內蒙古地處祖國北疆，地域遼闊而狹長，山川秀美而富饒，既是祖國北方重要的生態防線，又是我國重要的資源富集區，素有“東林西鐵，南糧北牧，遍地寶藏”之說。內蒙古擁有 18 個邊境口岸，其中滿洲里、二連浩特兩個大型陸路口岸是“歐亞大陸橋”的“橋頭堡”，是我國向蒙古和俄羅斯開放的前沿陣地。同時，內蒙古又毗鄰東北、華北、西北地區。顯然，公路交通是內蒙古交通體系的主體。 
　　建國后很長一段時間，內蒙古交通建設基礎薄弱、公路交通與全區社會經濟發展需求不相適應，形成公路網行車條件差、公路技術等級和通達水平低、公路建設資金嚴重不足、自身發展能力和支持保障力度不足的現狀，還時常伴有風毀、沙毀、雨毀、雪毀。內蒙古交通人在苦苦尋找著自己的發展之路。 
　　1994 年，自治區人民代表大會的隆重召開，把交通發展放在了重要位置，內蒙古交通迎來新的春天。自治區交通廳認真汲取歷史教訓，從講政治的高度抓質量，整頓隊伍形象，全面強化質量意識和措施。“九五”以來，內蒙古自治區連續開展了“質量效益年”、“質量管理年”等活動，從開展質量與作風教育、典型引路、開工宣誓活動入手，強化基礎管理和項目執行制度，積極推行質量分級責任制和目標管理責任制，嚴格市場準人“四項”制度，強化了政府監督、社會監理、企業自檢的三級質量保證體系。完善工程獎懲制度，加大對劣質工程的查處，實行質量終身責任制、“一軟三硬”的處罰措施和“黑名單”制度。大力開展科技攻關，消除質量通病。“九五”以來建成交驗的工程合格率達到 100％，優良率達到 100％，創建了一批社會稱道的精品工程。截至2008 年底，全區公路總里程突破 14.7萬公里，已建成高速公路1879公里，一級公路 2888 公里，二級公路 11582公里。一個東西全線貫通、南北縱向連通、出口公路暢通的公路網絡格局已基本形成。 
　　當我們打開內蒙古高速公路發展的畫卷，該區第一條高速公路——呼和浩特至包頭高速公路的建設首先吸引了我們的目光。正是從這條高速公路起步，草原公路建設步入了快速發展的軌道。 
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