雄關雁門，居“天下九塞”之首（《呂氏春秋》）。雁門關位于山西省代縣西北大約40 華里的地方，又名“西陘關”。這里群峰挺拔、地勢險要，自建雁門關后，更有“一夫當關，萬夫莫開”之勢。它“外壯大同之藩衛，內固太原之鎖鑰，根抵三關，咽喉全晉”。相傳每年春來，南雁北飛，口銜蘆葉，飛到雁門盤旋半晌，直到葉落方可過關，故有“雁門山者，雁飛出其間”的說法。 
　　雁門關的險要，在于崇山峻嶺、懸崖峭壁間僅通一道，這一道又是南北必經之地。從戰國時期的趙武靈王起，歷代都把此地看作戰略要地。到了現代，雁門關的地勢嚴重阻礙了當地交通與經濟的發展。“過去我們去太原,行車要盤山翻越雁門關，山高路險，冬季遇有冰雪，則時有事故發生。”這是對當時雁門關地區交通情況的真實寫照。 
　　時間進入公元21世紀，山西省委、省政府做出了大 （同）運 （城）高速公路穿越雁門關的正確決定。2001年10月1日，雁門關隧道正式開工建設，經過建設各方的積極努力，當時我國最長的高速公路隧道——雁門關隧道僅歷時14個月便實現貫通！ 
　　雁門關隧道是大運高速公路的咽喉要道，是內蒙古二連浩特至云南河口國道主干線上的重點控制性工程，也是大運高速的頭號重難點工程和三大制約性工程之一，同時還是當時全國已建和在建的最長高速公路隧道。 
　　大（同）運（城）高速公路是繼太舊高速公路之后的又一條規模更大、地質條件更復雜、通車里程更長、科技含量更高、施工難度更大的國家重點公路交通工程，也是山西省“三縱八橫”公路主骨架中最重要的中軸快速通道和構建“縱貫全省、通達四鄰”高速公路網的龍頭工程，更是拉動經濟發展、實現山西經濟騰飛的脊梁工程，在國家西部大開發和全省經濟社會發展中，具有十分重要的戰略意義。 
　　雁門關隧道是大運高速公路的咽喉要道，是內蒙古二連浩特至云南河口國道主干線上的重點控制性工程，也是大運高速的頭號重難點工程和三大制約性工程之一，同時還是當時全國已建和在建的最長的高速公路隧道。位于山西省大（同）運（城）高速公路新原段恒山山脈雁門關山區，設計標準為雙向四車道，設計速度80 公里 /小時，屬于分離式隧道。隧道左洞長5135米，右洞長5230米，凈寬10.5米。隧道穿越恒山山脈的21條地質大斷層，軟弱不良地質的比例占隧道總長度的78%，為我國山區高速公路隧道建設所罕見。 
　　經過廣大工程建設者的不斷努力，雁門關隧道工程榮獲 2004 年度山西省建筑工程質量最高獎“汾水杯獎”，榮獲2005 年度山西省首屆“太行杯”土木工程大獎及2005 年度中國建筑工程 “魯班獎”，2007年榮獲第六屆中國土木工程“詹天佑”大獎。 
　　在雁門關隧道建設過程中，質監與監理發揮了積極的作用，在保證質量、安全、工期等方面的作用不可忽視。 
　　時至今日，很多質監人員回憶起雁門關隧道的建設場景，不無感慨地說，修建雁門關隧道，就是與時間賽跑，與天地斗，與氣候斗，與人性的弱點斗，那真是一場血與火的戰斗！ 
　　作為山西省重點公路監督項目，雁門關隧道工程也向質監工作發出了挑戰，山西省交通基本建設工程質量監督站為此傾注了大量心血。時至今日，很多質監人員回憶起雁門關隧道的建設場景，不無感慨地說，修建雁門關隧道，就是與時間賽跑，與天地斗，與氣候斗，與人性的弱點斗，那真是一場與火的戰斗！ 
　　說它是“一場血與火的戰斗”，其實一點也不為過。面對工期緊、任務重的現實，山西省交通基本建設工程質量監督站抽調有經驗的質監人員投入到了該項目的“戰役”中。 
　　客觀、準確地對工程質量進行鑒定是質量監督工作的一項重要職責。在雁門關隧道的質量監督工作中，該站堅持實行政府監督下的三級質量保證體系，把建設單位作為主要監督對象；把質量保證體系是否建立健全，各項制度、要求是否得到落實作為主要監督內容；把工程實體檢查作為檢驗質量保證體系是否正常運轉的手段；把監理與施工單位對問題的發現和處理作為建設單位管理水平的反映。 
　　在施工準備階段，該站對施工和監理機構的工地試驗室進行驗收，并檢查施工單位主要人員和關鍵設備到位情況。根據工程進展情況，結合工程實體質量檢查，對施工單位質量自檢體系運轉情況、監理工作開展情況、工地試驗室現場試驗、抽檢情況進行監督檢查，將檢查中發現的問題及時向建設單位、監理機構、施工單位通報，較大問題要求限期整改并將整改結果向省質監站報告。建設單位對該項檢查非常重視，主要領導和有關部門人員深入一線，第一時間了解檢查情況和檢查意見，組織所有施工單位、監理機構的主要領導和技術負責人聽取檢查情況通報，并針對檢查中發現的問題安排進一步排查、整改。在建設期間，像這樣的檢查就組織了6 次之多。 
　　寓服務于監督之中也是該質監站一貫的做法，提出合理建議、介紹其他工程的經驗和做法、適時召開現場會等都對工程管理起到了促進作用，也為質量鑒定工作提供了堅實的基礎和有力的支持。質量鑒定結果得到了交通部竣工驗收委員會和兄弟省專家的肯定和好評。 
　　為了啃掉雁門關隧道這塊大（同）運（城）線上最難啃的骨頭，監理人員以鐵的紀律來保證優質的監理服務，以優秀的工作成績贏得了業主的信任，充分發揮了質量衛士、進度尖兵、投資哨兵的作用。 
　　在雁門關隧道開工前，隧道兩端的路基、橋涵等工程已經開工近一年，這就意味著雁門關隧道工程的工期只有20 多個月，比正常計劃施工工期少了近 1年。此外，雁門關山區氣候寒冷，變化無常，自然條件惡劣，種種不利因素都給雁門關隧道的監理工作帶來重重困難。 
　　大（同）運（城）高速公路在太舊高速公路建設的經驗基礎上，建立和完善了“建設單位總體控制、施工單位認真自檢、監理單位嚴格監理”三位一體的質量保證體系，“小業主、大監理”的管理模式得到了充分推廣，監理的地位和作用進一步增強，監理單位有了更加廣闊的舞臺，監理工作的規范化也邁上了新的臺階。雁門關隧道工程的監理單位都是通過招標擇優選擇的能力強、信譽好的監理單位，特別是挑選了工作作風好、技術素質高的總監和駐地監理工程師，保證了監理工作的質量。廣大監理人員時刻牢記“抓工程質量，寧作惡人，不當罪人；抓安全生產，寧聽罵聲，不聽哭聲”的準則，嚴格按照合同要求和“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的十六字方針開展監理工作。在原材料把關、質量控制、進度控制、計量支付、設計變更、工序驗收交接等方面都起到了積極的作用。 
　　質量與進度是一對天生的矛盾體，在工期緊張的情況下很難調和。在如此巨大的工期壓力下，要建成高質量的雁門關隧道，監理人員每天腦子中都繃緊著一根弦，一刻也不敢放松。春節是中國人傳統團聚的日子，可在雁門關隧道建設歲月里，很多監理人員始終堅持在建設第一線。無論是孩子高考、老人有病，還是自己身體不適，很少因為個人的事情影響雁門關隧道的建設工作。 
　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。雁門關隧道各項建設目標的實現，為保證大（同）運（城）高速公路實現“五年工期三年完、投資概算不突破、工程質量創一流、安全生產無事故”的工程建設目標，以及“建好一條路，不倒一個人”的廉政建設目標起到了決定性的作用。質監與監理人員的出色表現，也將伴隨著大（同）運（城）高速公路的延伸，一路傳揚下去。