四川省副省長黃小祥12日在第十五屆蘭洽會四川省投資項目發布會上介紹，從今年起到2020年，四川省將估算總投資1.1萬億元，基本建成西部綜合交通樞紐。目前這一重大項目正在加快建設。 
　　黃小祥說，在四川省未來1.1萬億元投資中，鐵路投資4559億元，公路投資4643億元，水運投資1052億元，航空投資612億元。到2020年，四川省力爭鐵路運營里程達到8000公里，高速公路通車里程達到8200公里，港口集裝箱吞吐能力達到300萬標箱，水運四級以上航道2381公里。 
　　四川省建設西部綜合交通樞紐，目的在于形成成都至貴陽、西安、蘭州等周邊省會城市4小時交通圈，成都至環渤海、珠三角和長三角地區8小時交通圈。省內形成成都至市（州）政府所在地的1小時、2小時和半日交通圈。 　 
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　　大力破解綜合交通樞紐建設難題　 
　　加快建設西部綜合交通樞紐，推進交通事業大發展，必須加大改革創新力度，突破制約發展的瓶頸。要從投入、建設、管理、營運等重點環節入手，創新體制機制，破解發展難題，積極探索在社會主義市場經濟條件下加快交通建設的新路子，不斷增強交通發展的活力。 　　　 
　　大力破解綜合交通樞紐建設難題，必須創新投融資方式，形成投資多元化新格局。西部綜合交通樞紐建設，資金需求量大，缺口也很大。必須善于用市場的機制和辦法，多渠道、多途徑籌集交通建設資金。要積極爭取國家支持，盡可能與全國的交通建設規劃相銜接，爭取國家對重點項目的支持。要建立融資平臺，發揮政府性資金的引導作用和乘數效應，吸引社會資金投入和銀行貸款進入交通設施建設領域。要用好資本市場，通過資產重組、股票上市、發行債券等方式，盤活存量資產，將實物資產變為交通建設資金。要用好衍生收益，通過提供專營權、廣告權和冠名權等各類特許經營權，以及車站、道口、港口與機場周邊的土地開發權，大幅增加衍生收益，吸引社會資本進入交通建設領域。要鼓勵股份合作，放寬準入條件，采取BT、BOT等多種投融資方式，實行省、市、縣共建，把政府資金和社會資本有機結合，以股份合作方式進行建設。要加強銀政、銀企合作，落實與金融機構簽訂的戰略合作協議，努力擴大各類金融機構的信貸資金。 　　　 
　　大力破解綜合交通樞紐建設難題，必須深化交通體制改革，切實消除制約交通發展的體制性障礙，不斷增強交通樞紐可持續發展的活力。要針對不同的交通運輸方式，加快鐵路管理體制改革和公路養護管理體制改革，完善民航體制改革，建立健全符合交通可持續發展的綜合運輸管理體制。要整頓交通運輸市場秩序，培育統一、開放、競爭有序的運輸服務市場。要積極探索建立綜合交通運輸的專家咨詢機制和輔助決策機制，構建抗災能力評估機制、綜合交通安全保障和應急機制，完善交通事故緊急救援體系。要完善項目法人制、招投標制、建設監理制、合同管理制、責任追究制，做到科學施工、規范運作、確保質量。 　　 
　　　大力破解綜合交通樞紐建設難題，必須依靠科技進步，著力提高交通建設、管理和運營的科技含量。要加強對先進實用技術和管理方法的推廣應用，通過采用現代化的裝備和管理技術，不斷改進交通運輸系統的運行組織方式，推廣應用智能運輸系統，提升交通設施、運輸裝備和營運管理的科技含量及生產力水平。要完善綜合交通信息網絡，加強各類運輸管理信息系統的綜合集成和有效銜接，不斷提高物流信息化水平和綜合交通信息服務水平。 　　　 
　　大力破解綜合交通樞紐建設難題，必須推進機關行政效能建設，切實提高交通管理效能和服務水平。 　　　 
　　交通建設、管理、營運等相關部門不能只盯著自己的“一畝三分地”，必須跳出局部利益、部門利益的小圈圈，主動服從交通建設大局，統籌協調，聯動服務，及時發現和幫助解決建設中的突出問題。要規范行政審批，改進和創新項目服務方式，提高服務質量和效率。 　　 
　　建設西部綜合交通樞紐，使命光榮，任務艱巨，責任重大。我們必須堅定信心，迎難而上，用改革創新的思路和辦法去化解交通發展中遇到的各種矛盾和問題，推動建設西部綜合交通樞紐的各項部署落到實處，奮力推進全省“兩個加快”。