物流業(yè)的發(fā)展與物流信息化息息相關(guān)。以構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)為抓手，推動中國的制造服務(wù)業(yè)發(fā)展，從而帶動其他傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。 
    作為服務(wù)業(yè)的重要分支，物流業(yè)被稱為“國民經(jīng)濟的血脈”。國際金融危機爆發(fā)以來，物流業(yè)遭遇前所未有的沖擊。在這樣的背景下，國家出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，希望在擴大物流市場需求、支持物流企業(yè)發(fā)展的同時，進一步推動物流產(chǎn)業(yè)的升級；以構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)為抓手，推動中國的制造服務(wù)業(yè)發(fā)展，從而帶動其他傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。物流業(yè)的發(fā)展與物流信息化息息相關(guān)。為此，本報記者就中國物流行業(yè)信息化的現(xiàn)狀、存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)，以及中國物流行業(yè)的升級之道等專訪了中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一。
    中國物流信息化處于初級階段
    記者：您認為在建立現(xiàn)代物流體系、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中，信息化扮演了什么樣的角色？
    戴定一：現(xiàn)代物流業(yè)是伴隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。國外的現(xiàn)代物流業(yè)從20世紀末到本世紀初這幾年發(fā)展比較快，有這樣幾個原因：第一是政治方面的原因。冷戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)境變得相對寬松，各個國家都大力發(fā)展經(jīng)濟。第二是經(jīng)濟方面的原因。進入了高速發(fā)展階段的跨國公司，資源高度分散，需要進行跨國的資源整合與管理。第三是科技發(fā)展的原因。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)迅速發(fā)展，為跨國公司的遠距離整合、高效管理提供了支撐。中國的物流業(yè)是在改革開放和跨國公司進入中國的背景下發(fā)展起來的。
    記者：中國物流業(yè)的信息化狀況如何？信息化發(fā)展處于哪個階段？與國外相比有什么差距？
    戴定一：信息技術(shù)曾在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中起到了重要作用，信息技術(shù)對不同階段物流業(yè)的發(fā)展有不同的作用。我國把物流信息化的發(fā)展大體分成三個階段。
    第一階段，基本建設(shè)階段。在這個階段，原來的業(yè)務(wù)通過信息系統(tǒng)完成，解決的是規(guī)范化和透明化的問題，把過去已經(jīng)規(guī)定好的制度固化在信息系統(tǒng)中，效果立竿見影。這個階段的應(yīng)用層次比較低，但無法繞過去，需要買設(shè)備、建網(wǎng)絡(luò)、培訓人才。
    第二階段，整合優(yōu)化階段。這個階段主要解決流程的優(yōu)化改造，提高效率、降低成本，這也是物流業(yè)發(fā)展本應(yīng)體現(xiàn)的宗旨。物流業(yè)的信息化通過數(shù)據(jù)分析，使決策建立在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提高了科學性；通過改變流程，包括解決方案，提高了效益；用系統(tǒng)優(yōu)化和整合的方法降低了總成本。
    第三階段，服務(wù)創(chuàng)新階段。當服務(wù)、業(yè)務(wù)需要創(chuàng)新的時候，沒有信息系統(tǒng)根本無法支撐。現(xiàn)在很多生產(chǎn)企業(yè)都開始進行訂單生產(chǎn)，按訂單組織采購、生產(chǎn)、物流、配送，這需要有高效的信息系統(tǒng)來接受訂單、處理采購、組織生產(chǎn)和物流配送。這時的物流系統(tǒng)就成為企業(yè)生存的必要條件。
    中國大部分物流企業(yè)處于第一階段，少部分處于第二階段，只有很少的企業(yè)進入了第三階段。
 記者：物流業(yè)信息化都包含什么環(huán)節(jié)？哪些環(huán)節(jié)還比較薄弱？ 
    戴定一：一是企業(yè)信息化，其目標就是讓企業(yè)及各個客戶包括制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、建筑業(yè)、農(nóng)業(yè)等實現(xiàn)信息化。我國物流企業(yè)信息化水平參差不齊。中遠物流、中外運、中海物流等企業(yè)的信息化水平已經(jīng)達到國際水平，但是大量中小企業(yè)還談不上信息化，他們的信息化需要政府、行業(yè)給予大力支持。
    第二是公共服務(wù)平臺信息化。公共服務(wù)平臺對于物流業(yè)來說非常重要，物流是一個開放的系統(tǒng)，需要整合更多的資源才能帶來更大的效益。在這個領(lǐng)域，由于條塊分割和體制機制上的問題，企業(yè)集約化程度不高，推進信息化時阻力很大。另外，我國對公共服務(wù)平臺建設(shè)的認識有誤區(qū)，把平臺理解為就是集中管理、集中存儲。
    現(xiàn)在公共服務(wù)平臺的建設(shè)面臨兩難局面：如果這些平臺有政府背景就較難互聯(lián)互通，但如果沒有政府推動，各種資本就不敢進入。所以我們需要不改變管理格局和管理屬性的平臺技術(shù)、模式、體制機制。
    第三是政府監(jiān)管信息化。物流流程中有很多環(huán)節(jié)涉及政府監(jiān)管，比如車輛監(jiān)管、集裝箱監(jiān)管、氧氣瓶監(jiān)管等物流裝備的監(jiān)管。有很多監(jiān)管平臺應(yīng)該由政府建好，并向社會提供必要服務(wù)。目前有的平臺建設(shè)得不錯，但有的平臺受到過多人為干預，出現(xiàn)了執(zhí)法不規(guī)范、任意罰款等現(xiàn)象。另外，政府基礎(chǔ)監(jiān)管信息的不開放也使民間促進信息化建設(shè)困難重重，比如建一個公路運輸信息平臺，需要對加入平臺的會員的資質(zhì)、車輛登記和駕駛員執(zhí)照情況等進行核實，這就需要獲得政府監(jiān)管的相關(guān)信息。
    物流領(lǐng)域信息化涉及的技術(shù)很多，主要有四類：一是數(shù)據(jù)采集技術(shù)。包括條形碼、RFID(無線射頻識別技術(shù))、傳感器等。二是移動通信技術(shù)。物流“最后一公里”的環(huán)境各種各樣，因此布網(wǎng)技術(shù)要方便好用。三是物流終端技術(shù)。能夠根據(jù)需要集成各種物流功能模塊的3G手機是發(fā)展方向。四是平臺技術(shù)。
    中國物流業(yè)信息化需求很大，但是物流企業(yè)目前還沒有完成工業(yè)化和集約化的整合。中小物流企業(yè)整合之后，才會有比較明確的信息化需求。中小物流企業(yè)信息化難推進有兩個原因，一是缺乏資金；二是他們不是發(fā)展起來就是被淘汰，所以不會對沒有標準的信息化技術(shù)投錢。
    集約化推動公共服務(wù)平臺建設(shè)
    記者：《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，要“積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用”。要求盡快制定物流信息技術(shù)標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機制。在推動建立物流信息技術(shù)標準與公共服務(wù)平臺建設(shè)方面，您覺得應(yīng)該采取什么措施？
    戴定一：任何一個產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化、標準化都取決于這個產(chǎn)業(yè)的成熟度，也就是集約化程度。如果這個產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)占了很大的市場份額，會對上下游企業(yè)有很大的影響力和控制力，這些企業(yè)在行業(yè)中將起到制定行業(yè)規(guī)則、游戲規(guī)則、標準的作用。這個作用是政府無法替代的，因為政府即便是頒布了法令，也可能由于行政成本過高而無法落實。物流行業(yè)要想推動標準化和規(guī)范化，就要提高集約化的程度，促進行業(yè)整合。
    目前，我國的航空業(yè)高度整合，標準已經(jīng)與國際接軌，而我國的公路運輸業(yè)落后且分散。與航空業(yè)相比，公路運輸業(yè)的信息化程度差距很大。我們要幫助公路運輸業(yè)形成幾大運輸網(wǎng)絡(luò)，把司機、貨代企業(yè)整合起來，用一套游戲規(guī)則約束起來，然后才可以用現(xiàn)代技術(shù)、信息系統(tǒng)固化起來。我認為制定標準不能離開產(chǎn)業(yè)的集約化進程，集約化進程不可能僅僅通過技術(shù)完成，但是應(yīng)用信息技術(shù)可以加快產(chǎn)業(yè)的整合、集約化。我希望政府能做這件事情。中小物流企業(yè)的信息化是個抓手，一方面能促進網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，用信息技術(shù)整合資源；另一方面也能以政府投資的方式研發(fā)一些低成本的甚至是免費的中小企業(yè)信息系統(tǒng)，由政府出資讓中小企業(yè)免費使用。如果企業(yè)都使用這個系統(tǒng)，將實現(xiàn)統(tǒng)一的標準，格式、單證等無需轉(zhuǎn)換，這樣也能促進產(chǎn)業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)的標準化。

 RFID技術(shù)應(yīng)以遵循需求為導向 
    記者：物流信息化水平與物流新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用相輔相成、相互推動。您認為中國物流裝備應(yīng)用技術(shù)與國外相比，差距在哪里？中國應(yīng)該如何利用巨大的市場來推動物流應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展？
    戴定一：RFID是物流信息技術(shù)中最有前景的一個技術(shù)，所以有關(guān)部門把《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中科技的部分高度概括為RFID的應(yīng)用，要抓的事情就是RFID在物流業(yè)中的應(yīng)用。
    在每一個物品上加裝RFID標簽或其他類型的標識，形成全國統(tǒng)一的標識，是早晚的事情，但是推動起來比較難。我們一直在推動條形碼的應(yīng)用，但目前并非所有的商品都加裝了條形碼。標識在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)加裝，物流企業(yè)將是受益方。生產(chǎn)環(huán)節(jié)加裝了標識會對后續(xù)的物流、銷售、管理、運輸跟蹤帶來很大方便，但是物流業(yè)不可能讓所有生產(chǎn)企業(yè)加裝RFID標簽，因為它還不像沃爾瑪那樣強勢和具有影響力。所以我們現(xiàn)在積極鼓勵RFID在物流業(yè)中的應(yīng)用，但絕對不能依賴，所以我不贊成很多課題、項目定位為“基于RFID的物流信息平臺”，基于RFID不現(xiàn)實，目前只能是兼容RFID。
    現(xiàn)在RFID標簽還不是主流識別標簽，其在物流界的應(yīng)用是加裝在托盤、集裝箱、車輛上，通過它們來了解貨物的狀況。當然還可以通過傳感技術(shù)對溫度、濕度等進行數(shù)據(jù)采集，以滿足物流業(yè)動態(tài)管理的要求。所以我們現(xiàn)在關(guān)注的是車輛、托盤用RFID標簽。現(xiàn)在有幾個部門正在進行這方面的探索，交通運輸部及一些省市，比如廣東、重慶等也在通過一些項目推動這一工作，我們則希望通過托盤加裝RFID標簽并促進托盤租賃這樣的商業(yè)模式進行推動。在國外，很多企業(yè)的托盤不是買的而是租的，循環(huán)使用，這樣價格就比較低，而且托盤上的標簽是可以跟蹤的。這樣做無論是對節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟，還是對物流業(yè)信息化都有好處。
    呼喚定制化細分化專業(yè)化IT服務(wù)
    記者：目前物流業(yè)要發(fā)展的應(yīng)用技術(shù)很多，包括物流管理軟件、識別技術(shù)、跟蹤技術(shù)、定位技術(shù)、智能交通技術(shù)等，您認為哪些是重點？如何推進？目前國內(nèi)IT企業(yè)和國外IT企業(yè)提供的信息化解決方案有哪些差別？
    戴定一：目前中國物流業(yè)信息化還處于初級階段，大部分企業(yè)當前需要解決的是透明化、規(guī)范化、管理上的“跑冒滴漏”問題。我國物流業(yè)信息化要讓所有物品都可以被識別，所有的單證都電子化，所有環(huán)節(jié)都能有信息被記錄下來，下一步再考慮如何優(yōu)化、智能化和整合。
    目前我國物流業(yè)所用的產(chǎn)品還是國內(nèi)企業(yè)提供得比較多，除了高端服務(wù)器、高端網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采用國外的產(chǎn)品之外，一般PC機、掃描終端、應(yīng)用軟件，基本上國內(nèi)企業(yè)都可以提供。中遠物流等大型企業(yè)會購買IBM、甲骨文、SAP等企業(yè)的高端物流應(yīng)用軟件，再進行二次開發(fā)，中小物流企業(yè)的需求本地軟件企業(yè)就可以滿足。
    物流服務(wù)可以分為兩類，一是標準服務(wù)。二是專業(yè)化服務(wù)，即專業(yè)的定制化服務(wù)。這類服務(wù)的特征是以解決方案為核心，不以流程的具體操作為核心，只提供整合、分享控制和解決方案，要求達到雙贏的效果，這也是未來物流服務(wù)發(fā)展的方向。物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃要求把物流業(yè)振興與其他幾大產(chǎn)業(yè)振興結(jié)合起來，要用物流技術(shù)和服務(wù)改造傳統(tǒng)的制造業(yè)。國家希望用服務(wù)業(yè)去改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，因此如何利用物流業(yè)促進農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展非常關(guān)鍵。對于想幫助物流業(yè)發(fā)展的IT企業(yè)，他們需要進入汽車、鋼鐵等行業(yè)中，提供專業(yè)的鋼鐵物流、汽車物流、食品物流等解決方案。而現(xiàn)在真正懂汽車物流、鋼鐵物流的人才不在物流企業(yè)中，而在鋼鐵、汽車、食品等企業(yè)中。所以IT企業(yè)要做到深入化、細分化和專業(yè)化，這部分的需求很大，利潤也很高，是IT服務(wù)提供商應(yīng)該重點投入的領(lǐng)域。