅星路南延線與機場路東延線交界的路口將以十字形分別建設一座上跨橋和一個下穿隧道，目前設計方案已完成，但具體施工時間、進度還沒有確定。記者查詢發現，成都市既有下穿又有上跨的“三層”立交形式的路口，中心城區僅一環路中醫學院路口，是為了地鐵建設不影響交通才修的上跨橋，為什么紅星路南延線與機場路東延線交叉口也要同時建下穿和上跨？市重大辦相關負責人表示，這是著眼于遠期紅星路和2.5環交通功能考慮的。 
　　按照設計，該路口上跨橋為東西走向，下穿隧道為南北走向，立交建成后，將很大程度緩解“交叉口”的交通壓力，保證紅星路南延線與機場路東延線方向快捷通過。 
　　目前，紅星路南延線與成昆鐵路線已有一座下穿隧道。根據設計方案，新隧道建成后，與現在的下穿成昆鐵路線隧道距離非常近，可能只有一百多米。經過多次調查，結合交通規劃定位及交通功能分析，初步設計紅星路南延線下穿機場東延線采用雙向4車道下穿，北側采用4.5%的坡度，南側在不影響現有隧道結構的前提下，拆掉既有部分設施，也采用4.5%坡度。連續兩個下穿隧道最終形成“W”形的道路。“技術上，這種‘W’形隧道沒有問題，我們會把隧道機動車道分隔開，交通安全肯定有保障。”市重大辦相關負責人告訴記者。 
　　根據記者現場調查情況來看，眼下“交叉口”交通負荷并不是很大，而且又與下穿成昆鐵路線隧道很近，是否有必要形成上跨下穿這種“三層”立體交通？市重大辦相關負責人昨日接受采訪時表示，紅星路是城市主要交通要道，而且在成都市道路遠期規劃中，紅星路全線要發揮更大交通功能。同時，機場路東延線不僅承擔從機場高速方向的車輛，該路更是2.5環中的一部分，未來打通2.5環后，機場路東延線車流量會大增。所以“交叉口”“三層”立體交通是從長遠出發考慮的。