明明南北相望近在咫尺，卻要彎彎繞才能到達，這種過去兩區交界處的“斷頭路”尷尬，在“新浦東”框架下將迎刃而解。浦東新區有關部門昨天透露，新浦東路網建設提速，過去南北不通的8條道路已全面啟動銜接工程，明年底有望完成。 
　　路不通，牽扯千頭萬緒 
　　南匯劃入浦東之前，兩區一個北一個南，但南北之間相通的大路卻不多，幾乎用一只手便能數盡：滬南公路、川南奉公路、A2高速、A30高速等。這其中還有部分是設卡收費，或是道路過窄通行緩慢的。 
　　“從南面進浦東，常常繞一大段路至滬南公路才能走通，還難免碰到車流擁堵如螞蟻排隊”，貨車司機如此抱怨。“路不通，引不來投資、聚不攏人氣”，這是區位相對偏遠村鎮的心里話。 
　　“南匯區行政區域劃入浦東新區”聯合工作黨委第一次會議上，一位領導在氣氛輕松的開放式討論一開始就提到：“過去浦東的領導調任南匯工作，最期待的‘禮物’就是兩區之間能有一條道路成功相連。”這句亦莊亦諧的話，激起多名與會者的共鳴。的確，道路相通意味著人際往來的便捷、貨運物流的通暢、經濟發展的聯動，確實是頭等大事。 
　　道路建設的設想和規劃其實都有，但實施的時間表卻一直不明朗，其中確實存在客觀原因。兩區之間，各自的路網規劃都是配合各自的區域規劃布局，要協調對接談何容易。另外，由于區域間發展不平衡，浦東城市化程度高，道路大多是主干路或次干路，而與之相鄰的南匯地區道路，則多為鄉村公路。不同種類道路的路幅、等級、綠化標準、排水標準也都完全不同。 
　　再者，兩區交界的好幾處都是河道相隔，一座橋不可能兩家造，是由南向北延伸，還是由北向南加長？是南邊掏錢，還是北邊出資？種種具體問題，都涉及各自的主管部門。地圖上簡單的一條路線，卻牽扯著現實中的千頭萬緒。 
　　破壁壘，盤活“關鍵穴道” 
　　5月初，南匯劃入浦東的消息正式宣布，行政框架下的壁壘打破了，浦東新區領導第一時間把區內交通建設部門相關負責人找到辦公室，讓他們盡快把過去兩區之間南北向未連通的道路列出來，加快路網建設推進。據排摸，包括目前相通的幾條在內，這樣的南北向道路共有20條左右，也就是說大多數還沒有實現對接。 
　　爭分奪秒謀對接，在之前規劃基礎上，第一批8條道路對接名單很快確定：凌空路、華東路、申江路、金科南路、錦繡路、川沙路、聞居路，分別對接原南匯地區的南祝公路、南六公路、申江南路、橫新公路、康梧路、西樂路、周祝公路，以及需要拓寬的川南奉公路。這8條道路從東到西較均勻地分布在原先浦東和南匯南北相接處，把兩邊的經濟和人緣緊密縫合在一起，對“新浦東”盤活區內資源、重布產業結構打通了“關鍵穴道”。