交通部最新數據顯示，5月份國際干散貨海運市場繼續高歌猛進，反彈速度及高度大大超出市場預期，不過，市場人士認為應對當前這種繁榮保持謹慎，不應盲目樂觀。 

　　 
       5月份，作為觀察宏觀經濟重要指標之一的BDI指數較上月幾近翻番，創單月增幅歷史之最，三大主力船型運價全線飄紅，其中以承運鐵礦石為主的海岬型船運價更為驚人，上漲了1.6倍。 

　　近期摩根·士丹利、TMT等國際炒家頻頻現身，在即期和期租市場大舉買入，并在遠期合約上積極做多，澳洲礦業巨頭力拓、必和必拓也同時跟進。 

　　交通部水運司陳弋認為，除了全球大宗商品需求回暖成為推動此輪行情上漲外，國際游資重返航運市場也是主要原因之一。“3月份以來，大宗商品貿易量上升支撐了海運價格上揚，同時也吸引了部分投機資金入場。” 

　　5月29日，作為遠期合約標的的海岬型船日租金達到67730美元，較上月上漲了212％，超出綜合指數一倍多，“氣勢凌厲，充分說明寂靜了一段時間的國際游資開始重新聚焦，做多愿望十分強烈。”陳弋表示。 

　　而同時，三、四季度遠期合約分別為5、4萬美元，呈現出的卻是下降趨勢。“說明當前高運價風險正在積聚。畢竟全球經濟仍末見底，中國的經濟也末擺脫困境。特別是三大礦石巨頭壟斷性提價，將影響到中國礦石的進口預期。”陳弋說。 

　　中國鋼協日前明確表示；礦石長協價必須下降到07年水平，否則中國寧愿減少鋼產量也在所不計。 

　　據鋼協統計，目前鋼材、鐵礦石庫存均處于歷史高位，特別是鐵礦石庫存已達到創記錄的億噸水平，完全能滿足3個月不進口。 

　　因此，市場人士認為這將倒逼鐵礦石進口減緩速度，壓船堵港現象也將逐步緩解，運力有可能釋放。 

　　從運力角度看，雖然今年來運力拆解速度加快，新船交付有所減緩，人們對運力過剩的擔憂短期內有所緩解，但下半年，新增運力的壓力仍然較大。據總部在倫敦的MSI海事咨詢公司預測，今年5～7月，海岬型新船交付量為900萬載重噸，第三季度還將有1020萬載重噸新船加入營運船隊。 

　　因此市場人士認為，對當前的國際干散貨海運市場虛假繁榮應保持適當謹慎，不應盲目樂觀。