□尹國(guó)杰 王躍文 姜向林
    我國(guó)物流業(yè)起步較晚，服務(wù)水平整體低下，物流體系散、小、弱、差；加上行政體制的條塊分割，造成物流資源不能互動(dòng)、整合能力不強(qiáng)、物流信息不對(duì)稱、物流成本高。同時(shí)，隨著電子商務(wù)化進(jìn)程的加快，許多網(wǎng)上最終交易的實(shí)現(xiàn)受制于物流終端配送。國(guó)家層面面對(duì)突發(fā)的各種自然災(zāi)害和應(yīng)急事件也缺乏一個(gè)公共的、能迅速調(diào)動(dòng)所需物流資源的備選系統(tǒng)。因此，建立一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的物流公共信息平臺(tái)來(lái)相互整合資源、互通有無(wú)，可大力促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)的對(duì)接聯(lián)動(dòng)，更好地服務(wù)于政府、市場(chǎng)、企業(yè)和全社會(huì)。
    基于此，我們提出：在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建一個(gè)全國(guó)性的物流公共信息平臺(tái)，將該平臺(tái)建成以INTERNET（網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）和GSM（短信平臺(tái)）等技術(shù)為手段、以物流供求信息為主體，搭建網(wǎng)上物流企業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)對(duì)接聯(lián)動(dòng)的電子商務(wù)平臺(tái)、生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)產(chǎn)品的展示交易平臺(tái)和物流企業(yè)開(kāi)拓增值服務(wù)的平臺(tái)；同時(shí)將政府各級(jí)職能部門的有關(guān)政策資訊、法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)向物流企業(yè)廣為貫徹宣傳，促進(jìn)物流電子政務(wù)，全面構(gòu)建網(wǎng)上應(yīng)急物流體系；加強(qiáng)行業(yè)信息交流與反饋、行業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)反映與分析；建立網(wǎng)上物流信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，為政府宏觀決策提供可靠依據(jù)。該平臺(tái)定位于一個(gè)服務(wù)于全國(guó)性的大型物流行業(yè)門戶網(wǎng)站，立志建成全國(guó)最大的物流信息資源庫(kù)，并整合其他資源，為促進(jìn)物流業(yè)與其他行業(yè)的互動(dòng)發(fā)展搭建橋梁，成為一個(gè)全開(kāi)放性的公共物流服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)建設(shè)與推廣遵循先局部后全局的步驟，前期先整合湖南省十四個(gè)地洲市的物流資源，并把整合的物流資源嵌入全國(guó)物流公共信息平臺(tái)內(nèi)，為所有有求者提供便捷式物流服務(wù)和一站式的物流解決方案。然后以整合成功的湖南版塊為模塊向全國(guó)復(fù)制推廣，同時(shí)加強(qiáng)同國(guó)內(nèi)各大行業(yè)網(wǎng)的緊密聯(lián)系與合作，達(dá)到資源信息共享，使該物流公共信息平臺(tái)成為各行業(yè)網(wǎng)電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)其商品終端配送的物流支撐平臺(tái)。通過(guò)五年的努力，將該物流公共信息平臺(tái)建設(shè)成為國(guó)內(nèi)最知名的物流行業(yè)網(wǎng)站。
意義
    電子商務(wù)是在開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)本質(zhì)區(qū)別在于它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，可減少信息社會(huì)的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期，降低成本，提高經(jīng)營(yíng)效率，提高服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。構(gòu)建的物流公共信息平臺(tái)部分功能模塊同屬電子商務(wù)，所實(shí)現(xiàn)的正是通過(guò)電子商務(wù)進(jìn)行物流信息資源共享。
    這一先進(jìn)、快捷的流通方式對(duì)生產(chǎn)制造、流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫(kù)存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義，物流電子商務(wù)化作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的主方向，因而一定能得以迅速發(fā)展。
    傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為 “虛擬倉(cāng)庫(kù)”，傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置許多各式各樣的車輛， “大而全、小而全”， “成本高、效率低”，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地區(qū)，分屬不同所有者的車輛通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)匯合起來(lái)，使之成為“虛擬車場(chǎng)”。以此類推，將分散的物流資源利用公共信息平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，建成若干個(gè)物流資源及工具整合版塊，那么物流服務(wù)半徑、效率和貨物集散空間就充分放大了。這樣，企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)會(huì)帶來(lái)全新的物流觀念。
    一個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會(huì)給一個(gè)企業(yè)帶來(lái)全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配載配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開(kāi)始工作。這一切工作都是由計(jì)算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計(jì)好的程序自動(dòng)完成的。
    因此，推行物流信息商務(wù)電子化，發(fā)展信息化的新型物流運(yùn)作業(yè)務(wù)和物流電子政務(wù)是我國(guó)發(fā)展和完善電子商務(wù)服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本的必要手段。
策略
    我國(guó)正處于全面推進(jìn)信息化的進(jìn)程之中，所以物流領(lǐng)域的信息化既帶有一般信息化的共性，也有其特性。分析近年來(lái)現(xiàn)代物流信息化在我國(guó)得
    以迅速發(fā)展的原因，主要
    來(lái)自于三個(gè)層面的因
    素：第一是信息技
    術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的
    普及和發(fā)展，特
    別是互聯(lián)網(wǎng)技
    術(shù)解決了信息
    共享、信息傳
    輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題
    和成本問(wèn)題，
    使得信息更廣
    泛地成為控制、
    決策的依據(jù)。其二
    是在規(guī)定的流程中
    提供優(yōu)化的操作方案。
    第三個(gè)層面是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。
    三個(gè)層次的需求是由淺入深的，在我國(guó)的發(fā)展也是逐漸展開(kāi)的。后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，即流程改造和過(guò)程的優(yōu)化控制是要以信息化基礎(chǔ)為起點(diǎn)的，而供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理又要以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)的。由于我國(guó)現(xiàn)在是利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，希望通過(guò)更短的過(guò)渡時(shí)間走過(guò)許多跨國(guó)公司幾十年甚至上百年的歷史，所以常常三步并作一步走，這方面也有許多成功的例子，說(shuō)明處理得好可以縮短這個(gè)進(jìn)程。但是如果處理不好，不能對(duì)癥下藥，反而會(huì)適得其反，甚至傷筋動(dòng)骨。
    從總體上來(lái)看，我國(guó)絕大部分企業(yè)，特別是中小企業(yè)仍處于第一個(gè)階段，進(jìn)入第三層的企業(yè)目前還是鳳毛麟角。所以，如果有意識(shí)地宣傳、探索供應(yīng)鏈理論和實(shí)踐，可以加快我國(guó)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。
    有鑒于此，我們提出，構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)的電子商務(wù)化部分，應(yīng)該采取以下策略：實(shí)現(xiàn) “零距離物流”，把物流與人們的日常生產(chǎn)生活實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，把錯(cuò)綜復(fù)雜的物流信息通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)簡(jiǎn)單化，切忌 “大而全、小而全”。全力對(duì)接兩大需求：一是讓生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶在物流公共信息平臺(tái)上找到最適合自己的物流供應(yīng)商；二是讓物流供應(yīng)商在物流公共信息平臺(tái)上找到即時(shí)貨源，并通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)各自需求。推動(dòng)目前流行的B2B電子商務(wù)模式成功向B2C轉(zhuǎn)化，使物流信息的交換拋開(kāi)中間環(huán)節(jié)，直接在網(wǎng)上進(jìn)行；使物流需求者掌握物流信息交易背景的真實(shí)性，使其有更多的選擇和比較空間，同時(shí)也將物流服務(wù)提供商向全社會(huì)推介，令其在獲得商機(jī)的同時(shí)，接受社會(huì)監(jiān)督，最終提高物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率。
建議
    近幾年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。物流需求市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，激發(fā)了物流供應(yīng)方市場(chǎng)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)都紛紛加入物流行業(yè)，力圖通過(guò)物流運(yùn)作獲取更大的收益。但是，由于物流信息不暢，資源不能共享，很難形成便捷和通暢的多式聯(lián)運(yùn)綜合解決方案，我國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的18.6﹪，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近一倍。需要解決這一問(wèn)題，建立信息和資源共享的物流公共信息平臺(tái)是最佳的方法之一。
    如果構(gòu)建一個(gè)物流公共信息平臺(tái)將以上資源整合集中使用，將會(huì)加快物流資源整合的進(jìn)程，大大降低物流成本，等于挖到了一個(gè)金庫(kù)。
    物流公共信息平臺(tái)的推進(jìn)符合《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等有關(guān)文件的精神，對(duì)物流行業(yè)發(fā)展有著深層次的影響。因此，推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)該被視為我國(guó)物流發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)。
    關(guān)于如何推進(jìn)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，我們提出四點(diǎn)建議：
    一是物流公共信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)應(yīng)由政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)，市場(chǎng)化運(yùn)作、企業(yè)化經(jīng)營(yíng)。
    二是物流因牽涉面廣、跨行業(yè)、跨區(qū)域，而且許多資源掌握在有關(guān)政府職能部門手中，單靠某一個(gè)企業(yè)是很難將資源整合到位的，而且平臺(tái)有些功能涵蓋公共服務(wù)。所以，物流公共信息平臺(tái)的資源整合要有一個(gè)權(quán)威的政府綜合職能部門牽頭，協(xié)助平臺(tái)打通有關(guān)整合渠道，然后由平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商適時(shí)跟進(jìn)推廣，尤其是應(yīng)急物流體系的建立。
    三是為加快平臺(tái)整合推廣進(jìn)度，可由有關(guān)政府職能部門召集各行業(yè)協(xié)會(huì)與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商對(duì)接需求 （因目前許多行業(yè)協(xié)會(huì)是掛靠在有關(guān)政府下面）；有關(guān)行業(yè)主管部門和公共平臺(tái)聯(lián)合向所管轄的企事業(yè)單位下發(fā)物流需求征集表和物流信息采集表，并明確信息采集員，適時(shí)舉辦一些物流公共信息平臺(tái)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)對(duì)接洽談的聯(lián)誼會(huì)和座談會(huì)等。
    四是物流公共信息平臺(tái)是全開(kāi)放性的，同時(shí)還承擔(dān)了許多公共性服務(wù)內(nèi)容，而且前期所有服務(wù)項(xiàng)目是免費(fèi)的，即使平臺(tái)成熟運(yùn)行以后也有很多項(xiàng)目仍是提供免費(fèi)公共服務(wù)，為使平臺(tái)得以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，政府應(yīng)該給予相關(guān)政策及資金扶持。
作者簡(jiǎn)介
    尹國(guó)杰 全國(guó)物流勞動(dòng)模范，湖南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)，湖南星沙物流投資有限公司董事長(zhǎng)
    王躍文 湖南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，湖南星沙物流投資有限公司物流信息產(chǎn)業(yè)部、物流金融事業(yè)部經(jīng)理
    姜向林 湖南星沙物流投資有限公司副總經(jīng)理