蘇通大橋建成通車一年了。從當(dāng)初的萬(wàn)千期盼，到如今的低調(diào)運(yùn)行，大橋這一年來(lái)的車流量情況到底怎樣？它為兩岸發(fā)展帶來(lái)了怎樣的改變？近日，記者就此進(jìn)行了深入采訪。 
　　車流量增速前所未有 
　　“蘇通大橋剛一開通，交通量就迅速上升，我們新上崗的收費(fèi)人員想有個(gè)適應(yīng)的時(shí)間都不可能。大橋吸引交通量轉(zhuǎn)移的速度太快了。”蘇通大橋有限責(zé)任公司總經(jīng)理姚蓓連聲感嘆。 
　　經(jīng)過(guò)五年半建設(shè)，蘇通大橋于2008年4月30日局部開通，5月25日試通車，6月30日正式通車。統(tǒng)計(jì)顯示，就在試通車的5月份，蘇通大橋的日均過(guò)橋交通量已達(dá)1.3萬(wàn)輛。6月份，這個(gè)數(shù)字迅速攀升到2.16萬(wàn)輛。與我省境內(nèi)其他過(guò)江大橋初開通時(shí)相比，蘇通大橋車流量增長(zhǎng)之迅速前所未有。 
　　截至今年5月底，蘇通大橋累計(jì)通行車輛1078萬(wàn)輛。目前，蘇通大橋的車流量穩(wěn)定在每天3萬(wàn)輛左右，每到節(jié)假日還會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)。最高峰出現(xiàn)在今年4月3日即清明節(jié)前一天，大橋車流量超過(guò)4萬(wàn)輛，通行費(fèi)收入突破300萬(wàn)元。 
　　過(guò)江線路實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化 
　　在蘇通大橋開通之前，江蘇日均20萬(wàn)輛的過(guò)江車流中，沿海高速只占10%。南下北上的車輛或者選擇汽渡，或者就要從江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋甚至南京的三座大橋繞行。有了蘇通大橋這個(gè)快速通道，我省原有的過(guò)江交通格局為之一變。 
　　“蘇通大橋開通以后，我們從鹽城發(fā)往上海的班車就改線了，一個(gè)單程可以節(jié)省30多公里。這個(gè)是一連串的，高速公路里程縮短，通行費(fèi)下降，車輛油耗和輪胎磨損也減少。最關(guān)鍵的是，旅客的在途時(shí)間大約縮短了半個(gè)小時(shí)。”鹽阜公路運(yùn)輸集團(tuán)運(yùn)輸部經(jīng)理朱云彬介紹說(shuō)。 
　　受蘇通大橋開通、車輛分流的影響，江陰大橋今年一季度的日均車流量比去年同期下降9.53%，為3.99萬(wàn)輛，而與蘇通大橋相接的蘇嘉杭高速公路則受到積極影響，一季度日均車流2.7萬(wàn)輛，同比大增27.55%。在這增減之間，體現(xiàn)了車輛過(guò)江路線的優(yōu)化，最終節(jié)約的是社會(huì)公眾的出行成本。 
　　南北橋頭堡風(fēng)景各異 
　　5月26日，在蘇通大橋北側(cè)的南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，由蘇州、南通兩市跨江聯(lián)動(dòng)、合作開發(fā)的蘇通科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正式啟動(dòng)。這是大橋通車以后兩市跨江聯(lián)動(dòng)開發(fā)具有戰(zhàn)略意義的大事。產(chǎn)業(yè)園的定位是“江海生態(tài)城、國(guó)際創(chuàng)業(yè)園”，在10至15年時(shí)間內(nèi)，一個(gè)高科技、生態(tài)型、國(guó)際化、綜合性的科技新區(qū)將在這里拔地而起。 
　　“蘇通科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目從根本上得益于大橋通車，沒有蘇通大橋這根紐帶肯定不行。”南通經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新聞發(fā)言人、辦公室主任王奇境給出了一組最新數(shù)據(jù)：今年前5個(gè)月，開發(fā)區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)360億元，比去年同期增長(zhǎng)25.8%；用電量10億度，增長(zhǎng)6%；固定資產(chǎn)投資52.1億元，增長(zhǎng)27%；實(shí)際利用外資近1億美元，另外，手上還有16個(gè)成熟度較高的項(xiàng)目即將簽約。 
　　在大橋南橋頭堡的常熟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，一年內(nèi)新增了20多家物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。原先以港口水運(yùn)為主的物流形態(tài)也在擴(kuò)展，公路物流蓬勃興起。蘇通大橋常熟開發(fā)區(qū)道口旁的1.93平方公里區(qū)域內(nèi)，一片新的物流園區(qū)正在開發(fā)建設(shè)中。 
　　情況略有不同的是，地處橋南的開發(fā)區(qū)明顯感受到了來(lái)自橋北的競(jìng)爭(zhēng)壓力。“以前，外資企業(yè)在項(xiàng)目前期論證的時(shí)候，在常熟、太倉(cāng)、張家港這邊幾個(gè)開發(fā)區(qū)看看比比就定下來(lái)了，現(xiàn)在不一樣，幾分鐘就過(guò)江了，他們會(huì)到江北去考察。如果我們不把環(huán)境、服務(wù)做得更好，可能就會(huì)被比下去了。”一位不愿透露姓名的開發(fā)區(qū)人士說(shuō)。 
　　游客井噴創(chuàng)歷史新高 
　　穿越大橋紛至沓來(lái)的，除了資金和項(xiàng)目，還有江南人。 
　　南通市旅游局李程介紹，今年前5個(gè)月，南通市共接待游客762萬(wàn)人次，比去年同期增長(zhǎng)38.5%，實(shí)現(xiàn)旅游總收入82.5億元，同比增長(zhǎng)32%。保守估計(jì)，2009年全年，南通將接待游客超過(guò)1700萬(wàn)人次，創(chuàng)下歷史新高。 
　　“我們的游客主要來(lái)自蘇南、上海和浙江，絕大部分是過(guò)橋來(lái)的。”李程說(shuō)，“特別是上海人，喜歡來(lái)南通一日游或二日游，爬一爬狼山，游一游濠河，途中欣賞一下好些個(gè)‘世界第一’的蘇通大橋。有的順便去縣里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，到如皋買花木，到海門的家紡城買家紡用品。返程時(shí)，旅游大巴的車肚子里都塞得滿滿的，裝的全是花木、海鮮、紡織品這些。我們的旅游產(chǎn)業(yè)鏈拉得更長(zhǎng)了。” 
　　“過(guò)去，南通的旅行社忙的全是組團(tuán)出去玩。大橋開通以后，我們旅行社接待的外來(lái)旅游團(tuán)隊(duì)越來(lái)越多，南通正在從一個(gè)旅游客源地城市慢慢向目的地城市轉(zhuǎn)型。”李程高興地說(shuō)。 
　　蘇通大橋還促進(jìn)了整個(gè)蘇北的旅游業(yè)發(fā)展。鹽城的大縱湖旅游景區(qū)、丹頂鶴保護(hù)區(qū)，連云港的花果山、連島，都成了上海人周末出游的重要選項(xiàng)。 
　　能力擴(kuò)容迫在眉睫 
　　在大橋帶來(lái)的變化當(dāng)中，有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。 
　　仍以南通旅游為例，游客蜂擁而至，南通的接待能力就顯得有些不足。狼山景區(qū)的停車場(chǎng)不夠用；濠河的夜游船要提前預(yù)訂，有時(shí)要提前一周才能訂到；市區(qū)中高檔的賓館酒店爆滿成了常態(tài)，每到周末，甚至一房難求……今年3月，南通市政府專門出臺(tái)了有關(guān)“加快推進(jìn)市區(qū)高星級(jí)酒店建設(shè)”的政策意見，以盡快提高旅游接待能力。 
　　大橋北岸的兩個(gè)匝道收費(fèi)站--南通開發(fā)區(qū)收費(fèi)站和竹行收費(fèi)站的道口也不夠用了。年內(nèi)，大橋公司將對(duì)這兩個(gè)站進(jìn)行擴(kuò)容改造，把進(jìn)出道口增加一倍。姚蓓告訴記者，南通開發(fā)區(qū)收費(fèi)站是按一天2300輛的流量設(shè)計(jì)的，建了三進(jìn)四出7個(gè)道口。如今，這個(gè)站的實(shí)際進(jìn)出口流量已超過(guò)7500輛，最高的一天超過(guò)萬(wàn)輛，道口通行壓力很大，所以必須進(jìn)行擴(kuò)容。 
　　從一江之隔到一橋相牽，大橋效應(yīng)正在長(zhǎng)江兩岸深化發(fā)展中。 
　　隨著江蘇沿海開發(fā)正式升格為國(guó)家戰(zhàn)略，作為縱貫這一地區(qū)的沿海大通道的過(guò)江樞紐，蘇通大橋無(wú)疑將發(fā)揮更加巨大而關(guān)鍵的效用。