作為服務業的重要分支，物流業與其他產業有著密切的聯系，有人把它稱為“國民經濟的血脈”。目前，中國物流行業亟待升級，而信息技術已成為解決物流升級難題的重要手段之一。那么，目前我國物流信息化建設情況如何？與國外發達國家相比還存在哪些差距？中國如何彌補差距迎頭趕上？《物流業調整和振興規劃》又為IT企業帶來了哪些影響？本報針對這些問題特邀請業內相關IT企業負責人探討我國物流信息化建設之道。 
    缺乏長期戰略 公共信息平臺待建
    □國外一些企業和組織經過長時間的研究已經形成了完整、成熟的物流信息化體系，包括戰略布局、相應理論、執行體系以及方法論。
    □中國物流企業信息化缺乏長期發展戰略，產品復用性低，存在先進與實用的矛盾，造成了巨大浪費。
    □中國物流信息化與國外差距主要體現在三個方面：一是觀念、二是標準、三是多種信息技術的融合運用。
    蔡垂先

摩托羅拉企業移動業務大中華區總經理 蔡垂先
    外國物流信息化程度要比中國高，很多國際知名的物流公司對新技術和產品的應用比較支持。中國企業的優勢在于，他們不必再像國外物流企業一樣去摸索和試驗產品、技術和解決方案，他們可以在深入了解后直接上馬項目并獲得投資回報。
    葉浩霖

甲骨文公司大中華區供應鏈管理解決方案總監 葉浩霖
    中國物流信息化和國外發達國家相比，主要差距可總結為以下幾點：
    1.現代物流理念缺失，一體化物流和供應鏈管理應用程度較低。中國物流企業大多還停留在只注重硬件設備的觀念，對于滿足客戶復雜綜合物流需求的服務能力相對重視不足，未來角色需要從傳統物流的操作者逐步提升為現代物流的管理者。
    2.中國物流企業信息化缺乏長期發展戰略，盲目進行物流信息化建設，只在短期內適應需求，而無法滿足長期運行出現的新的業務需求。
    3.物流發達國家的物流企業在信息化領域多數已建立完備的定制化個性化咨詢，能夠提供商業智能、知識管理、數據庫挖掘等完善的物流服務，而中國物流企業完善的物流信息化系統仍顯匱乏，不能為決策提供完美支持。
    4.物流企業信息化建設的產品復用性低，存在先進與實用的矛盾，造成了巨大浪費。
    從這些角度來看，中國物流企業選擇信息化應該遵循以下一些重要的原則：
    首先，一定要有一個長期的戰略規劃和一個能提供富有前瞻性、靈活性和擴展性整體解決方案的IT合作伙伴。
    其次，適時采用先進的信息化技術，分步實施。中國很多的物流企業都是中小企業，如果著重長期規劃，一下子上線很多暫時用不上的產品，那會給企業造成很大的負擔，因此在戰略規劃的前提下要適時采用、分步實施。
    最后，要采用標準、開放、完整而專業的產品，以保證企業現有的IT投資，并為日后的擴展留下接口。中國的企業還處于高速發展的階段，他們將來還會產生很多的IT需求，如果產品沒有采用標準、開放的技術，就會造成巨大的投資浪費。
 摩托羅拉企業移動業務大中華區總經理蔡垂先、甲骨文公司大中華區供應鏈管理解決方案總監葉浩霖、IBM中國研究院供應鏈與物流研究高級經理董進、成都九洲電子信息系統公司副總設計師楊運平、中遠網絡物流信息科技公司總工程師黃大雷、博科資訊公司副總裁樂軍等專家談了他們對物流信息化的看法。 
大 | 中 | 小
    董 進

IBM中國研究院供應鏈與物流研究高級經理 董進
    外國的一些專業物流解決方案可能并不符合中國企業的要求，與中國物流企業的實際運作流程還不匹配，這也與中國的國情有一定關系。如何使這些解決方案更適應中國的具體國情還需要有關方面的努力。此外，中國企業還需要進一步提高利用管理信息系統數據進行分析、整合，以及優化的能力，這方面提升的空間也是非常大的。
    中國很多物流企業及物流信息化提供商已經意識到與國外的差距，開始研究和提供基于管理信息系統與數據優化和分析的專業解決方案。比如物流行業專用的庫存優化管理，車輛的路徑優化，基于每天采集回來的實時物流數據進行分析。中國很多物流企業及物流信息化提供商已經開始積極進行這方面的研發以縮小下國外的差距。
    最近一兩年，中國物流企業為了做大做強，兼并重組屢見不鮮，這符合中國物流行業的發展趨勢。我個人認為，中國還沒有一家企業能在全國范圍內提供全方位物流管理服務。即便是國內很多著名的物流企業在很多情況下還是以一個地區為中心，輻射一定的范圍。
    楊運平

成都九洲電子信息系統公司副總設計師 楊運平
    當前，我國物流業規模快速增長，但信息化發展很不平衡，水平整體偏低，直接表現為物流運行效率偏低，物流成本高出發達國家1-2倍。而制約我國物流業信息化發展的關鍵也是中國物流信息化與國外的主要差距，其主要體現在三個方面：一是觀念、二是標準、三是多種信息技術的融合運用。
    現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本，滿足客戶需求，并越來越呈現出信息化、網絡化、自動化、職能化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流的核心。信息技術將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機結合，形成完整的供應鏈。在供應鏈運作時，企業必須實時、精確地了解和掌握整個供應鏈上的人流、物流、信息流和資金流四者的流向和變化。因此急需建設一個綜合物流信息化平臺。
    我國物流信息化在經過一段時期的基礎性研究和建設后，已經進入一個以整合為目標的新階段。信息技術的單點應用將會整合成一個體系，從而提高資源利用的整體效應。當前，當務之急的工作：一是從標準體系入手為物流信息化建設營造良好環境;二是建設現代物流公共信息平臺，提高行業和區域物流信息化水平。
    總體上，目前大多數中小物流企業都以自身為核心建設信息網絡，最多是在某一個行業建立小系統。這種信息網絡，缺乏統一、開放、標準化的數據接口。已經成為現代物流繼續發展的瓶頸。需要由多個行業主管部門共同規劃指導，以市場需求為導向，建立具有標準化接口和數據交換通道、廣泛兼容的區域性現代物流公共信息平臺，為政府和企業提供物流信息的發布、查詢、交易服務提供一種現實可行的方案。

黃大雷 

中遠網絡物流信息科技公司總工程師 黃大雷
    差距在于支撐供應鏈的各種運輸手段(鐵路、公路、海運、空運)之間的信息共享和協同。這種協同的程度直接影響到供應鏈的效率和效能，缺乏配合和協調將會帶來物流過程的不透明性(可視化問題)、高成本和低效率。
    除了體制和服務意識上的問題以外，國家對多式聯運這種新興的運輸方式的提倡和鼓勵、參與多式聯運各方的信息共享和系統互連(B2Bi)以及具有權威性的物流公共服務平臺概念的實施將是應對挑戰的重要舉措。而這個公共服務平臺并非如目前各地區都在上馬的，以物流信息發布和交易為主的公共服務平臺，而是包括很強的數據交換和共享能力以及實際的物流應用體系的平臺。推廣集裝箱技術特別是應用RFID技術智能集裝箱體系也將是應對挑戰的解決方案之一。
    樂 軍

博科資訊公司副總裁 樂軍
    差距主要存在以下幾點：第一，國外一些企業和組織經過長時間的研究已經形成了完整的成熟的物流信息化體系，包括戰略布局、相應的理論、執行體系以及方法論。我國在這方面還很欠缺。我國政府推出《物流業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》)的目的實際上也是為了朝成熟的物流信息化體系發展。
    第二，目前我國第三方物流行業集中度不高，企業規模不大且分散，因此導致信息化程度不高。《規劃》里也提到通過資本的運作提高行業的集中度。不過，從某些作業層來看，我國的物流企業效率并不低。
    第三，對于一些局部的信息技術，我國研發水平并不落后，但是目前大部分企業并沒有將信息技術作為競爭手段納入企業戰略規劃。
    雖然與國外發達國家存在一定差距，但差距正在不斷縮小。我國是生產制造大國，如果成為制造強國將會對物流行業起到很大的促進作用，畢竟現代物流是企業創新商業模式不可或缺的部分，因此我國具備后發優勢，相信會有機會迎頭趕上并超越國外。

信息化助力企業御寒 標準不可或缺 
    □標準化可以使物流的能力信息和需求信息更好地緊密地配合起來，大大提高國內物流的效率。
    □雖然企業對信息化建設的重視程度正在逐漸提升，但是整個行業的信息化還沒有形成一定的規范，沒有形成整個行業的公共標準及技術工藝標準。
    □利用IT技術，特別是RFID技術實現物流基礎服務升級是未來行業發展的重中之重。
    董 進
    物流信息標準化可以使物流的能力信息和需求信息更好地緊密地配合起來。這樣將大大提高中國物流的效率。目前與歐美國家相比，中國物流行業的運輸效率差距明顯，而物流信息標準化可以有效提高物流企業在運輸和倉儲能力方面的整合能力和效率。
    樂 軍
    雖然企業對信息化建設的重視程度正在逐漸提升，但是整個行業的信息化還沒有形成一定的規范，也就是說沒有形成整個行業的公共標準(局部環節如港口的標準已經形成，但非常分散)及技術工藝標準。一旦形成標準將會加快我國信息化進程。因此，在《規劃》中也提到了物流標準和技術推廣，以及建設物流公共信息平臺。
    其實，由于大部分企業規模較小，信息化產品對于中小企業而言其單位成本相對較高，致使一些企業不會主動建設信息系統，有些是因為客戶要求而被動地建設自己的信息系統。因此，單位成本高也阻礙了信息化系統的普及。標準化將會使應用達到規模化，從而促進單位成本的降低。
    蔡垂先
    信息化除了有助于提高物流運作管理水平，加強物流標準化服務，還能助力物流企業降低成本，提高員工工作效率，從而使物流企業更具競爭力，提升企業贏利能力。為了更好地管理物流，企業需要掌握大量信息，對車輛位置、車載物品、最佳路線、送貨時間和地點，以及延遲交貨等信息，企業都要了如指掌。此外，企業還要大幅減少物流管理中涉及的書面工作量，簡化流程，進而提高效率。
    國際金融危機對包括物流行業在內的很多垂直行業帶來影響。在這種艱難時刻，如何更好地控制運營成本，并保持高生產效率成為各大企業亟待解決的問題。隨著移動性在全球的迅猛發展，企業CIO深知投資于移動性所得到的回報非常豐厚，并會使企業在競爭優勢方面大大超過競爭對手，因此企業移動對物流企業未來的發展至關重要，部署能夠提高生產效率，提高企業競爭力的企業移動解決方案將成為各大企業能否受得住國際金融危機沖擊的關鍵因素。
    葉浩霖
    國際金融危機環境下，物流企業相繼展開價格戰，引起了市場競爭的進一步加劇，要想在這場競爭中取勝，企業“修煉內功”正當其時。企業除了提高自身經營理念和策略外，更要把信息化塑造成重要的“武器”。對于企業來說，信息化能給企業帶來兩點好處：一個是增收，一個是節支。
    楊運平
    信息化管理是電子商務模式下物流的基本特征，是物流實現現代化、社會化的保證。信息化技術只是一種手段，是提升管理效率、降低運營成本的外在保證，關鍵還是要從理念上被管理者和社會所接受，規范化經營管理過程。
    標準化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，而且降低了物流綜合費用，使得物流企業可以為客戶提供高效低成本的物流服務。我國的標準化建設還比較落后，導致物流業各自為戰，企業不考慮系統，系統不考慮供應鏈。
    另外，推動物流企業建設信息化系統的主要驅動力來源于最終用戶的要求。利用IT技術，特別是RFID技術實現物流基礎服務升級是未來行業發展的重中之重。
 市場需求擴大 IT面臨商機 
    □國務院通過的《物流業調整和振興規劃》給物流行業和IT企業都帶來了很多機會。例如，物流企業如何從第二方變成第三方。
    □《物流業調整和振興規劃》比較宏觀，關注的是大物流領域，其目的是希望通過大物流提升其他行業的競爭力，從而形成新的經濟增長點。這些會間接地給信息化帶來商機。
    蔡垂先
    面對國際金融危機，很多物流企業CIO必將審視原有的企業信息化架構，在助力企業控制運營成本的同時，提高員工工作效率，并尋求可為企業帶來高投資回報的企業解決方案，從而保持企業的競爭性。有長遠戰略眼光的CIO或者其他管理層，會在這個時期考慮得更長遠、更戰略一些，相應的對企業進行一些調整和準備，既為應對目前的挑戰，也為迎接下一個經濟增長期做好準備，確保企業處在下一個上升周期的起點上。《物流業調整和振興規劃》無疑是國際金融危機時期政府為物流行業的復興和發展提供的重大機會。在政府的扶植和支持下，物流企業將可以部署更具競爭力的企業信息化架構，早日走出國際金融危機的困境。
    葉浩霖
    國家出臺的《物流業調整和振興規劃》對于中國物流行業早日走出經濟困境，回到高速發展的軌道上是大有裨益的。另外，在全球信息化快速發展的今天，物流企業都在不斷變革，不但要搞好內部整合，還要放眼企業外部，實現整個供應鏈的協同。在這樣的背景下，越來越多的物流企業開始構建企業內部的信息化系統，物流軟件的市場也在這一環境下得到了幾何式的增長，正在形成的物流供應鏈市場將隨著企業需求的增長進一步擴大，我們對這塊市場很有信心。
    董 進
    近日，中國把物流業列為下一步發展的重點。物流的轉型分三個層面：戰略層、運作層、IT規劃層。IBM也在針對這三個層次的解決方案進行研究，為物流企業提供幫助。國務院日前通過的《物流業調整和振興規劃》給物流行業和IBM都帶來了很多機會。例如，物流企業如何從第二方變成第三方。IBM將通過云計算技術和智能交通技術幫助中國的物流行業建立通用的交換平臺。我們可以通過分析云使中國更多的中小物流企業進行協作和溝通，提高他們對市場的響應速度。
    樂 軍
    政府推出的《物流業調整和振興規劃》比較宏觀，關注的是大物流領域，其目的其實還是希望通過大物流提升其他行業的競爭力，從而形成新的經濟增長點。當然，這些會間接地給信息化帶來商機。
    楊運平
    《物流業調整和振興規劃》明確提出以先進技術支撐現代物流業的發展，以信息化為抓手推動現代物流業的升級改造，以信息服務提高現代物流業的增加值。因此，物流業的振興，將在很大程度上促進電子信息技術和產品的應用，并以應用帶動國內自主電子信息產業的發展。（