四大路口 　　 
　　6月9日至11日早晚交通高峰時段，市交管局選擇城區內四個路口進行了高峰時段交通流量現場調查:人民南路長壽路路口，紅星路南延線桂溪立交橋入城處,成溫路蘇坡立交橋入城口,成雅高速公路零公里處 　　 
　　高峰測量 　　 
　　“晚高峰的1小時內，路口車輛通行流量高達3000輛！” 　　 
　　昨日，市交管局對人民南路四段長壽路路口交通晚高峰時段交通流量測試的最新結果如此顯示。 　 
　　　結果還顯示城區交通流量同比已大幅上升，交通出行的矛盾沖突正在日益凸顯，出行不暢的時段和范圍也在日益擴大。 　　 
　　記者調查 　　 
　　是什么原因導致了城市交通擁堵現象的不斷蔓延？成都交通問題的癥結何在？近日，本報記者走街串巷，挖掘交通擁堵的8大主因，力求借此為正在實施的城市道路交通緩堵保暢工作提供參考。 　　 
　　交警監測 　　 
　　城南城西 　　 
　　交通擁堵較突出 　　 
　　交警介紹，上述四個路口均處于城區主要進出城通道的關鍵節點，這些地點的交通流量變化，基本上可以真實反映目前城區交通流量的變化。 　　 
　　民警調查發現，人民南路長壽路路口高峰時段的流量變化最為突出，6月9日上午，僅7時45分至8時，該路口的交通流量就高達1220輛，同時，紅星路南延線三環路桂溪立交橋入城處的流量僅607輛；而當日上午7時45分至9時的早交通高峰時段內，人民南路長壽路路口的機動車總流量高達4568輛，同時段內的紅星路南延線桂溪立交橋入城處的機動車總流量高達2663輛。兩條路線的通行流量差異明顯，人民南路長壽路路口的流量數據同比明顯增加，該主干道的交通壓力巨大，也反映出城南片區目前的交通狀況是以通行不暢為主。而另外的三個路口，流量變化雖然變化沒有人民南路長壽路路口如此明顯，但同樣也是車流量集中。交警的分析結果顯示，目前交通高峰時段，城南和城西片區的交通擁堵問題較突出，城北和城東片區的交通問題主要集中在靠近中心城區的主要路段。 　　 
　　記者調查 　　 
　　餐飲娛樂熱點增加 　　 
　　“堵點”密布 　　 
　　除了城西，如一品天下大街等；城南片區的玉林、紫荊和雙楠小區，城東的玉雙路和靜居寺片區，城北的李家沱片區……正在逐步形成規模區域。 　　 
　　“早上上班不順，晚上回家也不順，唉！”6月10日下午6時許，沿玉雙路回家的路上，33歲的市民劉女士坐在自己新買一個月的大眾轎車里，心情一點也好不起來。此時，正值東門餐飲集中地的玉雙路各大餐飲店鋪上客的高峰期，也是交通的晚高峰時刻。附近雙林路的單行改造使更多的車繞行玉雙路借道，聚集趕來吃飯的市民也使該路段晚高峰交通更加吃緊，雙向4車道的玉雙路車滿為患、車行緩慢，不時有準備停車的市民駕車斜插進車流，堵住直行方向的車輛。 　　 
　　市區其他地方同樣也是一派車多不暢的景象。當天下午，市交管局科規處的交警在市中心的另一個餐飲集中地人民南路四段的長壽路路口進行了流量調查，僅晚高峰的下午5時30分至晚7時，該路口的機動車總流量就高達4721輛，而下午6時至晚7時的一個小時內，該路口集中通行的車輛就達近3000輛，整體交通流量大大高于去年同期。 　　 
　　之前，成都市的餐飲娛樂場所一般多集中在城西片區，一品天下大街等餐飲集中區域凝聚著很高的人氣。近幾年，城南片區的玉林、紫荊和雙楠小區的餐飲娛樂場所也蓬勃發展，城東的玉雙路和靜居寺片區和城北的李家沱片區目前也正在逐步形成規模區域。隨著餐飲娛樂行業“多點開花”興旺格局的形成，城區內也出現了更多的“高峰堵點”。 　　 
　　日增千輛新車“填滿”新路 　　 
　　截至今年6月，全市機動車已突破205萬大關，其中，私家車占了近八成。今年年初至今，市車管所每日的新車上戶量一直維持在1000輛上下。 　　 
　　昨日上午8時許，記者在羊西線起點路段的羊市街路口遇見交警四分局三大隊大隊長雷霆時，他正在緊張繁忙地指揮疏導著路口的交通，雖然此時正值涼爽的清晨，但他臉上已掛滿了細密的汗珠，聲音也有些嘶啞。此時正值早高峰的潮汐式單行進城時段內，沿羊西線5根車道進城的機動車大軍確實如潮水般龐大而綿延，整條羊西線單行路段內，放眼望去全部都是緩慢蠕動的車流。 　 
　　　雷霆稱，這些車輛絕大部分都是涌往市中心的春熙路片區和紅照壁片區的辦公樓區域各大公司和人民路政府機關上班的市民。由于交通流量的不斷增加，早交通高峰時段內，羊西線進城方向的90分鐘單行已無法滿足通行需求。鑒于此，交警四分局向市交管局提出了延長早高峰單行時段的建議，很快得到了實施。6月10日開始，實行了多年的羊西線早高峰單行時段開始延后半小時，以此來增加羊西線的泄流速度和流量，緩解城西片區早高峰進城的交通壓力。 　 
　　　造成交通流量增加的最大原因就是目前不斷擴大的機動車司機和機動車隊伍。據了解，成都的機動車駕駛人在去年上半年時就達240萬人，去年成都市的機動車保有量也已達到194.2萬輛，截至今年6月，全市機動車已突破205萬大關，其中，私家車占了近八成。今年年初至今，市車管所每日的新車上戶量一直維持在1000輛上下。 　　 
　　一位交管領域的資深專家形象地說，現在部分的新建道路，幾乎用不了幾個月，就會被新增的機動車占滿飽和。 　　 
　　交通結構“攤大餅”進出集中 　　 
　　每日的早高峰時段內，趕著去上班的龐大交通流在短短一個多小時內，由城區四面八方涌入，絕大部分都是駛往城市中心地帶的；而晚高峰時又一涌而出，給城市交通環境帶來巨大壓力。 　　 
　　據市交管局資深交通組織專家介紹，成都市區面積598平方公里，去年年底全市人口達1125萬人。成都城市交通的構架是“井+環”的路網結構，繞城高速公路和三、二、一環路構成城市的環狀交通路網，東城根街、紅星路、濱江路和新華大道構成了“井”字形結構，其中還有人民路一線縱貫南北、蜀都大道一線連接東西，與各環線放射性相交的帶狀交通干道如成溫邛、成灌、成彭高速、川陜路和成龍路等與周邊的衛星城鎮相連。 　 
　　　成都有著繁華的中央商務區。中央商務區的核心地區包括了春熙路、紅星路、鹽市口、騾馬市、順城街等傳統主要商務、商業區域，以金融、商務、行政、辦公、賓館等為主。核心區之外的片區是中央商務區的外區，有少量的居住區域，整個中央商務區總建筑面積達1300多萬平方米，其中住宅僅有130多萬平方米。 　　 
　　“成都的整個交通環境，好比是在攤一張大餅，從中心往外擴張，越靠近中心越厚實，交通壓力也越大！”專家稱，由于是“井+環”的平面結構，期間還貫穿著數條直接橫貫城市東西南北的交通主干道，而城市的經濟、文化、餐飲和娛樂中心又靠近中心地帶，也就造成了城外的交通流可以暢通無阻地全部涌往市中心。越來越大的中央商務區內高檔辦公樓鱗次櫛比，吸引著越來越多的大型公司入駐，而各大商場超市也吸引著市民絡繹不斷地前往消費購物，每日的多個時段，前往市中心商務區的人流、車流絲毫不減。 　　 
　　城區一些路段的交通早高峰已由原來的7時至9時，延長至上午的10時，晚高峰時，有的路段甚至要延長至晚8時，交通壓力才能稍稍緩解。周末時分或節假日，這樣的情形還要嚴重。 　　 
　　居住區域擴展 　　 
　　密度增大 　　 
　　目前，市民的居住小區越來越多的往二環路和三環路之間轉移。由于交通發生源和結束點都會在居住地點得以體現，因此居住密集地帶的交通壓力尤為突出。 　　 
　　據房地產領域的相關從業人士介紹，上世紀90年代末期，成都的房地產市場規模不大，較大的集中居住小區絕大多數都位于一環路以內或者一環路沿線，大樓盤數量有限，圍繞這些樓盤建設的配套設施和區域也不大，當時最有名的小區有南門的玉林片區、紫荊片區、雙楠片區和西門的交大片區以及連接成片的羊西線沿線的樓盤。 　　 
　　但2000年后，隨著社會經濟的發展，機動車數量開始不斷增加，越來越多的機動車走進普通市民的家中，交通工具使越來越多的市民選擇“走出去”，將購房選擇向二環路外甚至三環路沿線延伸，房地產市場也隨之蓬勃發展壯大。目前，城南、城西“滿員”之后，市民的居住小區越來越多的往二環路和三環路之間轉移，居住帶領著更多的新興餐飲娛樂場所也往外發展，目前，二環路東北段、城西南和城西北片區的居住和餐飲場所越來越密集，交通流量也隨之越來越大。 　　 
　　明日預告 　　 
　　除此之外，還有另4個方面的主要原因，也導致成都城市道路交通擁堵，其中涉及市民出行習慣、道路施工影響、交通違法行為及輕微交通事故造堵等因素。詳情請關注本報明日“緩堵保暢特別報道”。